Onderwerp: CASE 5 Verbruik vrachtwagen

Het is mij wel eens opgevallen dat een vrachtwagen in de winter een HOGER verbruik heeft dan in de zomermaanden.

Hoe zit dit???

Origineel gepost door Erik-dL

Meer warmteverlies van de motor door de koude?
Gebruik van de (stand) kachel in de auto?
Aanzuiging van koudere lucht waardoor de verbranding anders is?
Wellicht zelfs meer wind in de wintertijd, waardoor de motor harder moet werken om dezelfde snelheid te houden?

Ik doe maar wat gokjes?

Ben je op het v8power-forum geweest :)

Dezelfde ideeen heb ik er namelijk over.
Standkachel ... maar wat zou zo'n ding verbruiken, vannacht heeft hij overigens wel de hele nacht aangestaan. Meestal zet ik hem uit omdat ik er een droge strot van krijg, maar vannacht was het hier (rotterdam) best koud. Wat zou zo'n standkachel verbruiken 250ml per uur?
8 uur = 2 liter
4 nachten = 10 liter per week ... zeg 15 voor het gemak.

*** ze gaan weer aan het werk ...

Volgens mij is het een combinatie van turbo's en zuurstofcoefficient, maar opvallen doet het niet echt, zuipen doet ie toch wel

na aanleiding van dit onderwerp werd ik toch wel nieuwschierig naar een eventuee oorzaak en na wat zoeken kom je vooral de antwoorden tegen meer gebruik van stroom door verlichting etc dus meer werk voor de dynamo (hogere moter weerstand)

en ook de eerder aangegeven de koude/uile lucht zorgt voor een hoger verbruik

dat is wat ik zo ff heb kunnen vinden ben wel benieud naar meer oorzaken

Bron: Wim Lagerweij van het V8power-forum

In basis is het de warmteverlies dat optreed.
Het koelsysteem bevat welliswaar een regelsysteem waarmee het motorblok constant op de juiste temperatuur wordt gehouden, maar een blok dat lekker constant zijn toeren draait geeft vanwege de efficientie niet eens zo gek veel warmte af.
Volgas ligt dat anders, dan gaat hij overtollige warmte afvoeren en dat is 's zomers net zo als 's winters.
Maar een motorblok heeft warmte nodig om te draaien en het teveel aan warmteverlies resulteert in extra verbruik.

Koude lucht zorgt er juist voor dat het verbrandingsproces beter verloopt. Niet voor niets is er een inlaatlucht-koeler opgebouwd, omdat koude lucht meer zuurstofmoleculen bevat en daarmee een betere verbranding geeft.

Dan zijn er nog kleinere dingen die een rol spelen:
1. Lampen: vergis je niet wat die dingen soms kunnen doen
2. Airco, alhoewel in veel vrachtwagens die in de zomer net zo hard draait als in de winter
3. Warmdraaien: Een te koude motor draait niet op volle efficientie.
Om de emissiewaarden te onderdrukken, wordt veel meer brandstof verbruikt. Door verandering van het inspuitmoment ontstaat het kleine wondertje dat zelfs een koude motor niet hoeft te roken.
4. Storm: soms heeft dit invloed, maar in de rustige winterweken blijf je verschil zien met de rustige zomerweken.
5. Standkachel: wordt vaak afgetapt van de brandstoftank, het zijn weer een paar litertjes extra

6. TV, koffiezetapparaat, CD speler, rode lampjes en andere hotel-interieurdingetjes die in de winter wat vaker aan staan. Alles wat van de accu stroom krijgt, wordt via de brandstof opgewekt. Je zit in de winter meer binnen dan in de zomer.

Over het warmdraaien: in de nordics wordt gasgeven met de Retarder er op, gebruikt om maar zo snel mogelijk de auto op temperatuur te krijgen.
De warmte van de retarder komt in het koelwater terecht, terwijl de motor er harder aan moet trekken.
Als de motor op temperatuur is wordt het verbruik gunstiger. Het verdient zichzelf terug, terwijl de olie ook nog beter smeert bij de juiste temperaturen.
Maar je investeert in warmte, dat kost dus toch weer brandstof.