happy trucker

FTL = Full Truck Load LTL = Less than Truck Load

De belijning daar is sinds afgelopen woensdag veranderd inderdaad. Er zijn nu 3 rijstroken richting Breda, en bij de afrit Kleine Bareel moet de linker rijstrook invoegen naar de middelste. Ik kwam er gistermorgen voorbij, en ondanks dat er 3 km vantevoren al borden staan dat het 3 rijstroken zijn en dat de linkerstrook moet invoegen, heeft 99% dat nog niet in de gaten. Gevolg: rechterrijstrook is compleet vrij en op de 2 linker staat het stil. Ik jij dan gewoon over de rechterrijstrook alles voorbij rijdt, probeert men je constant van de weg te drukken. Dan vraag ik mij af, blijkbaar zit iedereen te slapen of let niemand op de belijning en de borden.

Stel een rijverbod in bij een windkracht harder dan 3 Beufort voor deze mautontduikende auto,s. :bey:

Sinds wanneer is Engeland non E.U dan?

Ibo en Jennifer, gecondoleerd en heel veel sterkte de komende tijd. Ik lees het nu net en vind het verschrikkelijk dat zulke dingen goede mensen overkomen. Weet verder niet wat ik moet zeggen, maar ik denk aan jullie. Hoop dat jullie de kracht vinden om door te gaan. Paul.

Ik vind je verhalen heel leuk en interessant om te lezen. Vooral omdat ik zelf ook vreselijk veel over de wereld heb gezworven en gewerkt. Daardoor kan ik mij heel goed inleven in de dingen die je beschrijft. Het is omdat ik niet zo erg durf, maar anders zou ik heel veel kunnen vertellen over mijn avonturen als reiziger en als chauffeur op de diverse continenten. Ik lees je verhalen dan ook van A tot Z. En hoop op nog veel meer van je. Misschien dat iets kortere zinnen de leesbaarheid ten goede komen, maar vooral GA ZO DOOR. Paul.

meestal kun je op de grens daar wel een plekje vinden, anders bij het tankstation. Zeker deze week zal het er niet zo druk zijn, ik zou de gok wel willen nemen.

Hij heeft ook een oud?? vulpunt van een LPG installatie omver gereden. Waarschijnlijk was deze niet meer in gebruik, zag weinig paniek er om heen.

Worden bloemen en planten tegenwoordig in een walking floor vervoerd?

Voor een deel heb je gelijk. Maar ik zal je 1 voorbeeldje geven van wat ik vorig jaar zelf heb meegemaakt in Hannover. Moest daar een vracht Phenol lossen, jij weet wel wat voor tuig dat is. Op de losplaats aangekomen zegt een pipo van die fabriek, chauffeur hier is een potje, wil jij even een monster nemen bovenuit de tank. toevallig had ik daar een bordje gelezen waarop stond, dat de chauffeur geen monster mag nemen, maar dat iemand van de fabriek dat moet doen. Dus ik zeg dat, en weiger om een monster te nemen. Wat doet die pipo even later, gaat naar boven, maakt het deksel open en neemt een monster. zonder enige bescherming, Het enigste wat hij droeg waren een paar handschoenen. In zo,n geval ben ik als chauffeur toch blij dat ik wat meer weet van dat produkt. en niet mee ben gegaan omhoog , maar op een afstandje heb toegekeken.

Nee, al 2,5 jaar niet meer. Ik heb een Nederlands paspoort, wordt daar niet meer gewaardeerd zoals je weet. En het gaat om mijn eigen veiligheid, hoe een werkgever daar over denkt is zijn probleem

Ik neem maar aan dat dit hilarisch bedoelt is???? Maar als je dagelijks met deze producten bezig bent, en je eigen veiligheid/gezondheid belangrijk vind, wil je echt wel iets meer weten over het spul waar je mee werkt.

Ik ben het deels met je eens. Maar wanneer er echt een calamiteit voordoet en dan vooral tijdens laden of lossen van met name een tankwagen, lijkt het mij toch wel handig als je iets meer weet over de specifieke eigenschappen van de lading. Je hoeft geen chemicus te zijn, maar enige kennis van de stof is toch wel handig. Daarom snap ik ook nog steeds niet waarom een schriftelijke instructie zoals die tegenwoordig nodig is voldoende is. Op de oude gevaren kaarten die je vroeger had stond toch meer product specifieke eigenschappen van die stof. In bepaalde situaties, was dat toch handig. Of is dit zo zeer vereenvoudigd om onze """collega,s"" die het ADR kunnen kopen voor een habbekrats tegemoed te komen????????????

Met 120PK kom je ook overal. En kon men er ook REDELIJK mee uit de voeten. Of het nu een ritje naar maastricht was of naar Napels. Groot voordeel is dan ook dat je niet zo veel snelheidsovertredingen maakt, en je maakt lekker wat uurtjes. Is allebei goed voor je portenomee.

sorry Huub, Ik had het niet over jou , maar over het kaderlid Theo die in de posting werd genoemd. die ken ik namelijk persoonlijk, en weet hoe hij was.

Ik denk dat het komt omdat omdat dit kaderlid al een tijdje met prepensioen / pensioen is. Misschien heeft hij niks anders meer te doen dan in het weekend langs parkeerplaatsen te rijden. Ik weet toevallig dat dit kaderlid toen hij nog reed ook vaak genoeg in de weekenden op buitenlandse parkeerplaatsen stond. En zijn potje daar kookte. Omdat hij vond dat dat goedkoper was dan een routier op te zoeken die in het weekend open was. En in die tijd waren dat er nog meer dan genoeg in Frankrijk,Spanje of Italie, zeker als je kijkt hoeveel er tegenwoordig nog open zijn in de weekenden.

Normaal gesproken gaat het aan Zahony snel genoeg. De hongaarse douane werkt zeker niet langzamer als bijv. de nederlandse. Ook hier zijn er nog wel eens storingen in het computersysteem van de douane. Dan zit je ook zomaar 2 uur of langer te wachten op een documentje voor Noorwegen oid. Bij de oekrainse douane duurt het iets langer, maar normaal gespreken zijn de wachttijden daar tegenwoordig niet langer meer dan 1 a 1,5 Uur voor je over bent. Valt best mee dus vergeleken met een paar jaar geleden.

Dat zijn ze bij De rooy wel gewend. Reden vroeger ook met daf 1900 en 2100 naar Portugal en Griekenland. Moest de chauffeur ook mee trappen bergop. En hoe vaak stonden ze niet halverwege de berg op met kapotte zuigers ed. Konden ze ITS weer bellen.

Uit ervaring kan ik zeggen dat over het algemeen in het levensmiddelen tanktransport max. D5 wordt betaald. Tevens hebben de meeste bedrijven eigen regels voor wat betreft het betalen van wacht en laad/losuren. In de Chemie wordt wat vaker E- schalen betaald. Verder heb je in het levensmiddelen tanktransport veel vaker rare laad en lostijden,bv s,nachts.

Er zijn langs de A4 in polen verschillende tankstations met redelijke restaurants. Als je afslag 87 bij Legnica neemt en dan de E65 richting Jawor neemt, heb je na 200 meter rechts een Statoil tankstation met een goed restaurant en grote parking, ernaast is een IDS station met Mc Donalds. Je ziet het vanaf de snelweg liggen. Verder op bij Opole, afrit 241 Dobrowka Gorni ga je richting Raciborz en na 300 meter rechts zit een autohof. Hiet kun je goed eten en er is een ruime parking. Restaurant staat op de snelweg aangegeven. Nog 1 tip, ga op de heenweg via Dresden , Gorlitz. Het eerste stuk autobaan vanaf Forst in polen is zeer slecht, alles rammelt daar uit elkaar. Terug kun je evt wel via Forst rijden, die kant is goed geasfalteerd. succes.

Westerscheldetunnel is een cat. C tunnel. Evenals de Noordtunnel en de Drechttunnel. , Ook de tunnels van Leidschendam naar Wassenaar bij Den Haag zijn C tunnels. Moet je als bitumenchauffeur i.b.v. Adr toch weten? Er zijn meer Cat C tunnels in Nederland dan Cat. D of E tunnels.;)

Toen ik in 1982 mijn groot rijbewijs wou halen, kwam ik terecht bij een rijschool die alleen een bakwagen met schamelaanhanger had. Heb daarmee gelest en examen gedaan. Even later voor het chauffeursdiploma ook met dezelfde combinatie examen gedaan. En alles in 1 keer gehaald. Heb toen een hele goede rijinstructeur gehad denk ik, want ik had het snel onder de knie. Toen ik vele jaren later weer eens met een schamelaanhager op pad moest , bleek dat ik het niet verleerd was. Oke de eerste keer achteruit een hoekje om, was het wennen, maar het lukte toch heel aardig. Dus Freddy en Wilbert, er is zeker hoop, als je het eenmaal onder de knie hebt, verleer je het nooit meer.;)

Precies, en daarom zullen we nooit een goede CAO krijgen. Ten eerste zullen Nederlandse chauffeurs nooit zo eensgezind worden, om dit met z,n allen te doen. Want dat is wel een voorwaarde. Ten tweede, zullen de bonden hier niet aan mee willen werken, zij hebben hun eigen agenda samen met de werkgevers. Daarom heb ik vandaag ook mijn lidmaatschap van het FNV opgezegd.

Waarom zulke moeilijke dingen bedenken. We zijn het er allemaal over eens dat onze CAO nergens op lijkt. Wat is er simpeler dan te zeggen, vanaf maandag rijden we niet meer. We blijven allemaal op de dam bij de baas staan, totdat er een fatsoenlijke CAO is afgesloten. Wedden dat de werkgevers binnen een paar dagen over de brug komen?