Erwin 75

Dit hadden ze op hun oude vestiging ook al. Nu alleen iets moderner en beter, ben er binnen geweest en een luxe hotel doet er niet voor onder. Van het kantoor tot aan het chauffeurs gedeelte, is alles onder handen genomen door een interieur architecte.

Klopt helemaal. En dat is weleens ooit lastig.

Weet dat ze het bij firma W uit H zo doen. Bij ons nog gewoon 9 uur een half uur en om half 1 een half uur. En nu zal ik wel als egoïstisch weg gezet worden, maar ik heb niks met de rijtijden wet te maken. Theoretisch natuurlijk wel wel als ik ergens het stuur van een collega overneem die al de hele dag gereden heeft. Ziet het pasje niet. Maar zonder ouwhoerderij de rijtijden wet aanpassen naar wat meer behoefte aan wat nodig is in de economie of behoefte wat er van een chauffeur of bedrijfstak verlangt wordt lijkt mij geen overbodige luxe.

Dat is niet alleen internationaal of op de lange afstand. Is bij ons in het kippervervoer ook een probleem omdat het vaak pure rijuren zijn die mijn collega's maken.

Ben geen fultime chauffeur. Maar mag als het zo uitkomt graag een stukje sturen.

Toch effe op een paar dingen wat zeggen. Ten eerste Ger. Ik schreef willen werken, niet moeten werken. Als ik het in 40 uur niet verdient krijg,dan met 60 of 70 ook niet. Dus ik mag en moet niet. Dan sprinter of te wel Cor. Waarom eigen baas worden? We hebben al zoveel vrijheid dat we zelf voor het merendeel zelf bepalen tot hoelaat en hoeveel we werken, natuurlijk wel je contract uren maken.

Of het toen of nu repensatief is,doet dat er toe? En ja,kom maar. Maar er zijn ook nog mensen die gewoon willen werken. Maar dat is tegenwoordig schijnbaar een uitzondering. En ik weet ik reageer niet veel,lees liever. Maar dat hopeloos gezeik over te weinig verdienen ten opzichte van de uren etc. Als iedereen hier net zo mondig is tegenover zijn werkgever als ze hier zijn,verdient iedereen wat hij of zij wat ze denkt te verdienen. Einde bericht.

Die hebben wij ook al een paar gehad. Maar bij de eerste molshoop die ze tegenkomen rijden ze al vast. Maar zoeken bij ons nog een chauffeur ouwe, heb meer collega's uit nisseroi.

Klinkt raar maar . Mijn wijlen vader zei al, wil je trammelant op het werk nodig chauffeurs uit. Ik zie het hier op het forum terug. Afzeiken op elkaar is de norm. En dan vraag ik waarom. Had graag een mooi reisverslag van Pierre zijn laatste rit gezien. Zie de verslagen van trieftol graag, enz. Maar waarom kan er tegenwoordig niet normaal en met respect op mekaar gereageerd worden.

Weet ik en mijn werkgever ook. Kijken of ze de beloftes waar kunnen maken. Zal de ervaring van de chauffeur hier delen. Maar zal de eerste bevindingen delen goedkoop is duurkoop🤐

Een mooie auto Jan valt niks van te zeggen. Maar die laatste as ? Ik zie dan veel liever een star handelstekort,maar de toekomst zal het uitwijzen.

Zou de jeugd nog weten wat een fietsbel is. Weet niet of ik het nu nog kan. Maar was prachtig rijden met zoon bak.

Maandag naar de spuiter ,dan mag ie zich gaan bewijzen.

Nuttig? Net zoals GPI alleen maar bedacht om verantwoordelijkheid op de werknemer af te schuiven.

Nou bekijk ik het van een heel andere kant, blijf en ben gelukkig machinist. Maar mag graag een stukje sturen als het zo uitkomt. Om te beginnen waarom altijd dat gezever, wij verdienen te weinig t.o.v een andere beroepsgroep. Daarvan is mijn mening, je hebt een Hollandse mond daarmee kan je praten ook met je werkgever. Op een camping staan in een caravan om dichter bij je werk te zijn. Ik ken persoonlijk meerdere machinisten die dit week in week uit doen, omdat ze na hun werk niet meer op en neer rijden naar huis. Wij zelf hebben de keuze je rijdt op en neer of je blijft in de kost,volledig betaald inclusief eten drinken etc. Het op en neer rijden ook zonder een uur in te hoeven leveren zoals op veel plaatsen gewoon is. Ik zelf maak zo als meerdere collega's ook gemiddeld 60 uur in de week over een heel jaar genomen en niet omdat het moet en maar omdat ik het gewoon graag doe. En dat ik daarbij verdien wat ik denk dat ik verdien , en het interesseert mij niet of een collega meer verdient. Ik werk voor mezelf en mijn vriendin, kinderen. En zoals het er nu voorstaat door wat meevallers en goed opletten, zeg ik nog 10 jaar en dan ga ik doen wat ik graag doe, en daarmee bedoel ik geen of zo min mogelijk dingen die moeten . Daar zal voor de hobby ook wel een keer machinist spelen bij zijn. Daarom ben ik ook voor een cao waar algemene richtlijnen in staan en je voor jezelf op mag komen wat je denkt te verdienen. Dan is alles in iedere bedrijfstak gelijk. En hoeven ze net als vroeger niet tussen de fabrieksmuren uit te komen en voor het geld gaan te sturen. Vroeger was alles beter,maar nu is nu. En ze bestaan nog mensen die doen wat ze doen omdat ze het graag doen en niet omdat het moet.

Dat is bij ons veel voor de container auto's. Rijden bij ons 20000 per jaar . Omdat de sjouwfeur op de slooplocatie blijft en handpikker is op die locatie.

Is bij ons hetzelfde 50000 km gemiddeld in een jaar voor de vrachtwagens. Heb 1 jaar wat verder van huis afgezeten en 62000 met mijn bedrijfsbus gereden. Meer dan de gemiddelde chauffeur bij ons.

Quote zo goed en slecht als het ging proberen in te korten. De vrouw en kinderen waar mee gepraat moet worden. Zien ons hoop ik heelhuids thuis. Maar laat daar die weggebruikers ook aan denken dan.

De exacte reden zal wel nooit bekend worden. Maar sta zelf ook vaak langs een wegversmalling etc. te werken. Maar in vergelijking met jaren geleden toen er nog minder mobieltjes waren en andere draadloze communicatie middellen. Voel ik me steeds minder veilig bij mijn werkzaamheden. Wij worden verplicht om onderhand oranje reflecterend op de werkzaamheden te staan. Wordt er aan de andere kant van de werkzaamheden niets verlangt van de weggebruikers. Denk als het technisch mogelijk is om b.v 3 km voor wegwerkzaamheden of files alle mobiele dataverkeer stil te leggen . We weinig meer van dit berichten lezen,geldt voor auto's en vrachtwagens. Maar dat is mijn simpele mening.

Uitpikken loont zeker, zijn zelfs gespecialiseerde bedrijven. Maar als de trommel vervormd is, dan beland hij gewoon op de puinbult. En zoals ik als al zei met het juiste hulpstuk aan de kraan is het net blikje. En hoe voller hij zit hoe makkelijker het gaat.

Gewoon per ton als puin storten. Oud ijzer is voor de verwerker. Heb je zo kort geknipt zoon trommel. Is met het juiste hulpstuk aan de kraan net een blikje.

Henri zoals jij het zegt is de chauffeur verantwoordelijk en dus faber niet. Dus faber wint en de chauffeur wordt verantwoordelijk gesteld? Ik zwengel hier ook bewust dit topic aan omdat ik benieuwd ben naar verantwoordelijkheid omtrent zoiets. Bedrijven werken allemaal volgens de regels als het hun uitkomt tot er iets gebeurd. En de verantwoordelijke is en blijft de hoofdaannemer of opdrachtgever. Dus in mijn ogen had de uitvoerder van het bouwbedrijf moeten zeggen ik wil niet dat je zo stempelt,zorg maar voor grotere schotten. Of zie ik het helemaal verkeerd? Of is het een bewust genomen risico, van het gaat toch altijd goed.