JWZ

Bedoel ik......

Minder files? Is ook goed voor het milieu. Simpel te regelen ook: laat alle forenzen verplicht verspreid hun werk beginnen. Dus niet allemaal om 8 uur beginnen en 5 uur naar huis. Dan heb je geheid files. Maar, zeg , in blokken beginnen tussen 7 en 10:30. En vervolgens stoppen in blokken tussen 16:00 en 20:30. Garandeer je dat de files enorm zullen verminderen en wij kunnen ook na vieren gewoon nog laden of lossen. (toch te achterlijk voor woorden dat je een nacht aan de kant wordt gezet omdat het personeel om zes uur achter de aardappelen wil zitten) Dan hoeft een truck ook geen hybride motor. Kan de diesel er gewoon in blijven staan. Zie in alle eerlijkheid ook niet zo snel een goed alternatief voor een truckmotor dan de diesel. Komt bij dat de huidige euro 5 motoren al heel schoon en efficient zijn. Wordt wel eens vergeten dat de diesel een enorme ontwikkeling heeft doorgemaakt. Voor personenauto's daarentegen zijn er wel voldoende alternatieven. Hoeven niet zoveel km. per dag te maken, geen hoge gewichten te trekken, eigen gewicht is minder belangrijk, etc. En ja, binnenstaddistributie met een trekker-oplegger mag van mij verdwijnen. Voor de bewoners én de chauffeur geen pretje. Het meeste daarvan moet toch slimmer kunnen. (elektrische bestelwagens ofzo)

Laat ons weten wat daaruit komt svp.

Dag Roos, Ik denk dat de nummer één bij veel chauffeurs die in hun truck leven is: een grotere cabine. Daarmee bedoel ik eigenlijk: langer. Dat betekent een breder bed en meer opberg- en leefruimte. Nu zijn er wel een paar merken – met name 'onze' eigen DAF – die hierin goed scoren, maar ik denk dat het gros van de chauffeurs het met me eens is als ik zeg: 50cm extra cabine lengte erbij zou alle problemen voorgoed oplossen. Wetgeving maakt dat echter op dit moment onmogelijk. In Brussel zijn ze op dat vlak erg actief, maar nooit om het leven van de chauffeur onderweg aangenamer te maken. Wel allerlei 'gedoe' regels erbij, maar niets dat ons pleziert. Een paar jaar geleden heeft Scania een studiemodel op de markt gebracht, de zogenaamde Scania Longline. Bij deze wagen was de standaard cabine zo'n 1,3 meter verlengd. Volvo levert voor Australië en Noorwegen de zogenaamde FH XXL. Daarvan is de cabine slechts 24 cm langer, maar het is al een wereld van verschil. Google het maar, dan zul je er wel foto's van kunnen vinden. Hoop dat je hier iets aan hebt. Heb je meer vragen, verneem ik het wel. Kan eventueel ook via een pb. Gr, JP PS: wat dit precies met een grote markt en hybride rijden te maken heeft weet ik niet. Kun/wil je dat misschien nog uitleggen?

Ik ga ervan uit dat er na de boot gewoon gereden zal worden. Daarbij is Honkiem summier cq wat onduidelijk in zijn info. In Dover overstaan is een prestatie op zich. Ben er veel geweest, maar ik racete meteen naar Ashford. In Dover zijn overal parkeer verboden. Maar wellicht dat er ergens 'plekjes' zijn waar je goed kunt staan. Die lay-by's laat ik buiten beschouwing, want dat zie ik niet als optie.

Honkiem, Begrijp je niet helemaal. Heb je nu wel of niet die uren gekregen? Antwoord is eigenlijk simpel: uren hoor je gewoon te krijgen. Je bent toch bezig met je werk? Een overtocht hoort daar ook bij. Dus ook een salaris bij. Kan zijn dat je je rusturen op de ferry maakt. Dan krijg je je overnachtingstoelsag. Maar Calais-Dover duurt een uurtje of 3 (normaliter). Dan is er geen sprake van dagelijkse rust (9 of 11 uur). Dan is het dus gewoon arbeidstijd. Succes ermee.

Je hebt nu ook een voordeliger versie: Snooper Syrius S600 Voor meer details: http://www.snooperuk.com/products/truckmate_snooper_s600/index.html Ik denk dat je op een of andere wijze wel de taal kunt wijzigen en/of toevoegen. De prijzen in de UK - heb het even gecheckt - schelen aanmerkelijk. Een uitsluitend antwoord op de taal-vraag is daarom best welkom. Scheelt je honderden euries. Via Ebay is het simpel te bestellen. Heb je een originele versie, geen illegale rotzooi ofzo. Dus recht op updates.

Ja, vrouwen en transport. Een nagenoeg onmogelijke mix. Die paar uitzonderingen daargelaten.

De kapitein van een containerschip is niet verantwoordelijk voor de inhoud van de containers. Strikt genomen ben jij dat wél zodra die container bij jou op de oplegger staat. Go figure...... Natuurlijk de seal erop laten zitten, maar het onderstreept dus de waanzin van de situatie. Enne: hoe denk je dat de meeste drugs naar NL komen. Juist ja, via containers. Daar zou jij dus in the end verantwoordelijk voor gehouden kunnen worden. Tis allemaal wat krom.

Kalakuski heeft gelijk. Je doet het voor jezelf en voor niemand anders. Altijd alles - bedoel ik mee: eigen bevindingen, opmerkingen, wat jij belangrijk vindt, dus ook dat je vóóraf moest tekenen etc, - op cmr zetten. Het is het belangrijkste papier als het misgaat. En zodra ze dan niet meer willen (mee)ondertekenen, weet je genoeg. (moet je trouwens ook op cmr zetten). Alles kan gewoon in het Nederlands. Ik schrijf vaak op dat ik - bij bv paierfabrieken - geen stuwingsmateriaal van de klant heb gekregen. Zoals hoekstukken. In de ferry moet dat worden verzorgd door de klant. Staan ze soms raar te kijken. Tip: onderteken je cmr altijd met daarvoor de woorden: 'Said to contain'. Dan zeg je eigenlijk: de klant zegt dat er dit en dat in die hoeveelheid in zit.

Die paar keer dat je met je eigen gsm moet bellen..... Jongens, om hoeveel geld gaat het nu helemaal? Meestal zijn het geen schokkende bedragen en meestal is het incidenteel (omdat meestal de spullen wél functioneren). Dus: ik vind het al met al een beetje krenterig. Tuurlijk zijn er unieke situaties waarin je gedwongen bent om voor een stevig bedrag te bellen. Dan is een vergoeding uiteraard redelijk. Maar dan spreek ik over uitzonderingen.

Mijn Volvo is van juni 2007 en die heeft het knopje onder de handrem wél. Als er teveel druk uit het luchtsysteem loopt, gaat deze knop 'uit', en daarmee zet hij de hele zaak op de rem. Een nood-rem eigenlijk, die ervoor zorgt dat er zonder luchtdruk de auto toch geremd staat. Concreet heb ik eens meegemaakt dat de trailer van de schotel afgleed (lege tautliner) terwijl ik wilde afkoppelen. Let op: alle slangen waren nog aangesloten en de handrem stond aan, motor draaide stationair, voldoende luchtdruk aanwezig. Toch was de trailer niet geremd. Ik begreep er niks van, maar schrok me de t.....g Had de luchtvering een klein beetje omhoog gezet, schotel losgetrokken en toen ging ie.... Gelukkig viel de schade erg mee. Kleine kras op het chassis, goed verholpen. Spatborden etc waren onbeschadigd. Zelfs de luchtslangen/spiralen hebben het overleefd. Heb het incident tot op de dag van vandaag niet kunnen verklaren, maar ik lees hierboven dat Volvo's met de handrem erop de trailer niet remmen. Dat zou de enige logische verklaring zijn, maar ik heb er nog nooit van gehoord. Bij mijn weten staat de trailer ook altijd geremd als je de trekker op de handrem zet. Zal het eens bij de dealer navragen. Mijn les: altijd eerste de poten laten zakken. (tot een paar cm. voor de grond), daarna de rest. Kan het nooit misgaan. Dwz: kan ie de trekker niet meer raken.

Dus ongeveer zo: http://maps.google.nl/maps?f=d&source=s_d&saddr=Boulevard+Henri+Becquerel&daddr=N12+to:A28+to:50.139946,2.059937+to:A14&geocode=FUq33QIdeqr0_w%3BFQbs4gIdmnn7_w%3BFUrx8wId2tsSAA%3B%3BFcAOCwMdtLY6AA&hl=nl&mra=dpe&mrcr=0&mrsp=3&sz=9&via=1,2,3&sll=50.171621,2.205505&sspn=0.779296,2.427979&ie=UTF8&ll=48.839413,0.928345&spn=1.601601,4.855957&z=8 Vind het altijd leerzaam om te zien hoe anderen routes bepalen. Heb ik zelf in de toekomst ook wat aan. Je kan tenslotte niet alles zelf bedenken. Daarom mijn interesse.

Planners zijn er om.... te vergeten. Het gros in ieder geval. De meesten hebben zelf niet meer gestuurd, maar komen van een 'logistieke opleiding'. Daar leren ze veel, maar logisch is het vaak niet. Denk dat veel agenten en BAG-ers er ook hun cursussen volgen:D

kan het niet gewoon zo? http://maps.google.nl/maps?f=d&source=s_d&saddr=A1&daddr=49.020017,1.533065&hl=nl&geocode=Fd2E7QIdCwMnAA%3B&mra=mi&mrsp=1,0&sz=16&sll=49.021182,1.53785&sspn=0.006234,0.018969&ie=UTF8&ll=48.964892,2.206879&spn=0.399403,1.213989&z=10

Het is eigenlijk te treurig voor woorden dat het zover is gekomen. Dat je hoe dan ook wel ergens in overtreding bent. Niet omdat je dat bewust doet, maar puur omdat er teveel regels zijn. Diep triest.

Waar het aan kapot gegaan is, is nu wel duidelijk. De financiële wereld heeft, aangejaagd door bonussen (= persoonlijk gewin), een enorme hoeveelheid leningen in de markt 'gezet' waarvan nu blijkt dat ze totaal onverantwoordelijk zijn. Bijvoorbeeld een hypotheek verstrekken aan mensen die deze helemaal niet kunnen afbetalen als de rente een beetje stijgt. Kortom: verantwoordelijk bankieren was er niet bij. Op het bureau van een bankier staat jammer genoeg geen digitale-bank-tachograaf die alle bewegingen bijhoudt. Wrang genoeg zit zo'n ding wél in ons dashboard. Twee minuten teveel is afrekenen. Onverantwoord geld uitlenen, deze vervolgens 'verknippen' en doorverkopen is...... Ja, wat eigenlijk? In ieder geval geen overtreding waarvoor wordt bekeurd. Terwijl de overschrijding van deze bancaire-rijtijd de wereld in een gigacrisis heeft gestort. Het zou natuurlijk zo moeten zijn dat de opgestreken bonussen terugbetaald worden. Wij kunnen ook een bon krijgen voor iets wat we weken geleden hebben gedaan. Iedereen is gelijk, maar sommigen iets meer dan de rest.

Hoe moet ik eigenlijk gaan bijhouden als Eigen Rijder dat ik precies 48 uur gemiddeld werk? En hoe controleert de overheid dat? Gaat de inspectie langs de weg dit ook nakijken, naast de rijtijdenwet? Is toch een gemiddelde per 3 mnd ofzo? Anderzijds: tarieven moeten nu wel omhoog, anders kan het echt niet uit. Kon eigenlijk - met fatsoen - al niet, maar minder werken betekent minder verdienste. Anders zie ik het aantal eigen rijders drastisch afnemen.

Het is misschien heel eenvoudig gedacht, maar zolang er heel veel mensen in/uit die landen hier willen komen wonen - omdat het daar zo fijn is .... - , denk ik: wat moet je er? Lijkt mij een job voor Turkse-Nederlanders. Spreken de taal etc. en hebben vaak in Turkije een tweede huis en familie. Kortom een netwerk om op terug te vallen. Zonder zo'n netwerk ben je in dergelijke culturen aan de heidenen overgeleverd. (Alhoewel dat laatste misschien niet zo'n goede formulering is:stom:).

Eigen Rijders zijn kleine zelfstandigen. Net zoals veel snackbarhouders, freelance journalisten, loodgieters, etc. Kortom: alle eenmanszaken. En als je iets verzint voor de een - een maximale werkweek - , moet het ook gaan gelden voor de ander. Dus snackbarhouders mogen dan ook maar 48 uur per week werken. Toch? Hier wordt het beginsel van rechtsgelijkheid overtreden (iedereen is gelijk voor de wet). Moet dus nog maar zien of het werkelijk wet wordt. En als dat zo zou zijn, kun je er de donder op zeggen dat er al heel snel jurisprudentie zal komen. Het is wachten op het eerste proefproces. Een beetje zoals het Bosman-arrest in het betaalde voetbal. Maar mss wordt het nu wordt te abstract.

Hey daar, Zoals jullie misschien al hebben gehoord of gelezen: de achteraf ingebouwde roetfilters op euro 3 en 2 auto`s schijnen niet of veel minder goed te werken dan gedacht. Ondertussen is er door de overheid de afgelopen jaren een subsidie uitgegeven van zo`n 80 miljoen euro om deze filters in te bouwen. Dit in de strijd tegen het fijnstof. Overigens: het gaat om het half open type filter. De zogenaamde gesloten filter schijnt wél te werken. Nu stel ik deze kwestie hier aan de kaak, omdat ik er ook niet alles vanaf weet, maar wel nieuwsgierig ben. Mijn vragen zijn: 1. Welke fabrikanten/trucks/types gebruiken de verschillende typen filters? Voor zover ik weet worden bij DAF de half open filters gebruikt. Volvo zou het gesloten type gebruiken. Van andere merken weet ik het niet. Enig idee? 2. Zijn de filters door de fabrikanten zelf ontwikkeld, of door een derden, ander bedrijf? 3. Hebben jullie ervaring met het achteraf inbouwen van zo`n filter? Iemand die ik ken heeft indertijd zo`n filter gekregen (van het gesloten type, die volgens de berichtgeving dus wél werkt) op zijn Volvo en die klaagde steen en been dat sindsdien die auto meer brandstof is gaan gebruiken. 4. Waarom is zo`n filter zo ontzettend duur. Prijs plus inbouw is zo`n 9000 tot 10000 euro. Ik kan het niet beredeneren en het riekt naar misbruik maken van overheidssubsidie. Een uitlaatdemper met de complete SCR-fabriek erin (van een euro 5 Ad Blue auto) is bij mijn weten een stuk voordeliger. Daarom mijn verbazing. Op dit vlak enige ervaring cq kennis? Ben benieuwd naar jullie reacties!

Zoekt u tijdelijk een goede en betrouwbare vakkracht, dan kan ik u wellicht van dienst zijn. Ben gestationeerd in regio Amsterdam – Waterland, maar in bezit van eigen vervoer. Locatie hoeft dus geen probleem te zijn. Beschik over: NIWO-vergunning(en) – vakdiploma, VAR-verklaring, KvK, BTW-nr, ADR stukgoed en tank, afvalstoffen VIHB, Digi-pas. Fatsoenlijk uurtarief. Voor dag, halve dag of langere ritten. In overleg kan eigen materieel ingebracht worden, maar dat is in eerste aanleg niet de bedoeling. Informeer vrijblijvend naar de mogelijkheden. 06-41915810, westerneng39@zonnet.nl

JP is okay. Weet nie hoe je die gebruikersnaam moet veranderen. Alles kan aangepast behalve dat.... Lijkt wel een Scania....

Kort samengevat betekent dit dus: je uurtjes maken van de snelweg af. Nu ben ik geen groot Frankrijk ganger/kenner, dus daarom de volgende vraag: kun je in F. net als in D. bij een autohof van de weg af overstaan? En: is er dan voldoende plek. Kortom: hoe lossen jullie dit op in de praktijk. Want teveel tol betalen wordt niemand blij van denk ik zo.....

Ik hoop dat je je ervaringen hier wilt posten. Heb zelf een TT720 (vorig jaar augustus gekocht) en overdenk de aanschaf van de software. Ik heb begrepen dat die truckspecifieke nav. icm mijn apparaat kan. Kent de TT trouwens zaken als: -ADR routes. Met name dan tunnels. - Van de Truckmate las ik in de folder dat die ook rekening houdt met routes waarin er veel geklommen moet worden (heuvel/bergachtig-terrein). Dit ivm brandstofgebruik. Kan je dus kiezen voor een (eventueel) alternatief. Weet niet hoe die twee functies in de praktijk uitpakken, maar het klinkt wel interessant. Zou in beide gevallen voor mij handig kunnen zijn.