-
Aantal bijdragen
442 -
Geregistreerd
-
Gewonnen dagen
1
Soort bijdrage
Profielen
Kalender
Forums
Store
Articles
Alles door Da Raymzter geplaatst
-
Hoe noemen de verschillende fabrikanten de rijprogrammaś voor de èchte automaat (zoals in bussen)?
discussie reageerde op een Eeweep van Da Raymzter in overige/algemeen
Ik zie ze vooral nog in middelzware toepassingen als brandweerwagens en huisvuil/gemeentediensten. Verder is nagenoeg alles een geautomatiseerde bak en nog een enkele handbak. De meest gebruikte automaat in die toepassingen is de Allison 3200/3600 serie met 5 of 6 gangen. -
Hoe noemen de verschillende fabrikanten de rijprogrammaś voor de èchte automaat (zoals in bussen)?
discussie reageerde op een Eeweep van Da Raymzter in overige/algemeen
De I-shift is een gerobotiseerde handbak met droge plaat koppeling, net als de Powershift van Mercedes-Benz, de Tipmatic van MAN, de Opticruise van Scania en de Traxon bak van ZF die door DAF en IVECO gebruikt worden. De volautomaten (oa Allison bakken) versnellingsbakken hebben volgens mij niet van die fancy namen. Enige uitzondering die ik ken is de Powertronic bij de Volvo FMX -
Mooi spul Mike!
-
Vrachtwagenchauffeurs voeren actie in diverse landen
discussie reageerde op een Vledder van Da Raymzter in Transportnieuws
mooi voorraadje Ricard denk ik zo.... -
Ronduit schitterende auto Dokus. Veel plezier ermee en ik deel jouw redenatie achter de aankoop. 👍
-
Amnestie
discussie reageerde op een matthieu van Da Raymzter in Mededelingen en vragen van gebruikers
Daar heeft het in mijn geval niet veel mee te maken. Ik rij nu eenmaal niet tot nauwelijks. Ik heb daarom slechts beperkte ervaringen om te delen. Ik lees wel graag wat er hier voorbij komt. -
Ben serieus benieuwd hiernaar, dus ik hoop van wel.
-
Vrachtwagenchauffeurs voeren actie in diverse landen
discussie reageerde op een Vledder van Da Raymzter in Transportnieuws
Correct. Verlader is verantwoordelijk voor laden en het voldoen aan de regels mbt gewicht en ladingzekering. Om dat heel strikt te hebben, mag/moet een chauffeur enkel de lading nog zekeren. Zo is de verantwoordelijkheid van de transporteur beperkt tot het van a naar b brengen van de lading. -
Verschil tussen een lange en korte trekker
discussie reageerde op een Murphy van Da Raymzter in Transportnieuws
Voor de beheersbaarheid van het voertuig absoluut Ja. De ideale gewichtsverdeling is moeilijker algemeen te benoemen. Je wil in principe de trekas en de stuuras op de trekker maximaal belast hebben. Maar als dat betekent dat je lading dan helemaal voorin de trailer moet zitten, komt diezelfde trailer je op glad voorbijzetten door gebrek aan asdruk. Het voordeel van de scandinavische combinaties is dat de trailerassen achteraan staan en daarmee altijd serieus gewicht dragen, en de trekkers met minimaal 3 assen er sowieso 1 kunnen liften. Hiermee kunnen ze de asbelastingen verdelen bij deelladingen of gladde omstandigheden. Dat kun je met een 4x2 trekker en standaard 3-assige oplegger niet. Dan hebben we de schotelpositie voor het gemak nog maar even buiten beschouwing gelaten. -
Verschil tussen een lange en korte trekker
discussie reageerde op een Murphy van Da Raymzter in Transportnieuws
Wat er aangetoond wordt is redelijk logisch. Als je hele lage wrijving hebt, glad wegdek dus, kun je op de stuuras maar een hele kleine stuurkracht opwekken (wrijving*asgewicht). Hoe groter de afstand van die stuuras tot het draaipunt van de trekker, hoe groter het opgewekte sturend moment die hem de hoek omduwt. Bij stroef wegdek is dat verschil niet merkbaar omdat de opgewekte stuurkracht dusdanig groot is (hoge wrijving), dat beide makkelijk het benodigde sturend moment opgewekt krijgen. -
Verschil tussen een lange en korte trekker
discussie reageerde op een Murphy van Da Raymzter in Transportnieuws
Klopt. Staat ook zo in het artikel vermeld: Den lengste trekkvognen hadde akselavstand 3,9 + 1,37/2 med konvensjonell boggi. Totallengde var 17,4 meter. Den korte trekkvognen hadde akselavstand 2,78 + 1,32/2 med fast pusher. Totallengde var 16,5 meter Voertuig 1 zweedse trekker 3900mm wielbasis tot trekas en 1370mm naar as 3 (totale wielbasis 5270mm), star. Voertuig 2 euro combinatie met pusher (voorloper) met 2780mm wielbasis tot voorloopas en 1320 naar trekas (totale wielbasis 4100mm). -
Verschil tussen een lange en korte trekker
discussie reageerde op een Murphy van Da Raymzter in Transportnieuws
Dat is niet waar Murphy. De nieuwe FH, lange wielbasis is een starre sleper, de oude FH is een voorloper. Bij de lange trekker staat de schotel precies boven de trekas, bij de voorloper er voor. -
Ligt wel mooi aan de kant......
-
Vooruit en achteruit met een oplegger met meesturende achterassen.
vraag reageerde op een ronWu van Da Raymzter in Allerhande vragen
De beweging bij achteruit is niet gelijk als bij vooruit. Om exacte gedrag te kennen zul je het type sturing (actief: hydraulisch of mechanisch of passief: wrijvingsgestuurd) moeten weten van de oplegger. Ik ken het programma trailerwin, wat je vooruit een exacte bestreken baan geeft als jij de stuurhoeken, koppelschotelpositie en wielbasis van trekker en oplegger invoert. Misschien heb je daar ook wat aan. Verder wordt, zoals Steenhaasook al aangeeft, het stuursysteem per oplegger bepaald/aangepast. Je kunt hier dus geen algemene aanname doen over stuurgedrag. -
Gokje: adblue niveau laag/leeg.
-
Verrassend....
-
foto's tijdens het laden en lossen
discussie reageerde op een tiny van Da Raymzter in overige foto's
Kleinigheidje hou je toch. Wel goed voor jouw gemiddeld verbruik 😁 -
Matthieu
discussie reageerde op een matthieu van Da Raymzter in Forummers die nu wel even een steuntje in de rug kunnen gebruiken
Gecondoleerd Matthieu -
N324: Gewichtsbeperking 10 ton voor verkeer over de John S. Thompsonbrug.
vraag reageerde op een Durashift van Da Raymzter in Wegafsluitingen of vrijgegeven.
Werd tijd -
Voor al uw dakkapellen groot en klein
discussie reageerde op een Localton van Da Raymzter in Ongelukken..
Vind dat altijd wel vermakelijk om te zien.....😁 -
Voor al uw dakkapellen groot en klein
discussie reageerde op een Localton van Da Raymzter in Ongelukken..
Om een typegoedkeuring te krijgen moet een koppeling en de haak 1 miljoen lastwisselingen (optrekken of remmen) kunnen doorstaan zonder te breken of los te komen bij halve kogeldruk. Bij incidenteel gebruik zijn dat heeeel veeel km's. Bij permanent gebruik heb je dat toch wat vlugger. Daarnaast helpt ook het soort aanhanger en kogeldruk. Een enkelasser zal altijd meer op de dissel en dus kogel drukken dan een 2- of 3-asser middenas. Deze zullen vlugger een negatieve kogeldruk (de kogel omhoog trekken) opleveren en daarmee de koppeling zwaarder belasten. -
Voor al uw dakkapellen groot en klein
discussie reageerde op een Localton van Da Raymzter in Ongelukken..
Klopt. Maar aanhangers en caravans kennen geen apk/controle. Daar zit het risico en meestal ook het probleem. -
Fnv zet stevig in voor 2022
discussie reageerde op een iveco 35c17 van Da Raymzter in Wetenswaardigheden
100 euro is voor een minimumloner tegen de 6% erbij. De inflatie is niet veel lager dit jaar, dus voor 1 jaar is dat meer noodzaak als hoog ingezet, naar mijn mening. -
Enkel actief tussen 5 en 10.......
-
Ik dacht dat jij niet buiten werkte bij slecht weer? 🤣 Mooi werk overigens