Onderwerp: Betrouwbaarheid XPI motoren (euro 5), hoe is het daarmee?

Vraag aan diegenen die er mee rijden/hebben gereden over de betrouwbaarheid van de XPI Scania motoren. Dat zijn de motoren die zonder gebruik van Ad Blue de euro 5 norm halen.


Mijn vraag heeft met name betrekking op de 13 liter motoren. Ik meen dat die er zijn in 400, 440 en 480 Pk. Misschien mis ik er nog een. (deV8 motoren zijn allemaal met Ad Blue = andere techniek). Deze motoren worden nu - weet niet exact- een jaar of 2 geleverd.


Waarom deze vraag? Scania maakt bij deze auto's gebruik van EGR (exhaust gas recirculation), wat zoveel betekend dat een gedeelte van het uitlaatgas opnieuw de motor in wordt gepompt. Het precieze achter deze techniek weet ik ook niet, maar het is de bedoeling door dit zo te doen de uitlaatgassen schoner worden. (Euro 5 zonder Ad Blue!!)


Nu was het altijd zo dat in de wereld der motortechniek de lucht die de motor in gaat zo schoon én koud mogelijk moet zijn/is. Het systeem van Scania 'vloekt' daarmee: een deel van deze lucht is nu uitlaatgas: dat is heet én vies.


Dus: hoe is het in de praktijk met deze motoren? Veel problemen, of eigenlijk helemaal niet. En misschien dat mensen nog iets kunnen zeggen over het brandstofgebruik.


Ben benieuwd naar jullie ervaringen.


-

PS: zal deze vraag ook op het V8 forum plaatsen. Speciaal voor de Scaniofielen.

Ik heb dus een Kip R420 met 13 Liter HPI blok (ik kan geen verschil in de specificaties vinden behalve dat de inspuitdruk wat lager is) ook met EGR maar dan een euro 4 uitvoering. Het enigste wat er wel eens verschijnt in het dashbord is dat uitlaatgas-emissie wat te hoog is. Voor de rest doet dat blokje het best, beter als dat MX blok van een XF105.

Ik heb privé een Vw T4, ook met egr en heb al vlot een afdichtingsplaatje geplaatst om die onverbrande rommel niet weer terug in de motor te krijgen. Bevalt ook goed moet ik zeggen.

Mijn gedachten erbij zijn ook 'mixed'.

Tis technisch van Scania heel ambitieus. En ik geloof ook best dat het 'op papier' prima werkt.
Ben alleen bang dat de praktijk weer een stuk lastiger én weerbarstiger is.

Het hele idee erachter was om de Ad Blue buiten de deur te houden. Persoonlijk nooit zo begrepen wat er nou zo erg is aan het tanken van Ad Blue? MAN wilde het ook, maar is er goeddeels op teruggekomen. Niet voor niets denk ik dan.

En de kosten? Een XPI motor moet iedere 50.000-60.000 km naar de garage. Nieuwe olie. Zeer belangrijk ivm de vervuiling agv van de EGR techniek.
Maar reken nu eens uit wat de kosten zijn van een beurt en de tijd dat je de auto kwijt bent. Dan zal het hele kosten verhaal ten opzichte van Ad Blue ernstig meevallen heb ik het idee.

Nu kan je bij Scania altijd ook een Ad Blue motor kopen. Een 420 of alle V8-ten.

Herinner me dat in het begin van de jaren 90 Scania met die turbocompound motor kwam op basis van de 11 liter. 113-400. Mooi idee, maar bleek erg storingsgevoelig. Inmiddels is dat trouwens wél een betrouwbare techniek. Dus wie weet voor de toekomst?


-

Origineel gepost door MJPaauwe

Dat zou ik niet bij een scania proberen, ik geloof niet dat dat goed is.
En in een t4 ligt toch gewoon een tokkel VWdiesel met pomp?

Geen idee wat er in ligt, het principe van de EGR zal hetzelfde zijn. Ik weet wel dat de motor veel schoner blijft.

Origineel gepost door MJPaauwe

Maar volgens mij heb je in een t4 nog geen egr hoor, heb een tdi gehad en dat is gewoon het simpelst van het simpelst, niet kapot te krijgen.

Echt wel, kijk hier maar eens: http://www.weetjewel.com/tips_en_tru...laatje_egr.htm