Onderwerp: gezocht: wandelend instructieboekje

Als ik dit allemaal lees ben ik blij dat ik een handgeschakelde bak heb op mijn vrachtwagen.

Ik ondervond bij testritten dat een automatische versnelling heel handig was, maar bij de testritten reed ik enkel met cabine/chassis.

Misschien iets zuiniger met automaat, maar het plezier van het ECHTE vrachtwagen-rijden is er wel van af.

Joostje en anderen,

Ik zie dat dit item al wat ouder is, dus ik neem aan dat je de auto onmiddels al wat beter kent Maar voor wie nog geintresseerd is, ik rij zelf ook op een zelfde Scania P 340 met automaat. De H is inderdaad de HILL stand. Hierbij schakelt de automaat pas op hogere toeren. Dit is bij normaal gebruik zeker niet nodig en verbruikt namelijk ook meer brandstof. Ik wil hem wel eens inschakelen bij een volle vracht op heuvelwegen bij bijvoorbeeld 's Heerenberg of Doorn.
Bij gebruik van de kickdown op het gaspedaal schakelt de automaat inderdaad ook later. Deze funtie is bij onze auto's echter geblokkeerd vanwege brandstofbesparing.

Weet je trouwens ook dat je met deze automaat de startversnelling kunt instellen??! Doe dit door de automaat vanuit de N naar A te schakelen, vervolgens een hogere of lagere versnelling te kiezen, en direct weer terug naar N te schakelen. Op het display verschijnt dan bijvoorbeeld: START 3. Je kunt zo kiezen tussen START 3 of 4, alles lager of hoger resuteert in START AUTO. Ik gebruik bij weinig of matig gewicht meestal START 4, bij zwaardere vrachten START 3. Het veranderen van de startversnelling heeft ook gevolgen voor het schakelpatroon van de automaat, en het terugschakelen. Bij START 3 schakeld de automaat bij lage snelheden bijvoorbeeld terug naar 5, terwijl bij START 4 de 6e versnelling wordt gekozen. (12-bak)

Ik vermoed dat het te maken heeft met een te lage snelheid. Waarschijnlijk reed je na het uitrollen vrijwel stapvoets op het moment dat je weer gas begon te geven. De versnelling blijft bij het uitrollen namelijk in stand 5 of 6 staan (afhankelijk van de startversnelling). Bij het nemen van bijvoorbeeld rotondes of afslagen kan hij in die versnelling blijven. Als de snelheid verder af neemt, schakelt hij pas terug als de kopping wordt ingetrapt. Bij zulke lage snelheden kan hij namelijk zonder gebruik van de koppeling niet meer schakelen. Hij geeft dan inderdaad een alarmtoon, en in het display verschijnt de waarschuwing dat je de koppeling in moet trappen.
Als je zo'n situatie vooraf ziet aankomen kun je dit voorkomen door zelf al op tijd naar een lagere versnelling terug te schakelen met de flipperpook.
Of anders dus even kort de koppeling gebruiken, maar dit kost even extra tijd.

PS, het veranderen van de startversnelling is geen drastische aanpassing hoor! Kan juist heel goed zijn om te doen. En hij is aan het eind van de dag ook zo weer terug in de automatische stand te zetten (N-D-2-N)

Succes!