Da Raymzter

Ik denk dat nu na een ton de veren iets ingezakt zijn waardoor de assen niet meer zo schuin staan als toen de plaatjes ertussen gelegd werden. Om dit wel weer voor elkaar te krijgen moeten er waarschijnlijk dunnere plaatjes tussen. Ik schat in dat de fusees van de voorassen nu nagenoeg rechtop staan, of zelfs iets voorover. Dit geeft klapperende wielen door gebrek aan naloop. Hoe harder je rijdt, hoe meer je dit voelt.

Ger, je hebt gelijk dat voor het controleren van een chauffeur de DRSC vastlegging sneller en makkelijker is. Maar de chauffeur is en blijft slechts een uitvoerend iemand. Waar een auto heen gaat en of aan cabotage en terugkeerplicht wordt voldaan, wordt door de planning/werkgever bepaald. En die moet die gegevens direct beschikbaar hebben. Waarom moet dan een chauffeur belast worden met registreren en aantonen dat de regelgeving nageleefd wordt, terwijl dat met een bedrijfscontrole bijvoorbeeld nog makkelijker vast te stellen is? Kunnen chauffeurs zich weer meer concentreren op hun hoofdtaak: het besturen van een vrachtwagen voor vervoeren van vracht. In dat licht kan ik datgene wat Europeaan schrijft, een heel eind volgen.

Precies! Als je in de geest van de regelgeving werkt, en gewoon zeer regelmatig thuis bent, heb je er niet veel bij je. Is controle ook makkelijk en snel.

en toch volg ik europeaan wel. Als de vrachtpapieren van de afgelopen week of weken bekeken worden is ook meteen duidelijk waar de auto geweest is. Dan weet oom agent ook meteen of aan cabotagerichtlijn en terugkeerplicht voldaan is. Maar er is gekozen om de chauffeur helemaal te gaan vastleggen ipv te gaan controleren waar de ritten bepaald worden: de bedrijfsadministratie.

Waarbij dat ff gerust ook wel eens een uurtje of zo is.. 😇

Ik zou zo'n test ook w eens willen zien bij grote fabrieken. Misschien is die bijna 25% representatief voor de bevolking??? Ik hoop het niet, maar ben wel benieuwd of dit percentage onder chauffeurs hoger ligt als in andere beroepsgroepen.

Je snapt het niet André, dat ene dock kunnen ze die oost europa invasie niet op laten docken, dus die is altijd vrij voor de goed opgeleide chauffeurs. 😁😇

Boontje komt om zijn loontje. Zou de bestuurder er iets van opgestoken hebben? Ik hoop dat ie voortaan thuis gaat werken en niet meer op de weg komt

GDI staat voor Gasine Direct Injection (directe benzine injectie, net als een moderne diesel idd). Als ik de foto die Robniat een tijd geleden van de auto gepost heeft, is die nog van ver voordat Mitsubishi hiermee begon. Wel mooie degelijke L200, die generatie. In 4x4 vind ik dit nog steeds een beer van een auto om te zien.....

Kleine aanvulling: er wordt met ons geld gesmeten, wat de huidige en volgende generaties belastingbetalers mogen gaan betalen. Gratis geld bestaat namelijk niet. Dit schijnen velen nog niet te begrijpen

die auto rijdt even goed, met of zonder kaart.........

De actros MP5 zoals Matthieu rijdt is het eerste jaar na introductie maar in 2 smaken verkocht: ofwel met cameras, digitaal dashboard en alle veiligheidssnufjes, ofwel met gewone klokjen, spiegels en veiligheidssnufjes als optie. In die uitvoering was het verplichte lijnherkennen en noodremsysteen (LDWS & AEBS) aanwezig, maar ACC een extra optie. Na een jaar heeft MB dit losgelaten en kun je ook bijv spiegels icm digitaal dashboard en diverse electronische hulpmiddelen bestellen. Meen dat ze om dit te promoten de Actros F en L introduceerden.

Haantjesgedrag dus. Kan ik weinig medelijden mee hebben.

Waar?

Het kan een administratieve kwestie zijn als de fabrikant van het voertuig kan/wil aantonen dat het voertuig technisch geschikt is voor 44T of meer. Dan kan een wijziging van het kenteken aangevraagd worden. Ik heb er echter nogal wat voorbij zien komen waar op het CvO (conformiteitscertificaat) voor op het oog technisch identieke voertuigen bij de duitse/poolse er maar 40T staat bij de technisch maximale MTM en de nederlandse op 50T. Dan is dat een heel raar verhaal om er ineens een verklaring van een fabrikant bij te krijgen dat je 4T meer kunt hebben.

Geen probleem Ger: Door de duitse wetgeving op 40T, is het grote gros van de vrachtwagens slechts gekeurd/gekentekend op 40T. Als de MTM nu naar 44T gaat, zal een groot deel van de Duitse transportvloot vervangen moeten worden voor voertuigen met een technisch toelaatbare massa van minimaal 44T. Dat is nogal een kapitaalvernietiging voor de duitse bedrijven. In landen waar 44T of meer toegestaan is, zijn de voertuigen daar ook op gekentekend en mogen dus direct zwaarder zijn zonder extra investeringen.

Niet geheel verrassend deze houding. Zelfde in Spanje. Een verhoging naar 44T benadeeld de nationale transportfirmas tov de buitenlandse bedrijven. Dit is dus puur protectionisme van de eigen landgenoten in een zgn grote Europese Unie. Wordt tijd dat er duidelijke keuzes gemaakt worden: of unie met uniforme regelgeving, of losse lidstaten en ieder doet wat hij/zij wil.

Even updaten en dan doet hij het weer. Laatste update voor Android had een bug, maar met de update van deze week is dat opgelost.

Bij een rijdag zou dat wel kunnen. Ik denk alleen dat zulke rijdagen zonder laden/lossen oid bij de meeste chauffeurs niet vaak voorkomen.

Boeken lijken geschreven door mensen die niet heel dicht meer bij de werkelijkheid zitten. Ik kan me niet voorstellen dat er heden ten dage iemand rustig een 2 uur kan stoppen om te lunchen zonder een belletje van de planning te krijgen.

32h na motor uit bij mijn weten. Dit om de accu niet leeg te trekken en te garanderen dat je nog kunt starten. Dit is zover mijn kennis reikt ook niet anders te programmeren/uit te schakelen.

Die plicht is er al voor nieuwe autos vanaf 09-2024 als ik me niet vergis. Systemen voor dodehoekdetectie worden daarom nu al gefaseerd door de diverse merken ingevoerd. Frankrijk wilde zolang echter niet wachten

Auto van zijn werkgever volgens mij, maar ik dacht dat het forumlid inmiddels met een motorwagen-aanhanger combi onderweg was.

Staan volgens mij ook nog een stuk of 20 autotransporters van Bleiras in de haven van Zeebrugge te wachten op vrijgave. Belgen zijn goed bezig....

Ach ja, de meeste componenten van de 'donors' worden daar ook gemaakt. Gevalletje puzzelen voor gevorderden en voila: weer een nieuw model!