664Freedom

Foto: ecocombi.eu Tracon Ecocombi heeft onlangs een serie opleggers geleverd aan DB Schenker in Tilburg. Enkele van deze voertuigen kunnen worden gebruikt als LZV's. Ook een verzinkte Combitrain zit bij de order. Het gaat om een korte Combitrain met een 8 meter laadbak met een ondervouwende D'Hollandia laadklep. De opleggers zijn klaar voor zwaar werk. Zo zijn ze voorzien van .... lees hier verder Bron: TTM

Foto: Van Eck via Typisch Transport Van Eck leverde afgelopen week een tweetal dubbeldektrailers die ingezet worden voor de Noorse en Zweedse Post. Met de voertuigen worden postpakketten in rolcontainers vervoerd. Door de stijgende opkomst van internetbestellingen kan de klant hiermee voldoen aan de toegenomen transporthoeveelheden. Het voertuig heeft een lengte van 17.000 mm en een hoogte van 4.500 mm en voldoet hiermee aan de Zweedse wetgeving. De inwendige hoogte van het voertuig is 2 x 2.000 mm. Voor de extra veiligheid is het voertuig eveneens uitgerust met een versterkt kopschot. De laad- en loslift is speciaal voor de klant aangepast zodat......... lees hier meer Bron: Typisch Transport

Foto: TTM Er is een eind gekomen aan de proef- en ervaringsfase LZV's. De minister kondigde al in 2011 aan om de toelating van LZV's -weliswaar op ontheffingsbasis- een permanent karakter te zullen gaan geven in de Nederlandse wetgeving. Dat is sinds 1 januari 2013 gebeurd. Een van de gevolgen is dat LZV's met nieuwe markeringsborden gaan rijden. De Beleidsregel ervaringsfase keuring en ontheffingsverlening LZV's isnu vervangen door de Beleidsregel keuring en ontheffingsverlening LZV's. Tot en met oktober 2006 was er de proef met LZV's, daarna de zogenoemde ervaringsfase. In de ervaringsfase zijn de tijdens de evaluatie van de proef geconstateerde aandachtspunten nader bekeken. De ontwikkelingen tijdens de ervaringsfase en ook de ...... lees hier verder Bron: TTM.nl

Foto: Noebse Wikimedia Commons BMW neemt vanaf deze maand deel aan de Duitse proef met de inzet van lange zware vrachtwagens (lzv). Binnenkort moeten rond de tien ‘ecocombi’s’ rondrijden met zowel productie- als vervangingsonderdelen van de Duitse autofabrikant. Het verkeer zal plaatsvinden ..........lees hier verder Bron: Nieuwsblad Transport.nl

Scania is begonnen met de uitlevering van de eerste van in totaal 400 Scania's R 730 8×4, die worden ingezet als LZV's in het vervoer van ijzererts voor bouwbedrijf Peab. De combinaties, die tot 117 ton (!) mogen wegen, rijden rond de nieuwe mijn van Northland Resources in het Zweedse Pajala. LZV's mogen in Zweden net als bij ons zestig ton wegen, maar een verzoek aan de Zweedse autoriteiten is genoeg om met de combinatie, die nu 90 ton weegt met een laadvermogen van 63,8 ton, de weg op te mogen. De LZV is opgebouwd door Scania, met een ........ lees hier verder Bron: TTM.nl

Foto: Decogifts Het Hof Den Bosch heeft volgens de Haarlemse transportadvocaat Han Vallenduuk 'een belangrijk arrest over de inzet van buitenlandse chauffeurs' gewezen. Transportadvocaat Vallenduuk doelt op een vonnis van het Hof waarin vorige week zeven chauffeurs van Van Heur Transport (nu onderdeel van Van den Bosch uit Erp), die hadden betoogd dat ze waren 'verdrongen door buitenlandse chauffeurs', in het ongelijk werden gesteld. Hoofdbron: Transport.nl (alleen voor abonnees) ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Uitspraak: Gerechtshof 's-Hertogenbosch Datum uitspraak: 20-11-2012 Datum publicatie: 23-11-2012 Rechtsgebied: Civiel overig Soort procedure: Hoger beroep Inhoudsindicatie: arbeidsrecht, wijziging arbeidsvoorwaarden, CAO, schriftelijk wijzigingsbeding? Enkele hoofdstukken waar het zich om draait. 4.4.2.Het hof verwerpt dit standpunt van [Transport A.]. De vordering in reconventie ziet namelijk op de vraag of de terugschaling van [appellant sub 5. c.s.] van functieschaal E6 naar D6, gelet op de aard van de door hen verrichte werkzaamheden, terecht was. In hoger beroep staat niet ter discussie dat de werkzaamheden die [appellant sub 5. c.s.] ten tijde van de functiewijziging in november 2008 (zie rechtsoverweging 4.1.3) verrichtten, niet een indeling in functieschaal E maar een indeling in functieschaal D rechtvaardigden. Bij de beoordeling van de vordering in conventie, waarop het hoger beroep ziet, gaat het er daarentegen in het bijzonder om of [Transport A.] [appellant sub 5. c.s.] de buitenlandse ritten, die kwalificeerden als E6-ritten, heeft onthouden, terwijl die ritten er wel waren. 4.2.3.Bij vonnis van 11 maart 2010 heeft de kantonrechter de chauffeurs opgedragen het bewijs te leveren van hun stelling dat de internationale transporten door [Transport A.] zijn toebedeeld aan goedkopere buitenlandse arbeidskrachten terwijl de Nederlandse arbeidskrachten zonder overleg zijn teruggeplaatst naar de loonschaal D. Nadat in enquête en in contra-enquête getuigen waren gehoord en nog conclusies waren gewisseld, heeft de kantonrechter bij vonnis van 12 mei 2011 de vordering in conventie afgewezen. De vordering in reconventie werd toegewezen en de chauffeurs werden in conventie en in reconventie veroordeeld in de proceskosten. 4.3.Bij exploot van 26 juli 2011 hebben [appellant sub 5. c.s.] [Transport A.] in rechte betrokken en [Transport A.] aangezegd in hoger beroep te komen van het tussenvonnis van 11 maart 2010 en het eindvonnis van 12 mei 2011. Het hof stelt voorop dat [appellant sub 5. c.s.] geen grief hebben gericht tegen het bestreden tussenvonnis van 11 maart 2010, zodat zij in het beroep daarvan niet-ontvankelijk zijn. In de memorie van grieven sub 9 stellen zij weliswaar het volgende: “Ten onrechte gaat de Kantonrechter in het tussenvonnis van 11 maart 2010 bij de beoordeling ervan uit dat voor een juiste beoordeling van de vorderingen over en weer naar het oordeel van de kantonrechter vast dient komen te staan of het verwijt van de chauffeurs, dat internationale transporten door [Transport A.] zijn toebedeeld aan goedkopere buitenlandse arbeidskrachten terwijl de Nederlandse arbeidskrachten zonder overleg naar de loonschaal D zijn teruggeplaatst juist is.” Bij gelegenheid van het pleidooi in hoger beroep heeft mr. Den Besten desgevraagdechter medegedeeld dat het niet de bedoeling is om van het tussenvonnis van 11 maart 2010 te appelleren. 5. De uitspraak Het hof: verklaart de chauffeurs niet-ontvankelijk in hun hoger beroep voor zover dat is gericht tegen het tussen partijen gewezen tussenvonnis van 11 maart 2010; bekrachtigt het vonnis d.d. 12 mei 2011 waarvan beroep, voorzover aan het oordeelvan het hof onderworpen; veroordeelt [appellant sub 5. c.s.] in de proceskosten van het hoger beroep welke kosten aan de zijde van [Transport A.] tot de dag van deze uitspraak worden begroot op € 649,-- aan verschotten en € 2.682,-- aan salaris advocaat; verklaart dit arrest, wat betreft de proceskostenveroordeling,uitvoerbaar bij voorraad. Dit arrest is gewezen door mrs. M.J.H.A. Venner-Lijten, A.P. Zweers-van Vollenhoven en M.W.C. de Jonge en in het openbaar uitgesproken door de rolraadsheerop 20 november 2012. Bron: Lees de Volledige Uitspraak op Jure.nl

Sterkte Jannes

Denk niet dat je deze in iedere wagen mag hebben er word de laatste tijd zeer streng op gecontroleerd vanwege de slome symptomen in combinatie met

Zo is het maar net

Lekker en verantwoord: Gember snoepjes is een voedzame, gezonde zoete gember snoep. Geschikt voor elk moment. Gember kan ook toegepast worden bij reisziekte om de misselijkheid te onderdrukken. Gember zou ook een verwarmend effect hebben en de bloedcirculatie stimuleren.

Foto: Den Hartog & Bikker B.V Den Hartog & Bikker uit Vuren heeft onlangs 10 Volvo FH 420 Euro 5 Globetrotter bakwagen combinaties in gebruik genomen. Het betreft een uitbreiding op het bestaande wagenpark. De trucks werden geleverd door Volvo Trucks-dealer Van Dijk Culemborg. Den Hartog & Bikker, onderdeel van de Meeus Groep, heeft een totaal wagenpark van 160 trekkende eenheden. Van Dijk Culemborg heeft in de afgelopen tweeëneenhalf jaar 63 nieuwe Volvo's geleverd. Daarnaast heeft het bedrijf een warehouse van ruim 300.000 vierkante meter en een uitgebreid dienstenpakket, waaronder copacking. Louis Mourits, algemeen directeur: "Als logistiek dienstverlener in het volume-transport zijn wij continu op zoek naar win-winsituaties. We kijken naar de ..... lees hier verder Bron: TTM.nl

De logistiek & Techniek Er wordt ook gesproken over 46 ton

En zo ziet het er dan stapvoets uit in de praktijk!!

Foto: Trailertotaal De Duitse logistiek dienstverlener Spedition Ansorge heeft een 14,9 meter lange Kögel Euro Trailer toegevoegd aan haar wagenpark. Ansorge rijdt ook al met LZV's, maar heeft met de verlengde Euro Trailer meer mogelijkheden. (klik foto voor poster formaat) Kögel heeft de Euro Trailer verlengd met 1,3 meter tot een totaallengte van 14,9 meter. De oplegger was onlangs al te zien in Hannover gedurende de IAA en is nu in gebruik genomen door Ansorge. Volgens Ansorge heeft de 14,9 m lange oplegger diverse voordelen. Niet alleen is er door de 1,3 meter langere lengte een laadvolume van 8,5 kuub extra, de Euro Trailer ..... lees hier verder Bron: TTM.nl

Foto: PHK Twee derde van de op Belgische wegen gecontroleerde vrachtwagenbestuurders is buitenlander. Zij nemen ook twee derden van de overtredingen voor hun rekening. Dat blijkt uit het antwoord van staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet op een schriftelijke vraag van Open Vld-kamerlid Sabien Lahaye-Battheu. "Dat buitenlandse vrachtwagenchaufferus minder gecontroleerd zouden worden, wordt zo ontkracht", meent Lahaye-Battheu. Uit het antwoord van Wathelet blijkt daarnaast ook dat het ........... lees hier verder Bron: HLN.be

foto: ANP Met vaak lange uren in zittende houding en stress kun je het beroep van vrachtwagenchauffeur niet bepaald gezond noemen. Het is dan ook niet gek dat eerder onderzoek al aantoonde dat truckers vaak niet voldoende slaap krijgen en meer geneigd zijn te roken en overgewicht te hebben. Dat laatste lijkt nu ook tot meer ongelukken te leiden. Dat blijkt uit onderzoek van gedragseconoom (en voormalig vrachtwagenchauffeur) Stephen Burks van de University of Minnesota (VS). Burks en collega's volgden 744 chauffeurs in hun eerste twee jaar op de vrachtwagen en kerfden het aantal botsingen waarin ze betrokken raakten. De truckers met een body mass index ..... lees hier verder Hoofdbron: (Science Now) Big Truckers Run Bigger Risk Semi-bron: Metronieuws.nl

Dit is de foto die erbij hoort: ​ Fotobewerking: J.Thomissen

Fotobewerking: J.Thomissen De verkeersminister van Sleeswijk-Holstein, Reinhard Meyer, wil negen weggedeelten van autosnelwegen sluiten voor ecocombi's. Op alle snelwegen die door spoorbanen worden doorkruist, mogen wat hem betreft geen ecocombi's meer rijden. Bron: Nieuwsblad Transport > Bericht enkel beschikbaar voor abonnees!

Foto: Dinnerworld.be ‘Hoe houden we vrachtwagens in de spitsuren van de weg?’, dat is de prangende vraag die Rijkswaterstaat al jaren bezighoudt. Ze denken nu het ei van Columbus gevonden te hebben, in de vorm van gratis frituurvoer. Beloond worden om de drukste uren te vermijden, het plan is geenszins nieuw. Op onze vrachtwagenrijdende medemens was het echter nog nooit uitgeprobeerd. En waarmee kan je een trucker nou het beste stimuleren, afgezien van gratis hoeren? Juist: een lekkere warme hap vol met transvet en slachtafval. Ook de liefde van een trucker gaat door zijn maag. Lees hier verder Bron: Autoblog

Tijdje terug heb ik een email gestuurd naar A2 Maastricht.nl en heb zojuist telefonisch kontakt gehad met de Omgevingsmanager A2 Maastricht. Toelichting: De reden waarom dat ze geen fly-over (zoals bij Kerensheide) aanleggen komt doordat, zowel de hoeveelheid verkeer (relatief weinig) als de omgeving (kern Rothem & Amby nabij, incl. Natuur) zich niet lenen voor een dergelijke oplossing. Ikzelf kan mij wel vinden dat het verkeer relatief weinig is wat richting Valkenburg rijdt Met dank aan Jeroen Maas A2 Maastricht

Foto: EPA /NOS In Brussel demonstreerden vrachtwagenchauffeurs tegen hun eigen bazen. Ze zijn boos over de inzet van goedkope collega's uit Midden- en Oost-Europa. Er doen enkele honderden chauffeurs uit België, Frankrijk, Duitsland en Nederland mee aan het protest. Vanmorgen reden ze in konvooi naar Brussel, maar volgens Vlaamse media leidde dat niet tot overlast voor het verkeer. De vrachtwagenchauffeurs willen dat de Europese Commissie strenger toeziet op de regels en oneerlijke concurrentie aan banden legt. Video: Belgische truckers demonstreren Bron: NOS Video: Grote hinder op weg bleef uit Bron: VTM Nieuws België Video: Moeilijk om niet verbitterd te raken Bron: VTM Nieuws België Foto: PN / Gazet van Antwerpen

Neem de bocht niet te nauw want je weet maar nooit waar je in terecht komt http://youtu.be/XLeHhTXQ8hM

Thnx Hendrik, kreeg het via een Nieuwsbericht binnen zodoende

Een groepje truckers besluit dat het genoeg is met een bende afpersers langs de weg en leren de maffioso een lesje. Bekijk de video op: RTL XL Nieuws United we Stand

Buitenlandse vrachtwagenchauffeurs moeten straks 10 pond is +/- € 12.35 per dag betalen voor het gebruik van de Britse wegen in 2015, dit is onder de nieuwe wetgeving geopenbaard door het Ministerie van Verkeer. Britse vrachtwagenchauffeurs betalen £ 13 pond per dag op het continent, maar hun Europese collega's betalen niets als ze door de UK rijden. Staatssecretaris van Verkeer Patrick McLoughlin zei: "Deze voorstellen zullen een belangrijke steun voor de Transportsector van het Verenigd Koninkrijk opleveren. "Het is gewoon niet juist dat buitenlandse vrachtwagens niet betalen om onze wegen te gebruiken." Er wordt geschat dat elk jaar 1,5 miljoen Buitenlandse vervoerders Groot-Brittannië bezoeken. Foto: ALAMY De nieuwe heffing zal naar verwachting de meeste Vervoerders 1.000 pond +/- € 1235 per jaar gaan kosten. Bekijk hier de Nieuws video: " New Charges For Foreign Lorries " Britse chauffeurs zullen straks ook de dagelijkse heffing moeten gaan betalen als gevolg van de Europese wetgeving, maar ze zullen in staat zijn om deze terug te claimen als compensatie tegen de wegenbelasting. De Industrie heeft verheugd gereageerd over de nieuwe plannen en ze hopen te voorkomen dat (goedkope) Buitenlandse chauffeurs afhaken om verder Binnenlandse ritten voor Britse bedrijven te doen . Steve Bowles van Ray Bowles Transport vertelde Sky News: "De brandstof in hun tanks is 20% goedkoper dan de onze. "Ze kopen de veel goedkopere brandstof in Frankrijk, Duitsland of België en brandstof is de overgrote meerderheid van onze kosten.; Je kunt niet concurreren." RAC Foundation directeur Professor Stephen Glaister zei: "Na administratie rekent de Overheid £ 20 miljoen per jaar aan netto-omzet. "Dat is zoiets als een vijfde van 1% van alle uitgaven voor de wegen in een jaar." De AA is bang dat dit het startschot zal zijn voor het rekeningrijden, " betalen per mijl " voor alle automobilisten. De regering hoopt dat deze wetgeving snel gelegaliseerd word voor het einde van dit Parlement ! Bron: Sky News.com