Hollandtrotter XL

Mag ik dit als een klinkklare onzinuitspraak betitelen? Een ondernemer in koelmotoren heeft betaalde opdrachtgevers net zo goed nodig als charters en andere toeleveranciers. Daardoor is het dan ook klinkklare onzin dat deze hardwerkende mensen het wel van de belasting af zouden kunnen schrijven en charters niet. Volslagen onzin!!!!

Ik denk dat die uitspraak niet relevant is in dit lugubere verhaal. Want als ik mocht kiezen tussen bijvoorbeeld een kale Actros met E6 salaris en een vol uitgeruste Scania R620 Passion for the King met een D5 salaris, en het zijn allebei betrouwbare werkgevers........ dan neig ik toch echt naar een iets lager salaris met een fantastische werkplek met dito woonruimte om de hele week in te vertoeven. Ten slotte zit je de hele week in dat hok en kun je maar beter de hele week genieten dan je dood te zitten ergeren. Je salaris komt maar eens per maand, dus dat is dan hooguit 1 dagje balen.

Maar hoe staat het nu eigenlijk met de operationele voortgang? Staat het hele wagenpark nu eindelijk aan de ketting om ook niet meer op de weg te verschijnen of is dit weer gewoon een burocratisch spel, waarbij de auto's gewoon vrolijk door rijden en er ook gewoon weer nog nieuwere en mooiere V8-en worden toegevoegd? Let wel, het is natuurlijk in en intriest voor de betrokken chauffeurs, planners en andere medewerkers, maar dit circus kan toch niet eeuwig door blijven klooien?

Leuk geformuleerd door de AH woordvoerder, maar helaas niet realistisch en voorzien van een hoog commerciele bull-shit gehalte. Het is nog geen 2 jaar geleden dat AH kampte met lege schappen in de winkels. Er was toen nog geen sprake van welke griep dan ook, simpelweg de krapte op de arbeidsmarkt bracht AH in de problemen op het gebied van orderpickers en laadmedewerkers. De recessie heeft bedrijven als AH weer even nieuwe lucht gegeven, maar overdrijven lijkt me nu even niet gepast en zelfs een beetje arrogant.

Het is inmiddels al weer zo'n jaar of 12 geleden dat ik samen met met mijn maat vanaf Reggio Calabria (I) naar Messina op Siclilië was gevaren. We reden met een combi die was geladen met snijbloemen. En omdat we trek hadden in een ontbijtje en er getankt moest worden, reden we gelijk naar het Shell station in Messina, voordat we richting Siragussa zouden rijden. Lekker uitsmijtertje gegeten en de Scania weer voorzien van een dieselontbijtje, gingen we op weg en zaten in de vroegte van de ochtend in no-time bij Catania. Daar ging een Fiatje Uno irritant voor ons rijden en gebaarde om te stoppen. Mijn maat was nogal angstig aan gelegd en smeekte me bijna om maar gewoon over die Uno heen te rijden, los van de inhoud daarvan. Ik lachte hem uit en zei hem dat ik altijd nog over dat auto'tje heen kon rijden als het me niet meer aan zou gaan staan. Afijn, ik stopte en de 2 Spachetthivreters stapten rustig uit de Uno. Ik liet het raampje van onze 143 iets zakken en een van die Pastaverorberaars die het beste Engels sprak, deed het woord. Hij gaf aan dat hij bij de Shell in Messina werkte en dat wij daar hadden getankt. Het bleek namelijk dat wij hadden getankt terwijl zij de betaalunit niet op 0 hadden gezet. Daardoor hadden wij met onze Euroshell-pas niet alleen onze diesel betaald, maar ook die van de vrachtwagen die vóór ons had getankt. Hij had geld mee genomen en betaalde ons door het raampje het verschil in contanten terug. Verhaaltjes over Italiaanse maffia (en dan met name die van de Siciliaanse) werden vanaf dat moment subiet door mij gedegradeerd tot indianenverhalen en commerciele onzin uit Don Corleone films. Deze Sicilianen deden zo ontzettend veel moeite om geld terug te geven waar zij geen recht op hadden. (Zij riskeerden ten slotte dat zij plat gereden zouden worden door een stelletje overspannen overmaatse Hollanders met een veel te dikke Scania) Moraal van dit verhaal: Als je in staat bent om een Fiat Uno te overrijden, lukt het ook heel goed bij een Audi A8. Als het voorstel van je belagers je niet aanstaat heb je dus altijd nog een heel behoorlijk moordwapen onder je reet om je te verdedigen. Maar als deze chauffeur zich weerloos heeft gevoeld, snap ik dat best. Hoewel ik zelf nooit en te nimmer zo naïef zou zijn om als een weerloos slachtoffer uit te stappen. Daarnaast heb ik zo'n 10 jaar geleden extreem-risico transporten (TFT schermen) gereden naar Madrid, en heb me nooit onveilig gevoeld vanwege de massa die IK bestuurde.

Allereerst wil ik je oprecht succes wensen in deze waardeloze situatie. En mijn volgende reactie is zeker niet cynisch bedoeld. Wel een poging om de realiteit onder ogen te zien. Maar toch zit ik me nu allerlei dingen af te vragen. Gaat jouw baas (of jij zelf misschien) nu trachten om (uiteraard mét Transportonline) bij het wellicht straks doorgestarte De Vries Transport, zijn geld alsnog te krijgen? Gaat er een tweede kruistocht volgen? Sterker nog....... Jij krijgt jouw laatste zuur verdiende centjes waarschijnlijk niet meer van je "baasie". Wat nu?

Wat een verrassing! Het feit dat morgen de zon weer op komt is een feit dat nog minder zeker is dan de inhoud van dit bericht.

Het is een algemeen bekend en muurvast staand gegeven dat Europe Flyer wel degelijk met de familie Selman verbonden is. Europe Flyer is namelijk door een van de zonen van Ben Selman, te weten Bas Selman, opgericht. Ik vraag me dan ook af wie het als bijzonder vervelend ervaart dat dit zo is. Het is namelijk gewoon zo, en het blijft voor alle betrokkenen gewoon heel vervelend dat Europe Flyer failliet is, maar de politiek van de struisvogel is hierbij niet op de juiste plaats.

Ik vraag me al tijden af of er in Nederland een goede en objectieve advocaat of juridisch adviseur bestaat die echt verstand heeft van onze branche. En eigenlijk bedoel ik hiermee dan ook niet de meesters in de rechten die nu eenmaal na hun afstuderen een rechtsgebied moesten kiezen, en Transport en Logistiek van oudsher relatief klein is, dit een mooi marktterrein blijkt te zijn. In de praktijk echter, ken ik geen enkele advocaat die echt verstand van zaken heeft. En wellicht zijn er best wel wat advocaten die inmiddels wat succesjes voor werkgevers hebben behaald, maar hebben we ook juristen die ook verstand hebben van de werkvloer? Ik bedoel dus dat ik er aan twijfel dat er echt juristen (afgestudeerde advocaten) of juridisch adviseurs (niet afgestudeerd in rechten, maar wel ter zaken kundig) bestaan in ons vak? Wie o wie kan hier iets zinnigs op zeggen? Oh ja........., ik wil de naam van V te H hierbij niet horen. Deze mediageile man pretendeert een expert te zijn, maar is mijns insziens niets meer dan een volslagen onkundige egotripper die het allemaal net niet haalt of in zijn onstuitbare drang naar erkenning, steeds net weer even te hoog grijpt.

Ja, en dat die oetlul zich dan ook nog verbaasd toont dat TLN niet blij is met deze hele gang van zaken. Ik ben echt benieuwd hoe dat onwetende wanstaltige schepsel er op zou reageren als er een instantie in het leven geroepen zou worden die de randdebielen van het KLPD eens zou gaan monitoren en schaduwen. En nu ga ik gauw slapen, want anders kan ik morgen mijn maximale rijtijd en diensttijd niet eens meer gaan overschrijden. Trusten. :sjalom:

Er IS echt helemaal niets wat deze belachelijke actie kan en mag vergoeilijken. Het is echt nog veel te zacht uitgedrukt als je zegt dat DIT de belachelijkheid ten top is. Zoals de woordvoerder van het KLPD ook in het artikel woordelijk citeert op de vraag of deze opsporingsmethode kostendekkend zou zijn: "Ojee! Dit is goud. Iedereen zal verbaasd zijn over het resultaat dat met camera’s behaald kan worden" Need I say more?????? Laten we duidelijk en ook eerlijk zijn: We rijden met risicovolle moordwapens over de wegen en het verleden heeft reeds lang aangetoond dat controlemiddelen nodig zijn om de gebruikers te onderscheiden van de misbruikers. Men kan echter ook té ver doorslaan, en nu lijkt het er namelijk erg veel schijn van te hebben dat het meer bedoeld is om de staatskassen te spekken dan dat het het oorspronkelijke doel rechtvaardigt. Ik geloof pertinent niet dat het met de overtredingen momenteel de spuigaten uitloopt. Sterker nog: De bedrijven (let op....., dus niet de chauffeurs als individu!!!) die vroeger hun chauffeurs opdroegen om de schijven uit het raam te gooien zijn, vanwege de hoge bekeuringen en de huidige controlemiddelen, massaal netjes geworden. Uitzonderingen heb je echter overal en die ban je echt niet uit met de beoogde camara's. Nee, die prachtige uitspraak: "Ojee! Dit is goud. Iedereen zal verbaasd zijn over het resultaat dat met camera’s behaald kan worden" doet mij spontaan Barf En die afgekeurde zak hooi heeft dat blijkbaar niet eens in de gaten.

Dat is slechts een kwestie van tijd. Nu is iedereen nog wat voorzichtig, maar zodra men enigzins merkt en voelt dat hun baan niet meer op het spel staat, gaat het er weer met bakken tegelijk uit. Het is nu al flink te merken in de bloemen en planten. Mensen zijn de tuin aan het opknappen en kopen zich helemaal gek in de tuincentra. En wij????? Wij kunnen het niet eens allemaal tijdig aanleveren. Ennuh Freddy....... Ik geloof niet dat bedrijven failliet gaan vanwege het vakantiegeld. Wel is het zo dat vanaf nu t/m juni de jaarrekeningen opgemaakt worden. En als de cijfers slecht zijn, zullen de banken nog meer stekkers uit slecht lopende bedrijven halen. Ik ben zo blij dat wij nul komma nul krediet bij een bank hebben.

Is het nu echt zo of lijkt het er nu eindelijk op dat de crisis inmiddels op zijn retour is? Het almaar door gaande draadje over ST lijkt een indicatie dat er niet meer over nieuwe faillisementen wordt gesproken. Zijn we er dan eindelijk echt door heen?

IK heb geen idee over welke periode jij praat. Mijn ervaring is namelijk totaal anders. Peter Straver betaalde in 1996 en 1997 zeer correct en uiterst stipt.

Van de week hoorde ik dat Ben inmiddels alweer is door gestart. Ik heb geen idee of dat waar is en ook niet op welke manier. Als het wel zo is dan wens ik hem heel veel succes toe.

Yep, dat had ik ook al geconstateerd. Ik stond vandaag weer lekker aan te sluiten bij de ECT, en tussen de middag was het ook gewoon gezellig bij de Routier in Rotterdam.

Hmmmmm......, ik krijg al snel een nare smaak in mijn mond als ik zoiets lees. Want wat mankeert er dan aan de charters van ST dat zij geen eerste keus zijn? Vertel er gewoon de reden bij, want zonder dat heb je eigenlijk niets gezegd, en heb je alleen gesuggereerd dat de jongens die keihard voor ST hebben gereden, net iets te kort komen, maar wát ze dan te kort komen, blijft liever onbekend. Yakkie...... Zeg wat je wil zeggen of zeg gewoon helemaal niets. Als ik nu een charter van ST had geweest, dan had ik je dit heel heel heel erg kwalijk genomen en had ik je gedwongen om ook de B uit te spreken als je de A liet horen.

Volgens mij geniet elke chauffeur van het eerste moment dat de zware diesel weer draait. En ook geloof ik steevast dat er niemand met tegenzin achter het stuur zit, want het is natuurlijk gewoon een mooi vak. Je kunt mij ook zien als een notoire zwartkijker, maar dat ben ik zeer zeker niet. Ik ben een zeer positief mens die graag en daadwerkelijk hoopvol de toekomst bekijkt. Maar, je kunt je portier niet voor alles aflsluiten. Als jouw baas morgen zegt dat je baan blijft bestaan, maar dar je salaris niet meer betaald hoeft te worden, geloof ik niet dat je 's morgens ontspannen in zal stappen, bakkie koffie er bij en een sigaretje......... en je de koning op de weg zal voelen. Okay, dit is wel heel erg extreem, maar feit is wel dat wij ons het kaas van het brood laten eten en er gewoon bij staan te kijken. Wij staan het gewoon toe dat er een paar hotemetoten in Den Haag in hun overuren besluiten dat wij die overuren juist niet meer mogen maken. En omdat zij zelf in de binnenstad wonen is het uithangbord Milieu altijd handig om aan te pakken als je niet meer wil dat die vrachtwagens jouw supermarkt beleveren op het moment dat jij daar geen moeite mee hebt. Weet jij hoeveel chauffeurs hun hypotheek hebben afgesloten op 20 overuren per week, en dus een 60 uurige werkweek? Lees de krant eens voor de gein. Lees wat een commotie er ontstaat als men het woord "hypotheekrenteaftrek" in de mond durft te nemen. Niets mis mee, maar in feite is de 48 urige werkweek voor de chauffeur de doodsteek van zijn droomhuis. En dan kun je wel genieten van het aanslaan van je dieselmotor, maar potverdorie........ thuis moet toch ook alles door kunnen gaan. En als het nu zo is dat chauffeurs extreem veel verdienen...... niet dus. En waar moeten we het van hebben? Het FNVen TLN! Als ik 20 jaar geleden alles wist wat ik nu wist, was ik beslist vakbondsman geworden. Je verkoopt gewoon een kuub gebakken lucht en gaat vervolgens met de staat die je subsidie betaalt, lekker lunchen en afspraken maken die wel lekker klinken, maar uiteindelijk niet de wens is van je achterban. Die Fransen............. Die zijn ook tevreden, maar zijn niet gek, en laten dat ook graag zien.

Helemaal Herman. Toendertijd belde je op vrijdagochtend (bij een tankstation) vanuit Lyon dat je op zaterdag de geladen appeltjes zou kunnen lossen. De planning had echter andere gedachten: Trailer vanavond afkoppelen, andere aankoppelen en de nacht door gaan zitten met een verse lading bloemen voor Spanje en Portugal. Zondagochtend een beetje lossen in Madrid en daarna van maandag tot dinsdag 10 adressen lossen tussen Porto en Faro. Of op maandagavond om 19.00 uur dubbelbemand vertrekken met een Scania 143 flatliner om 20 uur later bij het Kasteel in Napels te lossen en door te gaan om de andere ochtend te lossen in Siragussa op Sicilië. Standaard hadden we kontant geld bij ons voor de Carabineri en konden snelheidsovertredingen met 20.000 lire afkopen. Rijtijdenwetten waren niet aan de Italiaanse politie besteed, waardoor zij zich daar ook niet mee bezig hielden. Dat nachtje doorzitten was niet erg. Zware shag en veel koffie zorgden ervoor dat je vrolijk de nacht door kwam. Het was gewoon en door iedereen geaccepteerd. Nu niet meer. Wij worden beschermd tegen onszelf. Tuuuuuuuurlijk.

Ja en nee.... Ik ben dan welliswaar wel chauffeursdiplomaplichtig, maar wel heb ik de tijd meegemaakt dat we nog aan elke grens moesten uit- en inklaren. En natuurlijk is het ook zo dat, toen wij als jonge pikkies aan de Italiaanse of Spaanse grens stonden te klooien met onze papieren en vervolgens urenlang in de wacht werden gezet, er oudere chauffeurs waren die ons verhalen over nog veel langer geleden vertelden. Zij vertelden ons verhalen over altijd kapotte kacheltjes, slapen op een stoel en een hete motortunnel, geen stuurbekrachtiging en net genoeg peekaatjes om de (oude) Brenner te doen trotseren. Zij vertelden er bij dat ze blij waren dat er toch wel wat dingen veranderd waren en liepen ontspannen en zichtbaar uitgerust naar hun DAF 95, Scania 143 of Volvo F12. Zij ervaarden hun toendertijd zeer moderne auto (die in die tijd echt een revolutie hadden doormaakt) en hun nog immer aanwezige bezit van absolute vrijheid als een rijk bezit. De auto's zijn tegenwoordig misschien sierlijker geworden en voorzien van meer electronica en uiteraard airco, maar wezenlijk zijn ze nog steeds hetzelfde. De vrijheid echter, die is weg. Een ondernemer uit die tijd had geen idee wanneer zijn chauffeur terug kwam. Hij selecteerde zijn chauffeurs op gevoel en schafte zijn auto's aan naar de merkwens van die zelfde chauffeur. Hij wist dat er onderweg van alles kon gebeuren, was onwetend over toekomstige communicatiemiddelen en als hij zelf naar een potentiele nieuwe klant ging en hij had de opdracht binnen, ging hij bij een benzinestation een telefooncel zoeken om moeders de vrouw het goede nieuws te vertellen. Tachograven waren er nog niet, dus op zolder stond de doos met vol geschreven werkboekjes. En als alles mee zat, waren alle chauffeurs op vrijdagmiddag terug, met z'n allen met de hand de vrachtwagens wassen en daarna bier drinken en de loonzakjes uitdelen. Tsjaaaa, ik wilde met mijn verhaal van gisteren eigenlijk niet vertellen dat alles vroeger beter was. Meer nog wilde ik de boodschap neerleggen dat we tegenwoordig alles maar laten voorschrijven, we gedwee alle politieke kunststukjes over ons heen laten komen en dat er uiteindelijk niemand is die ons (en dan bedoel ik dus iedereen, chauffeurs, planners, werkgevers etc.) bij staat. FNV is de grootste vakbond van de chauffeurs. Eén enkel voorbeeld: FNV is een voorstander van de 48 urige werkweek, zonder een fatsoenlijke compensatieeis. TLN is de grootste werkgeversorganisatie: Eén enkel voorbeeld: TLN heeft een convenant mede ondertekend waarmee gemeenten een vrijbrief hebben om vervuilende vrachtwagens te weren. Vervuilend vinden zij vrachtwagens die tot 2005 en 2006 gewoon nog nieuw verkrijgbaar waren en volgens TLN al in 2007 afgeschreven moesten zijn. Oorzaken en gevolg. Het was en is mijn thema voor dit draadje.

Na het lezen van wat citaten in andere draadjes, vraag ik me af wat iemand überhaupt eigenlijk nog in de transportsector te zoeken heeft. Werkgevers: De tijd dat je van eenvoudige boeren-stalhouderij kunt evolueren naar een bedrijf met meer dan 500 vrachtwagens, is volgens mij toch echt al tientallen jaren geleden tot voltooid verleden tijd verklaard. Je bedrijfje als eigen rijder beginnen en na een tiental jaren je bedrijf naar de beurs brengen is volgens mij toch echt een utopie geworden. Voor het geld doen we het dus al lang niet meer, ten slotte is het winnen van de staatsloterij meer kansrijk geworden. Maar waarom dan wel???? Planners: Sinds jaar en dag moeten deze mensen toch dagelijks met lood in de schoenen naar hun werk gaan of zouden ze een aangeboren masochistische inslag hebben, wat ze, door dit werk te doen in de privésfeer aardig kunnen onderdrukken? Ze doen hun werk nooit goed. Nooit zal een werkgever zeggen dat zij de absoluut hoogste opbrengst tegen de allerlaagste kosten hebben weten te bewerkstelligen. Het moet altijd meer. En dan aan de andere kant van het loket...... juist ja, die chauffeurs. Die weten het altijd beter en als ze al een complimentje geven, wordt het toch echt tijd om het zaagblad in je stoelpoten weg te slaan. En dan het einde van de maand.......de loonstrook: Telkens zeurt je vrouw terecht, dat je beter chauffeur had kunnen blijven. Chauffeur: Alleen aan de stamtafel van een truckerscafé waar nog chauffeurs aanschuiven die niet verplicht zijn een chauffeursdiploma te hebben, hoor je nog de klassiekers over avontuurlijke reizen naar landen die nu gewoon tot de EU behoren. De tijd van BBQ-en op Ventemiglia of Souza, het zuipen op La Jonquera of dagen hangen voor Frankfurt ad Oder is gewoon voorgoed voorbij. Een dagje smokkelen omdat de kater van de vorige dag nogal heftig is en het strand er wel aanlokkelijk uitziet is er echt niet meer bij. Voertuigvolgsystemen weten tegenwoordig exact waar jij tegen een boom hebt staan te piesen, de files zijn zo lang dat je tegenwoordig bijna wachttijd betaald moet krijgen om van Amsterdam naar Rotterdam te rijden en per dag krijg je meer verwensingen naar je hoofd dan Geert Wilders in totaal heeft gekregen uit de Arabische wereld vanwege Fitna. Snelheidbegrenzers is geen reden meer tot zeuren, door de files van vandaag weten we niet eens meer of we er wel een hebben. En dan komt die 48 urige werkweek er aan. Pure diefstal!!!! En de vakbonden???? Als ze al tegen zijn, komen ze met een voorstel tot 6% loonsverhoging. Jawel, 6 lullige procenten, terwijl iedere randdebiel eenvoudig kan uitrekenen dat de loonterugval gemiddeld 20% bedraagt. En als je dan vraagt waarom ze actie staan te voeren om eigenlijk een verslechtering voor hun leden te bewerkstelligen, hebben ze geen antwoord klaar. "Het is een begin", mompelen ze dan. En kijken vervolgens totaal ontredderd als ik zwijgend mijn raam dicht doe, de handrem ontlast en zonder te groeten weg rij...... Waar doen we het eigenlijk met z'n allen nog voor? Ondernemers die door regelgeving, recessies en buitenlandse concurrentie ten onder gaan, planners die ik zowiezo nooit heb begrepen (maar ik geeft ronduit toe: Ik heb er ook nooit mijn best voor gedaan) en chauffeurs die nauwlettend electronisch gevolgd worden in steevast stilstaande files en over een paar jaar hun eigen hypotheekcrisis tegemoet gaan rijden. De charme van het vak......... yeah right!

Ik heb je bericht wel tig keer gelezen, en ondanks dat ik jou juist altijd heel goed snap en je postings heel graag lees, moet ik deze keer toch echt toegeven dat ik je nu totaal niet begrijp. Want ja, ik heb in 1995 en 1996 met twee combi's voor ST gecharterd. Met plezier reden mijn chauffeur en ik zelf naar Noorwegen, Zweden, Finland en soms naar St. Petersburg in Rusland. Voor Peter gold in die tijd maar 1 ding: "Zorg dat je waarmaakt dat ik mijn afspraken met mijn klant na kan komen. In ruil daarvoor zul jij niet teleurgesteld raken in mijn afspraken met jou." Wij reden ons in die tijd het lazerus, maar dat was niet erg. De boottochten gaven ons voldoende rust en hard werken is en was niet erg. Peter betaalde ons echter altijd keurig op tijd en precies volgens de afspraken. Nooit was hij te laat en daar was hij terecht trots op. En toen ik in een periode mijn geld liever zelfs wat eerder wilde hebben, was een gesprekje met Peter voldoende om dat te bewerkstelligen. Mijn reactie was dus puur vanuit mijn eigen zeer positieve ervaringen.

Volgens mij heb jij me verkeerd begrepen Nico. Ik zeg namelijk helemaal niet dat er meer van de regering moet komen en ook zeg ik niet dat er meer subsidie verleend moet worden. Sterker nog, ik zeg juist het tegenovergestelde, waardoor er juist helemaal géén subsidie verstrekt hoeft te worden. Ik zeg namelijk dat ik het 1. toejuich dat er bewust wordt nagedacht over het milieu en derhalve de toekomst van onze kinderen. Maar ook zeg ik dat ik het 2. ondoordacht vind van diezelfde beleidsbepalers dat hun goede ideeën verkeerd en te snel geïmplementeerd worden. De opgestelde afspraken om te komen tot steeds strengere milieunormen zorgen er namelijk voor dat de hele autoindustrie gedwongen wordt om steeds verfijndere technologieën te ontwikkelen om de motoren milieuvriendelijker te maken. En met succes, want nog steeds zien de autobouwers kans om steeds gewoon te kunnen voldoen aan die steeds strenger wordende normen. Dus nee...... Ik verwijt de politiek op dat punt helemaal niets. Sterker nog, ze hebben gelijk gekregen, want elke fabrikant kan momenteel euro-5 produceren en de aanstaande euro-6 zal wellicht ook geen onoverkomelijk probleem op gaan leveren. Het werkt dus duidelijk goed, ondanks de sceptische klaagzangen van de fabrikanten toen de afspraken werden gelanceerd. Het verwijt wat ik echter juist heb gepost is de manier waarop het wordt uitgevoerd. Zodra er namelijk een nieuwe euro-norm van kracht komt, worden er namelijk subsidies en premies gegeven aan bedrijven die daar direct mee gaan werken. En dat betekent dus dat bedrijven die nog niet toe zijn aan nieuwe investeringen, direct benadeeld zullen worden. Die krijgen namelijk niet die investeringspremies en subsidies, simpelweg omdat het voor hen onverantwoord is om op dat moment te investeren. En omdat sommige concurrenten daar op dat moment toevallig wel aan toe zijn en verladers logischerwijs alle kansen om kosten te besparen aangrijpen, zullen de nog niet investerende bedrijven of benadeeld gaan worden of gedwongen worden tot het doen van onverantwoorde investeringen. Ik gaf dan ook aan dat het beter zou zijn geweest als de korting op bijvoorbeeld maut niet direct, maar pas over bijvoorbeeld 4 jaar in werking zou treden.

Wellicht zou jij dat "gezanik" over dat het slecht gaat in een heel ander perspectief zien als jij er direct door geraakt zou worden. Kennelijk is dat nog niet het geval en daar mag je blij om zijn. Het is echter een keihard vaststaand feit dat dit niet voor iedereen het geval is en dat struisvogelpolitiek nu absoluut niet gepast is. Er is namelijk wel degelijk iets aan de hand en dat iets is helaas nog niet geslecht. Derhalve is het eigenlijk heel jammer dat er geen glazen bollen zijn, want dan hadden er misschien wel mensen geweest die konden zeggen wat er moet gebeuren om deze situatie te keren. Je hoeft echt geen econoom te zijn om te kunnen voorzien dat de hardste klappen echt nog gaan vallen. Het is namelijk heel gewoon dat bedrijven hun cijfers over het voorgaande jaar aan het eind van het eerste kwartaal of begin tweede kwartaal dienen te deponeren. En heel veel bedrijven hebben een slecht 4e kwartaal van 2008 doorstaan, met als gevolg dat de te deponeren cijfers geen hoera-stemming zullen gaan opleveren. En het gevolg daarvan is weer dat banken de mogelijkheid hebben om het vertrouwen op te zeggen en het krediet in te trekken om hun eigen schade zo veel als mogelijk te beperken. (En gezien de klappen die de banken de laatste tijd hebben gekregen is dat niet eens verwonderlijk) Als de bank namelijk aannemelijk kan maken dat een bedrijf niet heeft voldaan aan zijn verplichting of belofte, kan die bank het krediet intrekken en de zekerheden als eerste belanghebbende opeisen. Ik wil mensen niet onnodig bang maken, maar intrekking van Rekening Courant kredieten, het korten van ruimtes in factoringsovereenkomsten en het afrekenen op niet of niet helemaal ingeloste schulden kunnen schijnbaar heel gezonde bedrijven in één klap van de kaart vegen. En niet alleen de kleintjes, sterker nog...... de kleintjes zijn vanwege hun geringe omvang vaak juist niet afhankelijk van een bank. Juist de grote bedrijven zijn vaak het meest afhankelijk van financiële instellingen. En afhankelijkheid van instellingen in die sector waar het juist nu zo vreselijk slecht mee gaat, lijkt mij een gegronde reden om slapeloze nachten van te krijgen.

ST Europe is opgericht door Peter Straver. Wellicht kennen velen deze man nog wel. Hij is inmiddels al jaren geleden overleden. Toendertijd werd hij omschreven als een rare alcoholist, maar wel eentje die voor het vuur ging voor zijn bedrijf. Ik zelf heb in 1996 voor hem gecharterd met een eigen combi. Iedereen verklaarde me voor gek, maar Peter Straver kwam zijn afspraken altijd exact na zoals het was overeen gekomen. Zonde zonde zonde...... Het verlies van Peter was al groot, maar ook het bedrijf heb ik steeds een warm hart toegedragen. Ondanks dat ik al jaren wat anders aan het doen ben.