Arjan1980

Laatste berichten zijn dat de chauffeur op het wegdek gekomen is, dus uit de cabine geslingerd. Ook zou hij door onbekende oorzaak op de tijdelijke vangrail geknald zijn en hierdoor gelanceerd. Sterkte aan de nabestaanden.

Van donderdag 20 tot en met zondag 30 november wordt het bestaande viaduct over de spoorlijn Zutphen-Winterswijk in de Deventerweg (N348) te Zutphen vervangen. In deze periode is er geen doorgaand verkeer mogelijk tussen Zutphen en Deventer. Het verkeer wordt dan omgeleid. Er zijn verschillende omleidingroutes ingesteld die met borden langs de weg staan aangegeven. De stalen constructie van het spoorviaduct is aan vervanging toe. Ter ontlasting van de constructie is vorig jaar een snelheidsbeperking ingesteld voor het autoverkeer van maximaal 50 km/uur. De huidige stalen constructie van het viaduct wordt vervangen door een betonnen constructie. Tegelijkertijd wordt het viaduct aan beide zijden voorzien van een breder fietspad. Met de ingebruikname van de nieuwe constructie is een snelheidsbeperking voor het autoverkeer niet meer nodig. In maart 2009 brengt de aannemer de definitieve asfaltlaag aan op het viaduct en zijn de werkzaamheden gereed. Omleidingsroutes Tijdens de vervanging van het viaduct wordt het doorgaande verkeer omgeleid. De omleidingsroutes staan hieronder in hoofdlijnen beschreven. Gemotoriseerd (snel)verkeer Verkeer komend uit (noord)oostelijke richting met bestemming Zutphen worden omgeleid via de provinciale weg langs Laren/Lochem (N332) aansluitend op de N346 langs Warnsveld. Motorvoertuigen, lager dan 4 meter, komend uit westelijke richting met bestemming Zutphen, rijden om via de provinciale weg langs Voorst (N345). Motorvoertuigen lager dan 4 meter, komend uit zuidelijke richting met bestemming Deventer, worden omgeleid via de provinciale weg langs Voorst, de N345. Motorvoertuigen, hoger dan 4 meter, komend uit Zutphen met bestemming Deventer, dienen via de provinciale weg langs Warnsveld (N346) aansluitend op de N332 langs Lochem/Laren te rijden. Motorvoertuigen, hoger dan 4 meter, komend uit westelijke of (noord)oostelijke richting met bestemming Zutphen, rijden via de provinciale weg langs Laren/Lochem (N332) aansluitend op de N346 langs Warnsveld.

Ik persoonlijk niet. Wel een collega van me in Belgie

Ja ik houd ook graag afstand maar dan zijn er weer van die aso's die je dan zonodig voorbij moeten in een inhaalverbod en vervolgens er achter komen dat het rijtje wel een beetje te lang is. 3x raden dan moeten ze precies in het gaatje rijden waarin jij dus je afstand hebt ingesteld. Dit gebeurd me tegenwoordig niet meer want als ik iemand mij in zie halen in een inhaalverbod en ik rijd weer in een treintje dan heeft de inhaler toch pech want dan rijd deze jongen gewoon het gaatje dicht. Dan maar geen vrienden meer......... Blijkbaar moet je in deze tijd vooral voor je "zelf" rijden en vooral niet meer voor de sociale gezelligheid en verdraagzaamheid.......

Ik rijd ook nog wel eens distributie met 16 a 17 adressen op een dag. Ik rijd gelukkig nog met een oude klok maar heb onlangs ook al een paar weken digi gereden. Ik zorg meestal dat ik een 45 tot 60 minuten voor openingstijd bij de 1e klant ben of in de buurt van de 1e klant op een parkeerplaats. Zo heb je je eerste pauze al te pakken en kan je er weer 4.5 uur tegen. Verder staat wel mijn tacho zowel analoog als digi vaak op rust als ik sta te lossen. Puur om te zorgen dat schijf of uitdraai kloppen qua rijtijd. Echter kan je wel problemen krijgen als ze je een keer controleren tijdens laden of lossen.......

De lange levertijden werden bij alle fabrikanten veroorzaakt door de oprukkende oost(blok) markt die aan het oprukken was. Als je jezelf als fabrikant op de kaart wilt zetten is dat dan een uitgelezen moment maar dan moet je wel kunnen leveren. Gevolg was dat er meer delen van de productieband gereserveerd werd voor deze markt en landen zoals nederland kregen minder plaats op de band. Echter is de oosterse truckmarkt ook weer op zijn retour dus er is weer meer ruimte voor de westerse markt dus de levertijden lopen nu ook rap terug.......

Video van de berging: http://www.deredactie.be/cm/de.redactie/mediatheek/1.401904

Niets dus maar ik heb dit gewoon per e-mail gedaan dus een kwestie van 5 minuten om een bericht te typen. Maar als we allemaal onze mond houden gebeurd er sowieso niets aan dergelijke situatie's.

Iets wat ik me afvroeg en wat ik recent gedaan heb. Niet dat het nut had zie reactie van de gemeente Zevenaar: Ik had bij de gemeente een melding gemaakt van het feit dat een stopstreep te dicht op een kruising ligt in Zevenaar. Als je daar het industrieterrein afdraait vanaf de Voltastraat richting de A12 (rechtsaf) kom je vaak in de knoei met verkeer wat voor het stoplicht staat voor linksaf de Voltastraat op te draaien. Dit was dus de onbevredigende reactie: Geachte heer Westerlaken, Het terugleggen van de stopstreep betekent dat we ook de detectielus die vlak achter de stopstreep ligt, moeten verplaatsen. Deze 'koplus' moet vlak achter de stopstreep liggen om te zorgen dat het licht groen wordt. Als we deze koplus naar achteren plaatsen, moeten ook de overige lussen op het voorsorteervak worden ingekort of verplaatst. Het verplaatsen van een stopstreep heeft dus nog wel enige consequenties. Daarnaast betekent het naar achteren verplaatsen van de stopstreep dat het voorsorteervak korter wordt. Met name in de ochtendspits is veel opstelruimte op het voorsorteervak nodig om te voorkomen dat het rechtdoorgaande verkeer wordt geblokkeerd. Dit heeft namelijk weer gevolgen voor de afrit van de A12. Deze situatie doet zich ook op dit moment af en toe voor. Het is hier dus niet de meest ideale situatie voor afslaand vrachtverkeer, maar wel de optimale situatie voor de doorstroming op de Doesburgseweg. Vriendelijke groeten, André Boom verkeerskundige gemeente Zevenaar

E. van Wijk in Giessen zoekt ook nog internationale truckers. Is maar een half uurtje rijden vanaf Tilburg.

Ik heb inmiddels ook al diverse auto's gezien met zo'n huis tuin en keuken voordeur kettinkje. Die kettinkjes waarmee de deur alleen maar op een kier open kan zeg maar. Ik heb twee weken geleden een Volvo FM open moeten maken omdat de sleutels nog in het contact zaten maar dat is helemaal kinderspel als je weet hoe........

Dit bedoelde ik dus toen ik het topic startte. Waarom niet even 2 sec langer links blijven hangen zodat diegene die ingehaald word ook weer uitzicht heeft ipv. alle popnagels in je deur te kunnen tellen zonder moeite.

Lekker tegenstrijdig en dat in 1 zin in een officieel persbericht

Iets waar ik me steeds meer aan zit te ergeren: Je word ingehaald door een collegachauffeur die niet de moeite neemt te wachten op jou seintje maar gewoon het hele spul met gang weer naar rechts duwt, waardoor ik dan weer geneigd ben van het gas af te gaan en de volgende meteen weer links naast me zit puur omdat ik graag een beetje uitzicht wil hebben. Is het nou werkelijk te moeilijk om even te wachten op een seintje? Of komt dit voort uit diegene die geen seintje meer geven als je er voorbij komt?

Ik rijd over het algemeen dagritten dus heb er weinig last van. Echter valt me wel vaak op als je s'morgens vroeg vertrekt en je moet een keer toilleteren dat je vaak vrachtwagens dwars achter een rijtje geparkeerde trucks staan. In dat rijtje zijn dan soms weer lege vakken waar jij dus vervolgens niet meer in kan en dus verder kunt kachelen naar de volgende pomp. Gevolg is dat je dan sneller geneigd bent je auto onder de pomp te parkeren wat ook weer gezeur oplevert. Kortom niet alleen meer asfalt op de snelwegen maar ook ernaast aub.....

Ook een vorm van een turborotonde. Een normale enkelbaans rotonde met een extra strook langs de drukste kant: ZALTBOMMEL - De nieuwe rotonde bij de Zaltbommelse watertoren is nog maar een paar weken oud en nu is de provincie tot het besef gekomen dat het ontwerp niet goed is. Het gaat om de 'bypass' voor verkeer van Gameren richting A2. Die is inmiddels afgezet met obstakels en dus buiten gebruik gesteld. "Te gevaarlijk", legt opzichter Ron Straten uit. " Dat was ons tijdens de bewonersavond over de aanpassing van de Van Heemstraweg al ter ore gekomen." Er werden volgens Straten gevaarlijke spelletjes gespeeld: Auto's die tussen Gameren en Zaltbommel achter een vrachtwagen belanden, proberen die vrachtwagen in te halen via de rotonde. We willen niet wachten tot er ongelukken gebeuren. De bypass is nu tijdelijk dicht en we gaan zoeken naar alternatieven. We kijken eerst wat de mogelijkheden zijn, met het oog op de ligging vankabels en leidingen." Projectleider Frans Verboom bevestigt de problemen. "Bypasses worden vaker toegepast. De verwachting was dat het op deze plaats ook zou werken, maar we hebben het verkeerd ingeschat. In afwachting van een oplossing is de bypass nu afgesloten." Bron: Brabants Dagblad

Als ze ruim genoeg zijn is het geen probleem. Ik kom ze echter ook nog al eens tegen dat ze niet ruim genoeg zijn en dat de laatste as (gestuurde trailer) net over de rijbaanscheiding loopt. Gevolg? Claxonneren, middelvingers enz.....

Vanmorgen stopte ik voor een sanitaire stop langs de A15 bij het Shell pompje bij Alblasserdam. (ja netjes naar de porseleinen afdeling gelopen) maar toen ik uit de auto stapte kreeg ik spontaan de neiging om even te Barf Echt gewoon midden op de parking had iemand heel hoge nood gehad want daar lag dus een hoop spetterstront met een hoop bruin plee-papier. Ik heb dit netjes aan de kassa gemeld maar daar werd er smakelijk om gelachen dus wellicht dat er vandaag nog iemand ingelopen is? De bewuste pomp is s'nachts dicht maar is het nou zoveel moeite om even een stukje de bossen in te lopen? Of zou de oorzaak het smorrelpotje in de palletkist van een oplegger zijn??

HANK, 21 augustus 2008 - De politie heeft het rijbewijs van een 36-jarige man uit Brakel ingevorderd. De man veroorzaakte woensdagavond 20 augustus door gevaarlijk rijgedrag een verkeersongeval op de A-27. Hij reed daarna door en werd enkele uren later thuis gearresteerd. Rond 20.30 uur was er sprake van filevorming op de A-27 (rijrichting Gorinchem -> Breda) vanwege een eerder ongeval. De verdachte gedroeg zich in de file erg ongeduldig, volgens verschillende getuigen. Dat uitte zich in claxonneren en knipperen met lichten. Eén van de rijstroken was op dat moment afgekruist middels een rood kruis op de matrix borden. De verdachte reed helemaal door tot aan de afzetting, een pijlwagen van Rijkswaterstaat en wilde alsnog invoegen. Dit was echter niet meer mogelijk vanwege de langzaam rijdende file naast hem. Noodgedwongen moest hij wachten en achter drie vrachtauto's invoegen. Zijn ongenoegen uitte hij op het moment dat de file opgelost was en hij weer kon passeren. Hij claxonneerde hij meerdere malen, seinde met zijn groot licht en stak naar alle truckers zijn middelvinger op. Direct na het passeren ging hij, vlak voor de voorste vrachtwagen, bovenop zijn rem staan. Er volgde een schrikreactie en de 24-jarige vrachtwagenchauffeur uit Bedum week uit naar links. Daar reed op dat moment een personenauto. De personenauto werd gemangeld tussen de vangrail en de vrachtauto. De twee inzittenden (39 jaar en 17 jaar, afkomstig uit Amsterdam) kwamen met de schrik vrij. Hun auto raakte zwaar beschadigd. De veroorzaker reed na het ongeval door. Het kenteken van zijn auto was echter genoteerd. Het bleek om een bedrijfsauto te gaan. Via het bewuste bedrijf werd uiteindelijk de verdachte achterhaald. Hij werd rond middernacht gearresteerd en ingesloten. Bij de arrestatie is het rijbewijs van de 36-jarige man uit Brakel meteen ingevorderd door de politie. De verdachte is in de loop van donderdag weer in vrijheid gesteld. Tegen hem is proces-verbaal opgemaakt. bron: www.dedigitalenieuwskrant.nl Geen foto's van dit voorval gevonden.

Het totaal aantal klopte. Alleen de verdeling tussen de koffiebekers van de Hema en de Shell klopte niet. Zo ben ik ook al CMR's tegengekomen met de standaard tekst dat de vervoerder het niet accepteerd dat er getekend word onder voorbehoud.

Afgelopen week had ik een vracht koffiebekers gelad voor een bedrijf in Almere. Moest zelf een CMR schrijven en ik had de omschrijving overgenomen van mijn rit opdracht. Te weten: 33 europallets a 18 cartons koffiebekers. Na het lossen (zelf ala Aldi principe) werd de vracht nagekeken door de dienstdoende loodsbaas. Die vervolgens weg liep om te gaan bellen. Vervolgens komt er nog iemand kijken met een A4-tje in de hand waarop stond welke aantallen koffiebekers ze moesten ontvangen. Ze hadden namelijk allemaal verschillende bedrukkingen. Dit bleek niet te kloppen en ik moest daarvoor tekenen op een onduidelijk opgesteld vodje van een A4-tje wat ze snel in elkaar geflanst hadden. Toen heb ik ze vriendelijk duidelijk gemaakt dat mijn werkgever en ik alleen verantwoordelijk zijn voor het afleveren voor hetgeen wat op de CMR staat namelijk 33 europallets a 18 cartons. Na veel heen en weer gesteggel (1 uur staan wachten en staan discussieren) gingen ze toch akkoord met een handtekening van hun zijde op mijn cmr zonder verdere op en aanmerkingen erbij te zetten. Maken jullie zulke dingen nou ook wel eens mee en hoe gaan jullie hiermee om? Ik heb uiteindelijk geen handtekening gezet maar ik had toch inmiddels al wel het kookpunt bereikt en ver overschreden maar heb me gelukkig in weten houden. Helaas wel de verdere dag volledig in de soep qua planning.....

Die gladiool heeft er zijn bedrijfsnaam nog bij staan ook ik zeg even google-en en voila. Tevens heeft meneer ook nog enkele filmpjes erop staan van zijn motorfietsje. Hij woont nog geen 2 km van mij vandaan. Potentieel boomklevertje dus......

We zijn nu eens niet woedend maar razend Artikel uit de telegrof van hedenmorgen: Truckers razend over analyse ongevallen ZOETERMEER - Truckers en beroepsorganisaties zijn woedend over de conclusies van het grootste onderzoek dat ooit gedaan is naar ongelukken met vrachtwagens, de analyse door het openbaar ministerie van 613 ongevallen waarover De Telegraaf gisteren berichtte. Chauffeurs en hun vertegenwoordigers noemen landelijk verkeersofficier Koos Spee 'demagogisch', omdat hij stelt dat het gedrag van truckers in negen van de tien door hen veroorzaakte ongelukken laakbaar is. Spee liet alle ongelukken met vrachtwagens van de afgelopen twee jaar onderzoeken. Belangrijke oorzaken zijn te hard rijden, te weinig afstand houden of onzorgvuldig van rijstrook wisselen. Vorig jaar vielen daardoor 115 doden en 524 gewonden. Zorgelijk Het OM noemt het uiterst zorgelijk dat chauffeurs vaak geen enkele verklaring hebben nadat zij achter in een file zijn geklapt, ongeveer de helft van alle ongevallen op de autosnelwegen. "Wat doet zo'n chauffeur allemaal in zijn cabine", vraagt Spee zich af. Tientallen verontwaardigde truckers meldden zich gisteren bij deze krant. Zij stellen dat files en agressie van andere weggebruikers hun werk met de dag zwaarder maken. Chauffeur Hans Bolten uit Enschede: "Spee moet zelf maar eens een dag in de truck, dan ziet hij door wat voor hel wij gaan Transport en Logistiek Nederland spreekt van een 'zeer eenzijdig onderzoek' van het OM. De woordvoerder: "Trucks zijn maar bij tien procent van de verkeersdoden in Nederland betrokken." Stress Jaap Stalenburg van TVM, grootste verzekeraar van vrachtwagens: "De laatste tijd is sprake van een sterke toename van stress onder chauffeurs, met name bij wegwerkzaamheden. Daar vinden ook de grote klappers plaats, zoals op de A2 bij Eindhoven. Spee wil nu in truckcabines kijken om een beeld te krijgen van het chauffeursgedrag.

Ik heb alleen deze week nog vakantie en ik had tot vanmorgen echt zin om maandag weer op de bok te kruipen tot ik de telegrof vanmorgen van de mat afraapte. Zoals gewoonlijk weer een ingelovelijk sensatie verhaal, kan me dus volgende week waarschijnlijk weer opmaken voor wat opmerkingen als ik weer eens sta te tobben bij een of andere bouwmarkt om met een 3 assige trailer de zoveelste schijtpot af te leveren Barf

Zoals de titel al zegt. Liefst met een veer onderaan want ze dienen meer om de takken van het dak weg te houden. TP in Tiel lagen ze niet in iedergeval.