Daniel84

Dat is opzich geen raket technologie, kranen op sommige terminals kunnen gewoon met een handheld of afstandbediening bediend worden. Dat is op sommige bedrijven ook gedaan door eigen personeel totdat infrastructuur op afstand in orde was. TS laat je niets wijs maken, zelf een container wisselen gebeurd op de grote bedrijven echt niet zelf. Zomaar ff een reach stacker of kraan bedienen is niet zomaar iets. Verstuurd vanaf mijn VOG-L29 met Tapatalk

Als je het hebt over de grote 6 bedrijven op de Maasvlakte, daar word het werk met hand en tand verdedigd door vakbonden. Ik kan me de protesten herrineren van het zogenaamde port package waarbij de vrienden in Brussel het zelf lossen en laden van scheepsbemanning er even door heen wilden drukken. Het enige waar je echt zelfredzaam in moet zijn is weten wat de procedures zijn, elke terminal is weer anders. Verstuurd vanaf mijn VOG-L29 met Tapatalk

Sjemig wat een panne allemaal en leuk hoe een topic weer uit de spreekwoordelijke bocht uhhh onderwerp kan vliegen. Dan nu de hamvraag en pin me er niet op vast, maar hoeveel panne kan het schelen als je wel de techniek zou controlleren?! Pech kan altijd en wil niet zeggen dat de bovenstaande gevallen met een simpele pre-trip inspectie voorkomen konden worden, maar als ik kijk hoeveel banden er aan flarden liggen langs de snelweg waar ik op mijn werkdagen rij.... Ik ben inmiddels wat verder in het onderzoek, zelfs de dagen dat de cursus word gegeven bij de rijscholen in de buurt zijn niet erg flexibel (ook weekenden helaas niet met nu nog volcontinue werken), dus dat word fijn zelf de boeken bij Verjo bestellen en leren leren leren. Gelukkig geen moeite mee, andere theoriecursussen ook gehaald met studeren zonder les.

@roadtrain das idd een goede, niet over nagedacht! @andremast Ga het gewoon even navragen, bedankt! @europeaan Tis niet zozeer sleutelen, maar wel leren problemen te signaleren; bij motoren bijvoorbeeld staat van de banden, remmen, kettingspanning, tandwielen en voorvoorkvering. Bij aanhanger verlichting, kabel van de oplooprem niet te slap of strak bij niet aangetrokken handrem. Zag ook een discussie over de "verplichting" van voertuigcontrole in DE met tachograaf dingetje. Bedankt iedereen voor de reacties, ik ga eerst even navragen wat de opties zijn, scheeld me ook een bak met opleidingsbudget om zelf te studeren en zelf aan te vragen.

Ik woon regio rijnmond, dus denk dat er zat werk is [emoji6]. Verstuurd vanaf mijn VOG-L29 met Tapatalk

Voor c rijbewijs met code 95 moet je drie theorie examens doen RV1 (verkeer en techniek) V2C (administratie) en V3C (case over administratie) en nog 4 praktijk examens als je CE wilt. En ik denk persoonlijk dat dingen als ADR ook geen sinecure zijn als je jezelf serieus interessant wilt maken, maar das mijn eerste beoordeling. @iveco 35c17 bedankt voor de reactie, ik heb ook wel het idee dat het met zelfstudie mogelijk is maar benieuwd naar ervaringen. Tijdens mijn A en BE rijbewijs was zeker voor het technische gedeelte makkelijker om te kijken dan te lezen voordat de rijles begon. Geen idee of dat tijdens klassikale lessen ook voor komt dat je naar buiten gaat bij de rijschool en fysiek naar de technische onderdelen van een vrachtwagen kan kijken. Parttime chaffeuren kan best mogelijk zijn en misschien heel aantrekkelijk voor een werkgever, maar ik ben toch een beetje huiverig. Laten we eerlijk zijn, ik als parttimer "beroof" een fulltimer van mogelijke overuurtjes. Het is vooral voor de "leuk" en kijken of het iets is wat ik mogelijk meer kan gaan doen of zelfs full time met wie weet een eigen wagen, maar das een ideaal beeld wat ik misschien wel weer snel schrap. Verstuurd vanaf mijn VOG-L29 met Tapatalk

Hallo allemaal, Mijn eerste berichtje op dit forum, dus eerst ff netjes voorstellen... Naam en leeftijd behoeven geen introductie! Chauffeur zijn heeft mij altijd wel getrokken, maar nooit de stap gezet en begin er toch meer geinteresseerd in te raken, ondanks de vele nadelen die er aan hangen en ik het nu ook bere goed heb kruipt het bloed (of diesel, wat jullie willen) waar het niet gaan kan. Ik werk wel al heel mijn werkzame leven in de logistiek en heb al veel takken van (tran)sport al gezien, voornamelijk in de zeecontainers (wat me trouwens verschrikkelijk lijkt om te rijden, dat ter zijde). Idee is om nu in de vrije tijd (1 of 2 dagen in de week) die ik heb wat te gaan rijden, misschien later eens een dagje minder te gaan werken bij mijn huidige baas. Natuurlijk valt dit misschien niet in de smaak bij de die-hard chauffeurs hier "zucht, weer zo'n broodrijder" (genoeg discussies gezien die hierin uitmonden ;-)), maar wie weet waar het mij brengt. Ik heb via mijn huidige werkgever een aardig opleidingsbudget staan en ben benieuwd wat jullie ervaringen zijn met het halen van je theorie RV1, V2C en V3C met zelfstudie, door mijn huidige werk ben ik helaas te weinig beschikbaar in de avonduren of vaste dagen waarop deze klassikaal gehouden worden. Natuurlijk is hierop geen eenduidig antwoord te geven, maar in sommige gevallen zou het misschien handiger zij om dit in de praktijk te zien (lees technische aspecten). Bedankt voor het lezen en beantwoorden!