Da Raymzter

Heeft de kleur van zijn auto erop gekozen zo te zien

Smakelijk En gefeliciteerd natuurlijk

Da is toch net mooi, zo af en toe een beetje vuurwerk..

En daar zit ook een gevaar. De huidige auto's gebruiken zoveel signalen on alle voertuigsystemen goed te laten werken, dat als je aan 1 gaat rommelen om bijv je liftas anders te kunnen bedienen, je ook zomaar je remkracht kunt missen en daar pas achter komt als het te laat is. Een auto helemaal begrijpen wordt steeds moeilijker. Zeker voor kleinere werkplaatsen.

Dat bedoel ik. Als je dat niet doet kan het goed zijn dat je amper 5T op je stuuras hebt en de rest achterop. Dan stuurt de auto jou ipv andersom.

En niet alleen de wettelijke asdruk, maar ook de technische. En daar moet een truckbouwer garant voor staan. Vergeet ook de voertuigbalans niet als de overige assen overbeladen zijn.

Heb jij een 7.5T voorloopas, of zo'n 4.5T 'baby-asje'? Ontluchting is niet verplicht. Als zgn wegrijhulp bij glad weer mag je tot 30km/h liften mits de trekas dan niet meer als 30% overbeladen wordt of ontluchten tot dat gewicht. Bij die 4.5T asjes blijft de trekas bij liften altijd binnen die 30% en wordt dus vaak het 2e ventiel voor ontluchting niet eens gemonteerd.

Dan zitten er 2 in, afzonderlijk aangestuurd. 1 voor de liftas die bij aansturing de lucht uit de veerbalg(en) naar de liftbalgen stuurt en 1 die de lucht uit de luchtbalgen naar de buitenlucht stuurt zonder dat er lucht in de liftbalgen gepompt wordt. Deze 2 kunnen niet op dezelfde knop zitten. Iets wat je op de foto van Vico ook ziet. 2 gescheiden schakelaars voor 2 ventielen. Trieftol heeft ze perfect geidentificeerd. Bij de Actros is zo te lezen een directe aansturing van de balgontluchting gemaakt op het achteruitsignaal.

Als de naloper liftbaar is (aanname door aanwezigheid knop), is balgontluchting (drukloos maken) niet aanwezig. Drukloos maken gebeurt door een asliftventiel en dat is dan al in gebruik om de as echt te liften. Deze naloopas is gedwongen gestuurd en draait dus gewoon mee bij het achteruitrijden. Gewicht van de as afhalen hoeft dan niet persé.

Werken met in de zin van constructeur bij opbouwers, trailerbouwers etc. Stuur vasthouden om zelf de auto's af te leveren aan de klanten. Ik heb nl 'gewoon' mijn CE, code 95 en een tachokaart. In mijn familie is de helft chauffeur geweest, dus hoor en zie van kleins af aan heel veel over vrachtwagens en hun chauffeurs. Ik sluit niet uit dat ik in de toekomst alsnog wissel van baan en alsnog voltijd chauffeur wordt. Niks mooier als een leuk stukje toeren...

Beetje laat misschien, maar toch even voorstellen aan de groep: Ik lees al lange tijd als gast dit forum mee. Na de laatste wijzigingen besloten mezelf aan te melden en dan ook maar meteen een beetje actief worden. Da raymzter is in het echt Raymond. Ik ben geen chauffeur, maar werk wel al mijn hele leven met vrachtwagens en zo af en toe heb ik toch ook een groot stuur vast. Enige zinvolle bijdragen leveren op dit forum zou moeten lukken.

Nope. Ik heb altijd als gast het forum gevolgd en na de laatste wijzigingen mezelf aangemeld.

Jammer. Klonk al te mooi om waar te zijn in de huidige wereld

Scheelt weer in de schades...

Het maximale. Voor frontaal oppervlak een doos welke de auto 2,55m breed en 4m hoog maakt. Zo is het in de richtlijn voorgeschreven. De truckfabrikanten moeten voor het basischassis het verbruik bepalen in vastgestelde rijcondities voor: -luchtweerstand van chassis-cabine of trekker, -wrijvingsweerstand van de aandrijflijn (dus rekening houdend met interne weerstand van de motor, versnellingsbak, eindreductie en achterassen) -wrijvingsweerstand door aantal assen en hun asdruk -Wrijving door de banden op het wegdek (elke band krijgt tegenwoordig van de fabrikant een RRC, owel Rolling Resistance Coefficient, mee in kg per ton lading). Een op- of ombouwer hoeft hoeft dit daarna niet meer opnieuw uit te rekenen. Men gaat ervanuit dat de opbouw gelijk blijft en dus hetzelfde verbruik oplevert, maar dat je met deze gegevens zichtbaar hebt, welk merk en type basischassis de milieuvriendelijkste keuze is. Daarnaast zou het voor deze veelal kleinere bedrijven een te grote kostenpost zijn om dit allemaal te moeten gaan bepalen. Het staat een opbouwer overigens vrij om dit wel te gaan bepalen, maar is vooralsnog enkel een verplichting voor de truckmerken. Link naar een kleine uitleg over VECTO: https://transportenmilieu.nl/vecto Voor wie het interesseert, VECTO komt voort uit EU Richtlijn 2017/2400

FF de zonnebrand bijvullen

Beetje OT, maar dit gaat komende jaren alleen maar erger worden. Zaken als luchthoorns, lampen en zonnekleppen beinvloeden de stroomlijn en dus het verbruik nadelig. Nu teuckfabrikanten bij elke gebouwde auto precies de verbruikswaarden moeten opgeven (berekend met een door de Europese Commissie ontwikkelde rekentool VECTO) en daarop afgerekend worden, zullen dit soort zaken onder de opties gaan vallen. De chauffeur is dan niet het belangrijkste criterium.

Waar kan ik me aanmelden voor die baan?

Kiek, dat zijn nu de klusjes waar de mennekes van de kerels gescheiden worden. Goed bezig!

Dikke auto Veronica! Succes ermee Niet iedereen kan zeggen dat hij/zij met een neus rijdt. Ben wel benieuwd naar de bevindingen, met name geluid in cabine en veercomfort van de cabine.

Don't drink and drive, please

Van harte! Ook die toets komt goed, let maar op.

Is jouw auto nog af-fabriek origineel, of zitten er wat toeters en bellen (lampen op het dak, of interieurwijzigingen) in het dakgedeelte? Je antenne is al kort doordat de S-cabine hoog is, en door spuitwerk, EMC straling van componenten dichtbij gemonteerd oid wordt het bereik ook niet beter.

Mooie wagen 1934! Je vergeet het pluspunt onder de cabine nog te benoemen

Sorry: Groenewold op zijn best bediend door een vakchauffeur