Onderwerp: gezocht: wandelend instructieboekje

Nu rijd ik regelmatig op een "nieuwere" scania met automaat. Het gaat om een scania P met 310 pk. Er zit wel een koppeling bij welke ik gebruik bij het wegrijden en stilstaan. Nu heb ik op het pookje rechts onder het stuur de mogelijkheden: R (achteruit), D (rustig vooruit?) en H (vlot vooruit????). Heb vandaag voor het eerst de H geprobeerd, hij heeft dan wat kortere schakeltijden, maar lijkt ook wat meer te 'bokken' als de auto klaar is met schakelen. Plus dat ik vanmiddag bij het oprijden van de a28 bij Assen geen vermogen meer had. In mijn beleving had de bak moeten terugschakelen en dat vertikte hij dus. Heb de automaat weer in D gezet en kon gelukkig weer verder.

Nu mijn vragen;
1. Is de koppeling alleen voor bij het wegrijden?
2. Is H alleen te gebruiiklen als de auto verder leeg is oid?
3. Dat gevalletje dat de auto niet terugschakelt, iemand dat al eens meegemaakt? Had ik hier iets anders kunnen doen?

grtz Joost

tja...

Ik heb jaren met een 4serie met optie-cruise gereden en vind het een fijn werkend systeem. Ook het gebruiken van de koppeling is in mijn ogen wel een fijne optie. Zeker met het optrekken en rangeren (aandokken) is het koppelingspedaal wel een fijne optie.

De groene knop op de schakelconsole, is voor het rijden in de heuvels of bergen. Hierdoor veranderd het schakelmoment, en schakeld de auto sneller of langzamer als bij normale omstandigheden.

Ook kun je zelf dmv de pook aangeven of je op of terug wit schakelen, dat kan met het inhalen of tijdens het trekken (berg op) wel een prettige optie zijn. Zodra je de versnelling op handbediend zet dan, schakeld de auto enkel als je het zelf aangeeft.

Bijvoorbeeld je wilt inhalen, en je geeft ff gas bij, als je dan de stand op Automaat laat staan en je naast het te passerende voertuig zit, dan kan het voorkomen dat de automaat gaat schakelen, zodra je uit het groene toeren gebied komt. Dit kan gevaarlijk zijn, want door de schakel aktie neemt de snelheid tijdelijk af, waarna deze weer opgebouwd moet worden. Dus hou daar rekering mee.

Onder het gaspedaal zit een clickdown, als je het gaspedaal helemaal intrapt dan voel je een click, de optie-cruise schakeld dan sneller terug zodat je meer kracht/koppel hebt, om bijvoorbeeld een inhaal manouvre sneller uit te kunnen voeren, of om snel te versnellen als je berg oprijd. Hierdoor creeer je het ideaale koppelvermogen (trekkracht), echter kost dit wel meer brandstof.

Als je langere tijd met een optiecruise gereden hebt dan kun je door het verder intrappen of sneller oplaten komen van het gaspedaal ook de schakel momenten beinvloeden. Bijvoorbeeld: je rijd in de stad en bij 50 km staat de versnelling in de 7e, als je dan heel even het gas los laat kan ie net in de 8e schieten waardoor de motor minder toeren maakt en prettiger loopt. Wil je dan ff snel versnellen om een stoplichtje op groen mee te pakken, dan kun je snel het gaspedaal indrukken (net tegen de cickdown aan) dan schakeld deoptie-cruise snel 1 versnelling terug en kun je snel accelereren. Wil je 2 versnellingen terug dan trap de pedaal helemaal in zodat de clickdown geactiveerd word, vaak schakeld de optie-cruise dan zelfs 2 versnellingen terug.

Op een gegeven moment hadden we alleen nog maar optie-cruise voertuigen, Redenen: Gunstiger verbruik, rustiger rijden, minder handelingen, minder sluitage en tevreden chauffeurs...

Optie-cruise gekoppeld aan een retarder is helemaal een top-optie als je veel in landen onderweg bent met hoogte verschil. de Downhill funtie houd de ingestelde snelheid vast en de optie-cruise schakeld op het juiste moment terug naar de juiste versnelling.

Inmiddels hebben we ook MAN, DAF, Renault, VOLVO, en Iveco met automatische versnellingsbakken. Maar ondanks alles blijf ik wel gecharmeerd van het kunnen gebruiken van het koppelings pedaal! (al was het maar met aan/afkoppelen en aandokken voor het dok) Ook in de winter heb je iets meer controle over de acceleratie met het koppelings pedaal, maar ondanks dit zijn we ook zeer te spreken over de andere automatische versnellingsbakken.

Mocht je niet tevreden zijn over de schakelmomenten geef dat dan aan bij de dealer, zij kunnen andere software op de boordcomputer zetten waardoor de schakelmomenten veranderd kunnen worden. Ook zit er een Limphome-functie op de optie-cruise. Dit voor het geval dat de optie-cruise niet werkt, je kunt dan met een geringe snelheid alsnog van de snelweg af, of bij een dealer/service bedrijf komen (lees hiervoor de instrucktie even door).

Nog even tot slot, om tot stilstand te komen kun je ook de schakelhandle in de N zetten, dan spingt de auto direct uit de versnelling en in neutraal, je kunt dan alleen met de rem tot stilstand komen. dus weer een handeling minder....

Ik hoop je hiermee voldoende info gegeven te hebben, vergeet niet dat ik het heb over de optie-cruise van de 4 serie, en die volgens mij niet veel verschilt van de R serie.

gr,
Mark

Origineel gepost door mark16

Waar die bij ons wel last van heeft dat die een enorme knal maakt tijdens het terugschakelen is dat bij jullie ook zo ?

Kan zijn dat de drukgroep niet goed afregeld of dat de schakelvork te ruim is of zelfs versleten is. Maar een probleem met de drukgroep lijkt mij eerder het geval. Adviseer de werkplaats eens om de diagnose uit te voeren, wellicht komt het euvel dan in beeld!

Heb zelf 2 weken met scania automaat gereden. Moet zeggen dat de pedaal om te rangeren ideaal is. Verder rij ik alleen daf automaat en af en toe mis ik die pedaal wel... (enige goede van scania waarschijnlijk)

Origineel gepost door mark16

hoe bedoel je niet terug schakelen ? wanneer ?

groeten mark

Ik kwam van de N33 af bij Assen om de A28 op te draaien. Dan hoort de bak terug te schakelen naar A(?)3. Bij optrekken zal hij weer opschakelen. Ik heb niet gekeken in welke versnelling hij toen stond. ....

Op het moment dat de auto niet meer weg kwam voelde het aan alsog je een groot aantal versnellingen te hoog zat. De auto had op dat moment net genoeg vermogen om te blijven rollen, maar kon geen snelheid maken. Ik denk dat dit gewoon een incidenteel foutje was van de electronica.

Allen bedankt voor de info! :tu:

grtz Joost

Origineel gepost door Paristrucker

Mark denk niet dat jij vaak de H oftewel HILL versnellingen hoef te gebruiken.

Groetjes van een vleesboer

Misschien als hij de Brienenoord op moet, of de laadput uit moet komen,

you'll never know....

Afgelopen zaterdag weer dingen meegemaakt met deze auto (scania P310 met scania automaat).

Bij afremmen stoplicht, licht springt op groen, ik rol nog en wil weer doorrijden. Springt de bak in "A 2 N" met een alarmtoontje. De eerste keer dat ik dit had de bak in N en terug naar D. Alles werkt weer. De tweede keer dat me dit gebeurd (bij uitrijden veel te smal straatje) met alleen de koppeling in trappen probleempje opgelost.

Ondanks deze trucjes blijft het heerlijk rijden. Direct na bv. een bocht druk je op RES en de auto trekt direct door naar 89 kmh. Lekker lui

Wat doe ik verkeerd dat de auto nog wel eens voor A 2 N kiest?

grtz Joost

Ik denk als je de olie moet controleren van de olie die het schakelen dempt.

En ik zou een nieuwe software update doen.
En dat de auto zo klapt met terugschakelen komt omdat het geen automaat is maar een versnellingsbak met electronica.
Het is precies dezelfde bak als de handgeschakelde versie.
En het "nadeel" is dat de optiecruise zich aanpast aan de rijstijl van de chauffeur,en dat duurt eeen paar uur.
En dat is het nadeel als jij part time rijdt op die auto.
Ik weet zeker als jij een week op die auto zit dat je eind van de week merkt dat die auto heel anders schakelt dan toen je hem mee kreeg.