JWZ

Zo is het goed. (volgens mij....) De moeite van het lezen waard. Column Sommer Vk 12april14.pdf

Uhh, ik probeer een pdf bestand bij te voegen, maar dat lukt niet??? Wat doe ik verkeerd? Edit: Opgelost!!!!

Dit is exact wat er aan de hand is. Hoe spijtig ook.

J.D.Timmer transport uit Ommeren heeft - op een paar Nederlanders na - alleen maar Litouwers op de bok. Allemaal Nederlands gekentekende wagens. Doen veel binnenlands werk ( niet alleen) en krijgen echt geen cao. Als dat zo was had men de Nederlanders wel kunnen houden. Is er een van de vele. Zou niet moeten kunnen, maar het kan en het zal ook wel juridisch kloppen (mbv een of andere constructie). -

Geen idee Ron, zou zomaar kunnen. Hoorde - maar of het waar is weet ik niet - dat Brouwer uit Nieuwegein het werk van Verspui zal gaan doen. Dwz: het lengte werk e.d. -

Ik denk dat Oostblokkers niet de verstandigste keuze is voor dit werk. Anderzijds: tegenwoordig kijk ik nergens meer van op. -

Hmm. Dat weet ik niet. Je ruilt niet ff je trekker in. En het is niet zo dat de charters voor het oprapen liggen in NL. Nee, ze zullen op zoek moeten naar charters die al met drie assers rijden. Het lijkt mij toch echt wel een probleem voor P&O. Al is het maar omdat de eigen rijders/charters met drie assers dun gezaaid zijn. -

Verspui rijdt veel met drie assers. Het lijkt mij dat dat niet voor niets is, oftewel: je hebt dat nodig. Veel charter bedrijven en eigen rijders hebben doorgaans geen drieassers, maar gewone 4x2's. Mij benieuwen hoe P&O dat gaat oplossen. -

Ik hoorde de laatste maanden als zoiets rondzingen in IJsselstein (SAB). Er werd gefluisterd dat P&O het werk zou overnemen. Of dat zo is, betwijfel ik. Het is gespecialiseerd werk, met schuiftrailers etc. Nu ja, Dokus kan je er alles over vertellen. Ik zie niet in hoe P&O dat - zonder eigen chauffeurs, alleen maar charters, waarvan het meerendeel oostblokker, - zou moeten doen zonder dat de kwaliteit hard achteruit gaat. -

Heb het idd bij containers hier ook zo zien doen. Hoe is het eruit gehaald Ibo? Mocht je een voor een af stapelen Laatst zelf nog een vracht hardhout geladen. Met tautliner. Helaas een met kleppen en planken. Heb je ff nodig om alles uitklaar te halen, af te binden, en weer inelkaar te zetten. Houd je fit moet je maar denken. -

Hmm. Heb ik nog een blauwe maandag voor gereden. Was mijn werk niet. Is ons oude forumlid Frank (van Sjoeke, u weet wel) waarschijnlijk ook weer werkeloos, want bij mijn weten reed hij voor SCC. Eerst als eigen rijder en toen ie daarmee kapte als loonchauffeur. Maar mss was ie alweer elders aan de slag. -

Kijk hier maar eens. SB Components - Home Hebben alles waarnaar jij zoekt. -

Vooropgesteld: ik gun iedereen een baan als chauffeur. Met daarbij een goed inkomen. Het is tenslotte een echt vak - ook al wordt dat door klanten, opdrachtgevers en publiek ten stelligste ontkent. Ik zeg altijd: het is geen raketkunde, maar zeker ook niet eenvoudig. Een goede chauffeur kan veel en is voor z'n werkgever goud waard. Daarbij mag je best een goed salaris ontvangen gezien het feit dat je een groot deel van je sociale leven opgeeft om iets te doen ten behoeve van het algmeen nut. Kortom: ik stel maar weer eens vast dat we lijden aan een beroerd imago. Dan de vergrijzing. Die komt voor de werkgevers en opdrachtgevers als geroepen. Een fantastische reden - TLN en EVO voorop - om heel hard te roepen dat we buitenlandse chauffeurs nodig hebben. Het is veilig te stellen dat ons mooie vak naar de klote is - cq wordt - geholpen door een relatief kleine groep mensen die er persoonlijk alle baat bij hebben. -

Tekort? Haha. Tekort goedkope chauffeurs misschien. Maar dat wordt keurig opgelost met oostblokkers. Zoals nu al volop gebeurt. Hoe ridicuul ook: de hele sector is al overgenomen door goedkope oost Europese chauffeurs. -

Het kan een andere oorzaak hebben. Maar we tanken allemaal bio diesel. Domweg omdat het al jaren verplicht bij wet wordt bijgemengd met de gewone diesel. -

Misschien gewoon algen in de leiding. Heb ik bij m'n vorige auto gehad. Is gevolg van bio diesel. Niets met de auto te maken, maar je hebt er wel last van. Ongeacht merk. -

De CF was altijd al het mooiere jonge zusje. Die heeft van nature al z'n lijnen mee. -

Ik rij nooit harder dan zo'n 83,84. Waarom? Ik moet de diesel zelf betalen. Is een HELE goede reden om t 'kalm' aan te doen. Het scheelt een sloot brandstof. Zeker als je, net als ik afgelopen week, verschillende vrachten van ruim 26 ton hebt geladen. Ben wel altijd bereid om de CC en tikkie te laten zakken zodra er iemand inhaalt. Dan gaat t allemaal wat vlotter. De 'opdouwers' kennen we allemaal. Ze gaan hun gang maar. Ga er niet harder van rijden. Wat me wel opvalt: veel container en bloemenrijder - bijna zonder uitzondering Scania V8-ten - die dik harder kunnen rijden dan 90. Wordt de begrenzer er af gehaald? Hoe gaat dat in z'n werk. Het lijkt mij best prettig als ik - incidenteel - even snel met zeg 95 zou kunnen passeren/inhalen. -

Verdorie, maar ik vind de nwe DAF steeds mooier worden. En ik moest echt van ver komen hoor. In de juiste kleuren is het best een goed ding. -

Vertel! Wat weet jij wat wij niet weten. Werp licht in de duisternis. Ben benieuwd.

Er is altijd wel wat terug te laden.

Jij ook. Laat ik het zo noemen: van en naar eigen land principe.

Kan dus gedaan worden door een Duitser of Nederlander. Maar niet door bv een Pool of Hongaar. Tis niet moeilijk -

Dat krijg je ervan als je op school niet oplet. Vooral de suggestie dat de hele EU voor de verladers is bedoeld. Hilarisch.

Dat t tegen het uitgangspunten gaat is duidelijk. Het is mijnerzijds een gedachte experiment. Even los van de regels nu. De verdringing nu - mensen die tegen oost Europese salarissen die hier werken, dat lijkt mij ook niet de bedoeling van de founding fathers van de eu.