664Freedom

Ja dit snap ik ook niet goed, durf te wedden dat je dit niet hoeft te proberen bij oom agent in ons dagenlijks leventje dat krijg je meteen een verbaal voor het beledigen van een agent in functie.

Yep dit zijn mooie woorden, het gaat ons alleen maar geld kosten 15 ct per gereden km bovenop je benzine/diesel die toch al niet zo goedkoop is. Ben benieuwd of dit nou duurder of goedkoper gaat worden:confused:

DEN HAAG - Het kabinet heeft vrijdag 13 November een akkoord bereikt over de kilometerprijs. Dat meldde minister Camiel Eurlings vrijdag tijdens een persconferentie. De transportwereld steunt het kabinetsvoorstel voor de kilometerheffing. Transport- en verladerorganisaties TLN, EVO en KNV noemen het belangrijk dat alle groepen weggebruikers per kilometer en naar tijd en plaats gaan betalen. Het lijkt er volgens hen op dat het kabinet de belofte waarmaakt dat het personen-, vracht- en bestelverkeer elk ''niet méér gaan betalen, maar anders''. Ook is belangrijk dat de opbrengsten rechtstreeks in een structuurfonds vloeien, stellen zij in een gezamenlijke reactie. Punt van kritiek: zij missen het concrete tarief in de spits. Lees het gehele bericht. Bron: NU.nl

FNV Bondgenoten wil afspraken werkzekerheid chauffeurs, FNV Bondgenoten maakt zich zorgen over de positie van de Nederlandse transportsector op de lange termijn. Daarnaast ziet de bond op dit moment steeds meer vrachtwagenchauffeurs hun baan verliezen doordat werkgevers op legale of illegale wijze goedkope werknemers uit Oost-Europese landen inzetten. Natuurlijk mag elke chauffeur uit de EU in Nederland werken. Maar dan moet gewoon de Nederlandse CAO betaald worden, zodat deze werknemer evenveel verdient én evenveel kost als een Nederlandse chauffeur. Tijdens de CAO-onderhandelingen zal dit onderwerp uitbegreid aan bod komen. Dit bericht heeft betrekking op Narigheid2. Link

Dus van deze afspraken is dan Niets van terecht gekomen:confused: WERKZEKERHEID NEDERLANDSE CHAUFFEURS!! Link: Narigheid2

Nieuwsbericht 13-11-2009 De recessie heeft hard toegeslagen in het transport in Noord-Nederland, maar vanuit Groningen komt goed nieuws. Zo opende Logistiek Centrum Westpoort onlangs haar nieuwe warehouse op bedrijven terrein Westpoort in Groningen. LCW Groningen is op 1 januari 2003 ontstaan uit een fusie tussen de transportbedrijven Gebr. Gorter, Liewes en Gebr. Vonck. De drie bedrijven kampten met een gebrek aan opslagruimte. Door als één bedrijf verder te gaan kon het ruimtegebrek opgelost worden met een groot nieuw warehouse. Aan de locatie ontleende het nieuwe transportbedrijf vervolgens haar naam: Logistiek Centrum Westpoort. Om de voltooing te vieren houdt LCW op zaterdag 14 november een open dag. Bezoekers kunnen zo kennismaken met het bedrijf, en bijvoorbeeld ook een stukje meerijden in een vrachtwagen. LCW verzorgt transporten door de Benelux en Noord-West-Duitsland met meer dan zestig auto's. Eén van de specialisaties is meubelvervoer. Daarnaast doet LCW verhuizingen en warehousing. Bron: Truckstar.nl

Ik vind het ronduit schandalig, ze hadden beter erboven kunnen schrijven "wegens de recessie zijn we genoodzaakt om Goedkopere Chauffeurs in dienst te nemen" !! Zeker nu dat ik ook nog lees dat veel buitenlandse trekkers met een Hollandse trailer rijden. Dan kunnen we straks met zijn allen gedwongen omscholen:confused: Weet iemand wat de Bond hiervan vind??

Sommigen gaan echt wel door het lint http://www.biertijd.com/mediaplayer/?itemid=16707

Gepubliceerd op 05 november 2009 12:09 Het aantal faillissementen in de transportsector en transportmiddelenindustrie daalt. In oktober gingen 20 transporteurs op de fles en bij zes werd er schuldsanering ingezet, bij elkaar ruim 42 procent minder dan in september van dit jaar. In de transportmiddelenindustrie daalde het aantal faillissementen met 37,5 procent. Goed nieuws daarbij is dat over alle branches in Nederland een dalende tendens in faillissementen zichtbaar is. Met een aantal faillissementen van 20 in oktober ligt de transportsector op vrijwel hetzelfde niveau als vorig jaar oktober (22) en slechts licht hoger dan oktober 2007 (15). Er is een duidelijke daling zichtbaar ten opzichte van eerder dit jaar, met 35 faillissementen in augustus en zelfs 43 in september. Ook bij de transportmiddelenindustrie nemen de faillissementen af, al is de daling minder spectaculair. Weliswaar ligt het aantal faillissementen met 4 (en één schuldsanering) 37,5 procent lager dan in september (7 faillissementen) maar slechts heel licht onder het niveau van augustus dit jaar (5 faillissementen). In 2007 en 2008 lag het aantal faillissementen in deze sector in de maand oktober op één. Volgens Curatoren.nl zijn in het derde kwartaal in totaal 2333 bedrijven failliet gegaan. Dit is vrijwel het zelfde aantal als in het tweede kwartaal (2366). Onveranderd hoog zijn de aantallen bij financiële instellingen ( 310: + 7 procent) bouwnijverheid (283: onveranderd) en Zakelijke dienstverleners ( 192: - 8 procent) Voor heel 2009 zijn er rond de 10.000 bedrijfsinsolventies te verwachten. "We zien voor het eerst in bepaalde bedrijfstakken weer dalingen. Bij de groothandel in non-food consumentenprodukten (-32 procent), de autohandel (-40 procent) en de uitgeverij/drukkerijen (-42 procent) lijkt het ergste leed geleden. Dit kwartaal zijn het juist de projectontwikkelaars (+45 procent), persoonlijke dienstverlening (+41 procent) en de automatiseringsdiensten (+31 procent) die de pijn van de recessie voelen. Met name de stabilisatie in de bouw is opmerkelijk omdat het EIB nu veel faillissementen had verwacht", aldus Guus Landheer van Curatoren.nl. Bron: TTM.nl

Nieuwsbericht: Deventer, 5 november 2009 05:24 Wegvervoerders hebben in het derde kwartaal historisch lage winstcijfers geboekt. Net als in de binnenvaart vervoeren wegvervoerders voor steeds lagere prijzen. Dat blijkt uit de conjunctuurenquête van Transport en Logistiek Nederland (TLN). Bijna de helft rijdt tegen lagere prijzen dan vorig jaar en meer dan veertig procent heeft een overschot aan materieel, bijna dertig procent heeft een overschot aan personeel. Het vrachtprijsniveau in het wegvervoer laat sinds eind vorig jaar een onafgebroken dalende lijn zien. En dat terwijl de transportkosten stijgen. Vanwege de slechte economische omstandigheden of onder druk van opdrachtgevers, verlaagde ongeveer 45 procent van de wegvervoerders zijn prijs. De daling ging ten koste van omzet en winst. De omzet daalde gemiddeld met achttien procent. Omzet daalt De bedrijvigheid in het internationale wegvervoer trok in het derde kwartaal wel iets aan, maar in Nederland liet de bedrijvigheid opnieuw een dip zien. De grootste toename van bedrijvigheid was in het vervoer op Frankrijk. Maar ook het vervoer op België, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk nam het afgelopen kwartaal toe. Duitsland is het belangrijkste exportland voor Nederland en is goed voor de helft van alle Nederlandse internationale goederenvervoer over de weg. Positief nieuws voor het wegvervoer is dan ook dat de economische achteruitgang in Duitsland dit jaar minder dramatisch uitvalt dan geraamd. Volgend jaar klimt de Duitse economie naar verwachting uit de recessie, terwijl de Nederlandse economie naar verwachting stabiliseert. Historisch laag Mocht de Nederlandse economie zich op termijn herstellen en de bedrijvigheid en de productiviteit weer op peil komen, dan is het volgens TLN de vraag of ook het vrachtprijs- en winstniveau zich in hetzelfde tempo herstelt. ‘Helaas is de ervaring van veel ondernemers dat het bedingen van een reële vrachtprijs niet eenvoudig is.' Volgens het transportonderzoek van NEA komt de rentabiliteit voor binnenlands wegvervoer voor het eerste halfjaar van 2009 uit op -1,7% en voor internationaal vervoer op -4,8%. Dat betekent een negatief bedrijfsresultaat. Wat de rentabiliteit uit internationaal vervoer betreft, gaat het om een historisch dieptepunt in de afgelopen 35 jaar. De rentabiliteit uit binnenlands vervoer heeft in 27 jaar niet zo laag gestaan. Net als in de binnenvaart, kampen de wegvervoerders met overcapaciteit. In 2007 was er nog een groot tekort had aan chauffeurs en wielen, maar sinds het vierde kwartaal 2008 kent het wegvervoer een overschot. Vooral bedrijven met een groot wagenpark spreken van een overschot aan materieel. (EvH) Bron: Schuttevaer.nl

Als ex-internationale chauffeur schrik ik toch iedere dag weer opnieuw van de nieuwsberichten op ons forum. Bedrijven die failliet zijn of gaan en de berichten over de gedwongen ontslagen om zo een faillissement te vermijden. Nederland het Vervoerdersland is vandaag de dag ver te zoeken, ik vind het dan ook zeer betreurenswaardig. Zeker gezien de verklaringen van onze regering dat het nog slechter word dan het al is. Wat is de Toekomst van de Nederlandse Beroeps Goederenchauffeur? Blijf je, je Beroep behouden naar de toekomst en hoe denken jullie zelf hierover?

ANP | Gepubliceerd op 01 november 2009, 17:30 Laatst bijgewerkt op 01 november 2009, 17:36 DEN HAAG - De SP in de Tweede Kamer wil dat er per direct een verbod komt op het vervoer van geiten om de verspreiding van Q-koorts tegen te gaan. Als het aan de partij ligt blijft het transportverbod van kracht tot duidelijk is welke bedrijven al dan niet besmet zijn, zei Kamerlid Henk van Gerven zondag. De Gezondheidsdienst voor Dieren meldde vrijdag op basis van nieuw onderzoek dat vermoedelijk tachtig van in totaal 360 melkgeitenbedrijven besmet zijn. Het kabinet loopt achter de feiten aan zodat de epidemie zich sinds 2007 heeft kunnen uitbreiden. Er zijn nieuwe harde maatregelen nodig om te voorkomen dat het volgend jaar verder uit de hand loopt'', aldus Van Gerven. De SP meent dat het kabinet tot dusver voorrang geeft aan economische belangen boven gezondheidsbelangen. De bacterie die Q-koorts veroorzaakt, komt vrij bij miskramen van zieke geiten en schapen, verspreidt zich door de lucht en maakte dit jaar al meer dan 2100 Nederlanders ziek. Zes mensen overleden eraan. Bron: Leeuwarder Courant

Te zwaar:eek:

Rare gozer heeft zijn ongenoegen over opdringende vrachtwagenchauffeurs op Youtube gezet inclusief notie van diens kenteken en merk/type vrachtauto. http://www.youtube.com/user/asoweggebruikers#p/a

Er zijn tekenen van licht herstel in het wegvervoer. Het internationale transport van en naar landen als Frankrijk, Duitsland, België en het Verenigd Koninkrijk laat een volumetoename zien. Duitsland en Frankrijk hebben de recessie achter de rug, de Duitse export trekt weer aan. In het binnenlands vervoer is van herstel echter nog weinig te bespeuren. Deze kleine lichtpuntjes in het conjunctuurbericht van Transport en Logistiek Nederland (TLN) over het derde kwartaal vallen echter in het niet bij de diepe somberheid die zich van de gemiddelde transportondernemer sinds een jaar heeft meester gemaakt. Die ziet voorlopig vooral de sterk gedaalde vrachtprijzen en de knalrode verliescijfers onder de streep, en is onverminderd pessimistisch over de nabije toekomst. Lees hier het gehele Nieuws artikel. Bron: Nieuwsblad Transport.nl

Nieuws Update! Vanaf januari 2010 begint Rijkswaterstaat met een soort ’openhartoperatie’ van het Nederlandse snelwegennet. Op de zeer drukke snelwegen A1, A2, A9, A12 en A27 wordt dan op maar liefst 22 plaatsen aan de weg gewerkt. Dat leidt, als er geen doordachte maatregelen worden genomen, tot een verkeersinfarct. Lees hier meer voor het uitgebreide Nieuwsbericht " Samenwerken tegen fileleed " Bron: De Telegraaf

zo 25 okt 2009 AMSTERDAM - Nederlandse weggebruikers moeten vanaf januari 2010 rekening houden met extreem veel fileleed en een ongekende verkeerschaos. De uitvoering van de spoedwetprojecten van minister Eurlings (Verkeer) om versneld cruciale autosnelwegen te verbreden met extra rij- en spitsstroken, wordt een regelrechte nachtmerrie voor automobilisten en vrachtverkeer. Daarvoor waarschuwt de VerkeersInformatieDienst (VID) op basis van de eerste analyses. De organisatie verwacht dat automobilisten op zeer drukke autosnelwegen als A1, A2, A9, A12 en A27 regelmatig massaal zullen stranden. Vanaf februari gaat op 22 locaties van snelwegen de schop in de grond. Hinder Rijkswaterstaat bereidt momenteel de projecten voor. De wegbeheerder stelt alles in het werk om de projecten met zo weinig mogelijk hinder uit te voeren. "Er komt veel overlast", zo waarschuwt een woordvoerster. "Natuurlijk proberen wij het zoveel mogelijk te beperken, maar het verkeer zal toch met veel hinder te maken krijgen." Voor de betrokken aannemers heeft Rijkswaterstaat een bonusregeling ingesteld om zoveel mogelijk fileleed te voorkomen. De wegenbouwers moeten daarom zo efficiënt mogelijk gaan werken. Binnenkort begint de wegbeheerder met een televisiecampagne om automobilisten te waarschuwen. "In 2008 werd nog niet één procent van de files toegeschreven aan werkzaamheden. Dit jaar zal het iets hoger liggen, maar 2010 overtreft alles", stelt VID-woordvoerder Patrick Potgraven. "En dat ondanks de gevolgen van de economische recessie waardoor er minder beroepsverkeer op de weg rijdt." Afhankelijk van de locaties kunnen sommige snelwegen er een jaar tot twee jaar als een bouwput uit komen te zien. Volgens Potgraven wordt het 'pijn lijden' voor weggebruikers op de drukke snelwegen. "Het gaat om cruciale trajecten." De gevolgen voor de ochtend- en avondspits zullen volgens Potgraven enorm zijn. Als gevolg van de werkzaamheden zullen er snelheidsbeprekende maatregelen worden genomen, omleidingen ingesteld en op- en afritten worden afgesloten. Onder meer op de A1, A9, en de A12 wordt in het nieuwe jaar al direct gestart met de verbredingen als de wettelijke procedures dan tenminste zijn doorlopen. Om tijd te besparen worden de projecten al aanbesteed voordat de toestemmingsprocedures helemaal zijn afgerond. Transport en Logistiek Nederland en verladersorganisatie EVO eisen wel dat er een goede afstemming plaatsvindt. "De spoedwet is uiteindelijk bedoeld om de infrastructuur meer lucht te geven waardoor het aantal fileknelpunten de komende jaren zal afnemen. Maar we eisen wel dat er geen enorme economische schade zal ontstaan", aldus een TLN-woordvoerder. "Die schade liep voor de transportsector het afgelopen jaar op tot ruim 750 miljoen euro." Dit weekend wordt gewerkt aan de A4 tussen Burgerveen en Leiden, één van de spoedprojecten. De rijbaan richting Den Haag is afgesloten en het verkeer richting Den Haag moet via de A44. Twee weken geleden liep als gevolg van een ongeval de reistijd tussen Amsterdam en Den Haag op tot bijna twee uur. Bron: De Telegraaf

Iedere Chauffeur stelt zijn spiegels af zodat ie ruim zicht heeft op zijn trailer cq aanhangwagen, daar hoort ook de dodehoek spiegel bij. Vind het een beetje ver gezocht van die spiegels:confused: Ik ben het er wel mee eens dat ze een boete uitschrijven voor gasten die rijden met half gesloten gordijntjes.

wo 21 okt 2009 DEN HAAG - Voor het eerst moet een vervoerder een boete betalen voor het dieronvriendelijk vervoeren van vee. Het transportbedrijf ging verschillende keren in de fout, onder andere door het vervoeren van runderen in een ruimte die zo klein was dat hun ruggen beschadigd raakten. Dat heeft de Voedsel en Waren Autoriteit, die de boete van 5000 euro oplegde, woensdag gemeld. Als de vervoerder opnieuw het dierenwelzijn schaadt door zijn manier van vervoeren dan moet hij opnieuw 5000 euro betalen, meldde de organisatie. De VWA kan sinds 1 januari dit jaar boetes uitdelen aan overtreders van de Transportverordening die er op toeziet dat dieren tijdens hun vervoer beschermd worden. Bron: De Telegraaf

slim bekeken van die jongens Down Under:)

Jazeker Heb sinds de zomer het harnas niet nodig gehad tot vandaag de dag. Ik hoop dat het Weer voorlopig zo blijft, de normale 24 uurs pijn is zonder pijnstillers wel te verdragen je raakt er immers aan gewend, hoe stom dit ook mag klinken. Bedankt dat je er naar vraagt, Corydon

Een vriendelijke zin van deze is al gepost was al genoeg geweest, ik ben ook maar een mens.

http://www.youtube.com/watch?v=vBvUBQWK0w4

24 uur en 365 dagen geopend. Rasthaus Diemelstadt afslag 64 ligt aan de A44 Dortmund richting Kassel. Voor alle info: http://www.rasthaus-diemelstadt.de/

Ik moet wel erbij zeggen dat de Trailer niet geladen is.