Aroni

KPN is ook de enige die in Zwitserland gewoon werkt. Moest voorheen telkens opnieuw aanvragen, kom je pas achter als je al bijna aan de andere grens bent en je de hele tijd geen internet had.

Lowa Renegade S3 als je ook wil kunnen lopen.

Op 8-8-2020 om 07:56 zei RobNiat:

Goed, het ‘mooie werk’ zijn we kwijt. Maar wie wil er nu eigenlijk nog van Portugal naar Finland rijden met de huidige starre rijtijdenwet? Met negentig rijuren in de twee weken ben je snel uitgewerkt. 
 

Als je een bedrijf weet waar dat kan hoor ik het graag 😉

5 uur geleden zei Vledder:

 

€ 407.04 per week voor 32 uur is € 12.72 per uur.

 

Bron: https://werk.ah.nl/bezorgers/?tab=wat-ga-je-verdienen

 

D0 per 1 januari 2020 = € 12.14 per uur

Maar goed, de vraag is dus eigenlijk, waarom ga je dan niet bij AH werken? Dit is wat ze bieden om mensen te krijgen, als je liever wat anders doet voor dat geld was het dus niet teveel.

18 minuten geleden zei europeaan:

Dat je in ieder geval je best gedaan hebt gaat bij controle niet op;je bent n.l verplicht om de berekening van het aantal punten op het vervoersdocument te vermelden.

In de app maak ik de lading aan exact zoals die op de stapel CMR's staat. Die bewaar ik dan in de app gedurende de rit en kan altijd vergeleken worden door de controleur. 

De CMR's hebben vaak wel hun eigen berekening, maar een totaal is er meestal niet. Zijn ook verschillende klanten.

3 uur geleden zei iveco 35c17:

Als je daar niet kan stoppen, hoe ga je daar lossen / laden  dan?

Misschien maak jij dat nooit mee, maar waar ik werk komt geregeld voor dat je pas ziet dat er een inrit wAs als je er al vrijwel voorbij bent. Achter dat hek en achter de woonhuizen is dan het bedrijf waar je prima kan lossen, maar dat stond niet of nauwelijks aangegeven. Ook huisnummers ontbreken vaak. 

Als je het eenmaal weet rij je de volgende keer meteen die oprit op, in de hoop dat iemand het hek open doet en je met je staart van de weg kan. Maar de eerste keer rij je er kats voorbij en achteruit kan sowieso niet meer.

10 uur geleden zei roadtrain:

Dan stop je bij die twee huisjes en vraag je even......

ipv domweg de TomTom te volgen want die stuurt je telkens naar hetzelfde punt zolang je geen nieuw adres in geeft. 

Wat moet ik vragen? Ik weet dat ik daar moet zijn maar kan er niet meer inkomen zonder de halve stad vast te zetten. 

En het is ook de bedoeling dat hij weer terug gaat naar die bestemming, want daar moet ik wezen. 

Ik rij dus door omdat ik dAAr niet kan draaien of stoppen, snap je. En een paar km verderop hopelijk wel zonder al te moeilijk te hoeven doen. 

Ik heb het hier niet over rijden tussen industrieterreinen en DC's in NL of D. Het gaat om plekken waar je met een span nog maar net kan/mag komen, zonder aanduidingen etc.. Gelukkig komt dat maar een paar keer per week voor, maar ik weet dan gewoon niet hoe het er verderop uitziet.

12 uur geleden zei EJD:

@Aroni: ik schreef het al eerder in dit topic: al die navigatie-shit heeft er mede voor gezorgd dat zelfs een geestelijk gemankeerde van A naar B kan rijden.

 

.

Ik snap wie je bedoelt, maar die zouden ook zonder navi wel op pad gaan. Zelf kan ik ontzettend goed kaartlezen en ben gek op kaarten, heb een hele boekenkast vol. Maar die kan ik niet allemaal meenemen en zie het ook niet zitten om, jUIst als er plots een weg is afgesloten, met een boek op schoot een andere route te zoeken. 

Kaarten zijn ook veel mooier maar het is niet meer van deze tijd. 

11 uur geleden zei zoetwatermatroos:

Als je nu dat kaartje had , had je gezien. Dat     PG 1   is VC 1 en PG 2 is  VC 2 etc. (En de uitzendingen staan mooi op dat kaartje,) 

Maar goed of je het nu linksom of rechtsom uitrekent , gaat erom dat je weet hoeveel punten je hebt.

Hoevaak is zoiets nu van toepassing? Lijkt mij alleen bij fijnmazige distributie aangezien de max 1000kg is.

Dat de PG's en VC's gelijk op lopen wist ik wel hoor, was ook onderdeel van de cursus geloof ik, maar het zijn juist die uitzonderingen.

Dat laatste heb je wel gelijk in. Het is vrijwel altijd heel simpel. Maar las het ingewikkeld wordt dan kan het om 1 puntje gaan soms. Het lijkt soms flauwekul maar als je een controle krijgt is het wel fijn als je de berekening kan laten zien, heb je in elk geval je best gedaan 😉 .

Op 21-6-2020 om 19:46 zei europeaan:

IN "mijn tijd"probeerden wij zoveel mogelijk de Gotthart( en Ertzfeld te ontwijken en namen iedere gelegenheid waar om via de Simplon pas te gaan .

In mijn nummerieke lijst staat slechts één UN 3382  aangegeven als : bij inademing giftige vloeistof n.e.g. klasse 6.1 V.G. I en vervoerscategorie 1,met tunnelcode C/D

 

Dit product is vervoers categorie 1 en heeft een limitwaarde van 20 kg en een vermenigvuldigings factor van 50.

 

Als je app hier aan geeft dat je daarmee wel door de Gotthart mag kan zijn ,maar ik vrees dat de Zwitserse politie daar anders overdenkt.

Ik kom nog vaak genoeg over de Simplon hoor 🙂 al was het maar omdat ik zelf ontdek dat de planners het niet goed hebben uitgerekend.

Ik denk dat ik het verkeerde nummer (3382) noemde, ben het even vergeten, sorry. Meld me later nog een keer.

Op 21-6-2020 om 19:33 zei europeaan:

Je hoeft toch niet elk UN nummer terug te zoeken,je hoeft alleen maar de totale gewichten per verpakkingsgroep op te tellen( en ,per groep,de vermenigvuldigings factor toe te passen).

Vertrouw je t niet als je b.v bij een verpakkingsgroep I uitkomt kijk je in je nummerieke lijst en zie je vanzelf wat de vervoerscategorie is.

Je bedoelt zeker vervoerscategorie ipv. verpakkingsgroep. Als je alleen maar UN nummer en PG's weet is het nog steeds een hele klus om de categorie te vinden.

In elk geval duurt dat minstens zo lang als met een app. Ik snap denk ik niet wat het voordeel is van zelf herleiden.

Op 21-6-2020 om 23:32 zei iveco 35c17:

Euh, Dan is er toch een omleiding aangegeven! Zijn we de Tom Tom niet nodig toch?

Juist wel! De Tomtom volgt vanzelf meestal die omleiding al als een wegdeel is gesloten. Op zijn laatst zodra je van de weg wordt afgestuurd door de hekken, maar meestal al lang van tevoren.

Op 21-6-2020 om 20:47 zei roadtrain:

Ben benieuwd hoe jij reageert bij wegopbreking wegomlegging die onverwachts opduiken. Google en TomTom weten niet alles. 

Ik heb eerlijk gezegd nog maar zelden een afsluiting om omlegging meegemaakt die niet op mijn Tomtom stond. Het is soms niet meteen duidelijk waarom hij je omstuurt maar als je het later uitzoekt blijkt er wel degelijk iets afgesloten te zijn. Zo wordt ik meestal over de A3 naar Basel gestuurd (ookal rij ik liever over de A61) maar af en toe gaat 'ie uit zichzelf al over de A61. Dat is dan bv. omdat er ergens 50km voorbij Keulen een kreuz of wegdeel is afgesloten. 

Ik heb helaas geen tijd en behoefte om dat zelf allemaal van te voren uit te zoeken, waarom zou ik ook?

Op 21-6-2020 om 19:55 zei EJD:

 

Soms denk ik wel eens: des te sneller er autonoom rijdende vrachtwagens zijn, des te beter. Zijn we meteen van dit soort piloten af.

 

Te treurig voor woorden. En dan doel ik niet op het per ongeluk voorbij rijden van de klant.

 

.

Die reactie snap ik niet. Als je voor het eerst naar een nieuwe klant op een onbekende plek ergens in een buitenland gaat en je hebt mbv. Google maps en je Tomtom de exacte positie ingegeven en dan blijkt het een toegangshek tussen twee huisjes te zijn, waar je echt niet meer kan stoppen, dan rij je dus door. Dat kan betekenen dat je het halve dorp door moet tot er een omweg of rotonde komt waar je weer op de terugweg kan. Juist op die plekken midden in een dorp of stadje kom je de gekste dingen tegen. Als je dat niet van te voren weet en op gevoel probeert een terugweg te vinden kom je geheid een keer vast te staan voor een te laag spoorviaduct. Dus, ik zet de bestemming opnieuw in de Tomtom en cross verder en weet zeker dat ik weer op mijn plek kom, zonder een stomme afslag te nemen. Ik zou niet weten hoe dat anders moest. In elk geval snap ik niet wat daar treurig aan is.

Moet je als chauffeur soms helderziende zijn?

Google maps weet veel maar geen truck verboden en hoogtebeperkingen. Zelfs als ik per ongeluk voorbij de klant rij en verderop wil keren zet ik opnieuw de bestemming erin zodat ik niet mezelf ergens vastrij.

Ik rij vaak met gemengde (stukgoed) ladingen en dan is het toch knap lastig om elk UN nummer terug te zoeken tussen de opsommingen en uitzonderingen. Ik vind dit nou typisch iets om nIEt zelf uit te vogelen maar aan een app over te laten. Er zijn ook best veel extra uitzonderingen; zo mag je met bepaalde 3382 stoffen weer wel door de Gotthard (E).

2 uur geleden zei ELZEN106:

Daar heb je geen app voor nodig.

Het uittellen kan je ook met behulp van het kaartje dat je bij je opleiding krijgt en gaat net zo vlug.

Wat voor kaartje?

De officiële lijst met ADR nummers en PG's is 100+ bladzijden lang. Dat past toch nooit op een kaartje?

Heb je het wel eens geprobeerd met die app?

En natuurlijk appje gebruiken om punten te tellen. 

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.arekneubauer.adrtool2019.free

Op 2-6-2020 om 18:02 zei Teddybeer:

Een “Factory reset” doe je via het menu, en dan reset selecteren. Dan start ie opnieuw op, en moet je ALLE instellingen opnieuw aanpassen naar je eigen wensen. Ook moet je je opnieuw aanmelden bij MyDrive.

 

Als je bij een TomTom de aan/uit knop lang ingedeukt houdt, tot het logo verschijnt EN het “tromgeroffel” klinkt doe je een gewone reset. Dan zijn al je gegevens en instellingen nog gewoon beschikbaar.

Ja, klopt dat je een factory reset ook vanuit het menu kan doen. Die ene keer dat ik het nodig had was er echter geen menu meer 😕 dus ik moest het op de brute manier doen. Ik weet niet meer precies hoe ik het deed, maar het was wel degelijk vasthouden tot de trommel kwam. Je krijgt dan ook even een boot-sequence te zien. Hij is dan inderdaad alles kwijt, maar mijn 100+ favorieten kwamen wel netjes terug na inloggen.

Zie http://uk.support.tomtom.com/app/answers/minor_detail/a_id/1898/ onder punt 6.

Dat ging maar net goed. Die Volvo ging duidelijk in de automatische ankers. Die erachter werd net op tijd wakker.

9 uur geleden zei road train:

Ik heb ook de tx,-sky van transics maar vind dat ook waardeloos heb ook de TT 6200 dat is de laatste tijd ook niet om over naar huis te schrijven kweet waar dat aan ligt geef iedere week update en nog werkt tie niet meer zoals voorheen.

Misschien een keer een factory reset doen. Dwz. knop vasthouden, maar dan heeeel lang, tot hij weer aangaat. Je moet dan wel opnieuw inloggen bij Tomtom Mydrive onder Services, dan haalt 'ie je favorieten weer op enzo.

25 minuten geleden zei doemijnbest:

Ik vond het altijd wel goed werken maar sinds een jaar hadden wij het nieuwe model Transics gekregen en ik vond de kwaliteit toen van de navigatie echt belabberd en stuur de me vaak de verkeerde kant uit. Daarentegen heeft google maps me al heel vaak goed geholpen en mijn eigen TT620 is ook wel mijn maatje hoor. En net zoals je zegt, je gezonde verstand is een hele goede radar.😏

De navi in de TX-Sky van Transics is mi. niet te vergelijken met een echte losse navi. Er zitten weliswaar Tomtom kaarten in (van 2 jaar geleden) en hij zal je niet zomaar onder een viaduct sturen, maar heeft geen verkeersinfo en geen flitsmeldingen. Bediening vind ik ook erg moeizaam. Ik heb er nooit mee kunnen werken. Altijd een TT6000 Trucker ernaast.

1 uur geleden zei ec300:

zo beste klap geweest,

wat ik me nou afvraag, de meeste hebben nou zo n noodremsysteem ik ook

zou je het daar mee kunnen voorkomen?

ik wou het eigenlijk niet uit proberen 

Zover ik uit de diverse persberichten begrijp zou dat wel moeten werken. Volvo en MB stoppen (vanuit normale snelheid) ook echt voor het object, DAF rijdt er zachtjes tegenaan. Je mag zelf niet gaan remmen, dat lijkt me het moeilijkst. Het schijnt dat het voor de chauffeur bijna net zo onprettig is als een echte aanrijding. 

Op 26-3-2020 om 19:49 zei opa bert:

Zal bij ons niet gebeuren , lekke band ? bellen , en nee niet alvast zelf beginnen , en we hebben geen reserve wiel bij !!

Prima geregeld, gewoon laten doen. Als ik zie hoe vaak zelfs geroutineerde specialisten nog in de problemen komen, ik blijf er mooi af.

Hulpdienst kan ook wegvakken laten afkruizen en meer van dat soort dingen regelen.

Op 1-3-2020 om 23:30 zei Pierre:

 

Ja ach. Iedere nieuwe rit is anders, je voertuigconfiguratie misschien ook, wel of geen ADR etc. Het zijn slechts een paar tikjes op je scherm, meer niet....

Zou wel handig zijn als je zelf een aantal profielen kon opslaan, zoals eentje voor solo en eentje voor 'normaal'.

Wat ik echt mis is last-mile navigatie, waarbij alle inrijverboden genegeerd worden. Vooral in Italie mag je vrijwel overal in om te laden/lossen, maar TT probeert er hardnekkig omheen te rijden, waardoor je soms echt vreemde routes door een dorp krijgt.