Da Raymzter

Enkel actief tussen 5 en 10.......

Ik dacht dat jij niet buiten werkte bij slecht weer? 🤣 Mooi werk overigens

Van mij hadden de hulpdiensten ook nog even mogen wachten. Lost zo'n probleem zich vanzelf op......

Is helaas alleen bij denken gebleven...

Als de vertraging van het voertuig meer is als 3m/s2 (dan hang je al serieus in je gordel), moeten de alarmlichten automatisch aangaan bij redelijk recente auto's, ongeacht of die vertraging door de voetrem, retarder of noodremsysteen veroorzaakt wordt. Hier zit volgens mij ook nog een hele kleine tijdsfactor op, maar die weet ik niet meer uit mijn hoofd.

Het rempedaal wat tegenwoordig gebruikt wordt (het hangende exemplaar), heeft nog steeds een inwendig dubbel ventiel wat de luchtdruk doorlaat naar de wielen bij bediening. De kracht die je moet gebruiken om op de rem te trappen wordt ook nog steeds opgewekt door inwendige veren en membranen. Dit zorgt er ook voor dat het pedaal terugkomt als je geen kracht meer zet. In dit pneumatische deel zit een bepaalde vertraging (drukgolf die zich moet opbouwen/voortplanten) in de leidingen en verlies (langs diverse afdichtingen, koppelingen etc) voordat de gevraagde remdruk bij de wielen is. Wat erbij gekomen is sinds EBS, is een elektronische sensor vlakbij het ophangpunt die de verplaatsing van het pedaal en de snelheid waarmee die verplaatsing plaatsvind, registreert. Hieruit wordt een 'remvraag' of 'vertragingsvraag' bepaald die de bestuurder blijkbaar van het voertuig verlangt. Deze wordt naar de remcomputer gestuurd en deze stuurt meteen de asmodulatoren aan. Deze elektronische signalen gaan zo snel dat tijdverlies er eigenlijk niet meer is. Enkel is er nog tijdverlies in de drukopbouw in het laatste stukje remleiding naar de wielen. Een 'remvraag' wordt naar de remcomputer gestuurd in de vorm van een gewenste vertraging, ergens tussen de 0 en 6,5 m/s2. Dat zijn waarden die het voertuig ook kan halen. Het EBS systeem meet en regelt constant de remdruk per wiel afhankelijk van belading, stuurhoek etc om aan de remvraag te voldoen. Niet meer en ook niet minder. Laat jij het pedaal ook maar het geringste los, stelt de sensor dat vast en reduceert dus de remdruk naar de wielen. Bij een AEBS noodremming wordt door de AEBS radar/computer direct 8,5 m/s2 vertraging gevraagd. Het voertuig haalt deze niet, maar het maakt wel dat er direct maximale remdruk op de wielen gezet wordt. Het ABS en ESP regelgedeelte van het EBS systeem blijft hierbij gewoon werken. Enig verlies door in moeten drukken van het rempedaal en vasthouden bij duiken van het voertuig wordt hiermee voorkomen. Belangrijk in deze is ook om te melden dat ook de wielrem steeds beter gaat pakken en meer remkracht levert, naarmate de remming langer duurt. Doordat de bij de AEBS remming geen druk losgelaten wordt, en deze sneller begint te remmen als een voetremming, rem je uiteindelijk meer en harder af.

Ik zal een poging wagen Rob: Een rempedaal is uitgelegd dat als je 75kg drukt (dus zo ongeveer je volle lichaamsgewicht), je de maximale remdruk doorlaat. Deze remdruk gaat dan via de asmodulatoren naar de wielen. Dan scoor je een remvertraging van ergens tussen de 5m/s2 en 7m/s2 afhankelijk van je gewicht en de verdeling hiervan over je voertuig(combinatie). Als het AEBS systeem de noodstopremming start, stuurt deze een elektronische remvraag van 8,5m/s2 direct naar de remcomputer en as modulatoren. Hier komt geen omweg via je rempedaal en drukverlies in de leidingen hiervan aan te pas. Dan krijg je dus sneller de absoluut maximale remdruk op je wielen die er maar kan komen (lucht direct uit de ketels op de wielen zonder overige ventielen ertussen). Verder moet het AEBS systeem de mogelijkheid geven aan de bestuurder om weer in controle te komen, door bijvoorbeeld richting aan te geven, gas bij te geven of zelf te gaan remmen. Dan stopt dus de noodremming door het systeem en zul je dus (iets) minder hard remmen. De allerlaatste generatie van deze systemen doen dit niet meer. Als daarin de waarschuwingsfase voorbij is (en de chauffeur niet tijdig de controle overgenomen heeft), begint de noodremmingsfase en die kan niet meer onderbroken worden. Dan blijft de auto remmen totdat hij stilstaat.

Dat gaat ook niet echt passen met tegenliggers op zo'n weggetje. Wel leuk plaatje

Mooi!

Helaas heeft die kn*pp*l geluk gehad. Als je zo in een vrachtwagenband steekt en die klapt, blijf je mooi liggen. Kunnen ze je oprapen. Dit gaat nergens meer over, gelijk steken

Is bjj mijn weten geen heel groot bedrijf. Of het goed is, weet ik niet. Ik weet wel dat het maken van die zijafscherming in de exacte vorm zoals meneer Hendriks het wilde en dan ook aan de geldende regelgeving te laten voldoen, nogal wat uitdagingen gegeven heeft bij mijn toenmalige broodheer. Deze klant en zijn materiaal vergeet ik dus niet gauw.

Bij allemaal. Is plicht dat bij vertraging van meer als 1,3m/s2 de remlichten aangaan. Ongeacht wat de vertraging veroorzaakt (voetrem, handrem, motorrem, retarder....)

(Ex-) LHT (Lambert Hendriks Transport) volgens mij. Nog steeds mooi span om te zien, maar smoelt net iets strakker met een rood biesje...

Precies zo. Eerst even rustig, met irritant geluid in cabine en dan vol in de ho-ijzers. En ja, hij remt dan uit zijn eigen harder als de chauffeur ooit met zijn voet kan halen. Zo lijkt mij ook deze reactie te verlopen. Zijn gewichtsverdeling is echter ver weg van ideaal, wat serieus remweg kost in dit geval.

Dat klopt niet Steenhaas. De maximale lengte van een oplegger ligt ook vast en is 13,6m. De vooroverbouw is dus vaak 1,6m. Is de vooroverbouw langer als 1,6m, wat zou kunnen met halfronde voorkant, dan is de kingpin tot achterzijde oplegger geen 12m meer.

klopt allemaal. Er zijn zowel eisen voor de bestreken baan, als voor de aslasten en schoteldruk. Een trailerbouwer moet naar beide kijken om de meest geschikte wielbasis te bouwen en te bepalen welke as dan eventueel liftbaar wordt uitgevoerd. Als de laatste as liftbaar is, krijg je met geheven as een kleinere draaicirkel, maar grotere uitzwaai en als de eerste as liftbaar is, is het net andersom.

Goed om de levenslust van Jos te zien. Hij is er mog lang niet als ik dit filmpje zo bekijk: https://www.ad.nl/binnenland/jos-ontsnapte-twee-keer-aan-de-dood-aanslag-op-ons-en-onze-lading-door-concurrent~a2666f36/ Ik val in herhaling, maar veel sterkte en beterschap.

Klopt, de motorwagen is wettelijk en technisch goed voor 41,5T en de aanhanger voor 38T. Als combinatie ga je uiteraard ver over de toegestane 50T combinatiegewicht heen, maar door de 8 assen valt dit niet op bij een weeglussen. Het voertuig is dus (waarschijnlijk bewust) zo gebouwd en gekentekend dat er zwaar gereden kan worden zonder automatisch op te vallen. De agenten in de regio zullen de combinatie echter wel kennen en dus een bovengemiddelde interesse in deze auto hebben. Met de nu bekende gevolgen

Kijk, daar zit het probleem. Om dit op rechtsgeldige gronden te kunnen doen, zal de betreffende chauffeur meermaals bekeurd en/of aangehouden moeten zijn voor overtredingen of strafbare feiten. Ga je hem bewust in de gaten houden en dossier opbouwen, kan de discriminatiekaart getrokken worden en is er geen zaak. En zo kun je dus heel ver komen met brutaliteit. En zo kun je dus ook de markt verzieken.

En gelukkig ook maar dat die mensen willen helpen. Als we hadden moeten wachten op de officiële hulptroepen, was het menselijk leed nog veel groter geweest. Blijf me verbazen over hoe men vanachter een bureau meent dat we goed georganiseerd zijn in dit land...... Naar mijn mening is ons calamiteitenbeheer niets beter als sommige minder bedeelde landen.

Al denk ik dat deze combi met zijn 20T leeggewicht net wat vlugger overbeladen is als een standaard trekker/oplegger combinatie. En ik gok dat oom agent die redenering ook heeft en daarmee deze auto net wat vaker wil wegen. Dit tot ongenoegen van de eigenaar/chauffeur.

Ik zie toch veel Scania trekjes in het ontwerp. Wel een enorme cabine zo te zien. Wordt goed kamperen daarin.

Het lijkt erop dat justitie beet heeft. Verdachten blíjven vastzitten: https://www.omroepgelderland.nl/nieuws/7120279/Truckbrand-Doesburg-was-inferno-verdachten-wijzen-naar-opdrachtgever Ik hoop echt dat Jos herstelt. Nogmaals sterkte gewenst daarin.

Die zijn meer van het 'niet meer hebben van een actieve herinnering'...

Meen ik dat nu of is de bovenste schaal van je spatbord tussen de 1e foto (met motortje) en de ibc's laden een stuk verder heen gegaan? Tijd voor een verse. Leuk verslag trouwens. Germania een beetje onveilig maken...