jdinverbazing

En dat vraag ik mij dan dus ook af. Westerman in Hasselt zoekt ook nog steeds en nog altijd en dat al 2 a 3 jaar lang (ik kan het maar niet vaak genoeg herhalen zie ik) fijnmazige distri-chauffeurs. Ik ben er op gesprek geweest en wat ze aanboden en van mij verlangden beviel mij iig. voor geen meter. Wat is er dan dus aan de hand ? Vooralsnog worden de heden gevraagde chauffeurs nog altijd op afroep/oproep -en 0-urencontracten gezet met de 'garantie' dat de chauffeurs toch zeker wel elke week fulltime aan de bak kunnen en bij 'goed functioneren na een 5 of 6 maanden'... blablablablaaaa........... en u kunt het verder zelf wel invullen. Men durft het dus nog niet helemaal aan (sommigen wel) om al met 'vaste contracten' te schermen. Begrijpelijk maar toch....

Ik rij , en alweer maanden.... And who the f*ck is Tinus eigenlijk ? En ODOL Shompie (de naam alleen al jeetje... Shompie, hoe kom je erop ?) hoeft wmbt. niet te reageren want ik heb alweer meer dan genoeg stompzinnigheden gehoord en meegemaakt. De meer-redelijken alhier zijn natuurlijk, zoals altijd, van harte welkom.

Ik doe maar even een samenvattende greep uit de vacatureteksten van de laatste tijd: Nationaal chauffeur stukgoed CE, Dedemsvaart - Overijssel in Dedemsvaart Voor een grote opdrachtgever in de regio van Dedemsvaart zoeken wij een ervaren stukgoedchauffeur. Het gaat veelal om transport van palletwerk bij diverse adressen door heel... Via Flex-in - op 27 km van Zwolle Zij zoeken al 2 jaar lang... Chauffeur koeloplegger Transport BGV Zwolle - Holten Voor onze opdrachtgever zijn we op zoek naat chauffeurs voor het rijden met een koeloplegger. Je hebt tussen de 3 en 6 adressen per dag.... g.us - 5 augustus Zij zoeken al 3 maanden Chauffeur C voor vast dienstverband JBP NetWorks - Enschede €10 per uur Wij zijn op zoek naar een chauffeur die een vaste baan ambieert:. Je krijgt direct een contract voor onbepaalde tijd.... Eenvoudig solliciteren 5 augustus Merk op: Direct contract voor onbepaalde tijd.... PER DIRECT! GEZOCHT C CHAUFFEUR REGIO HOOGEVEEN (regio Hoogeveen) in Hoogeveen... in Hoogeveen een C-chauffeur. Een leuke baan en een hele leuke opdrachtgeven. Dus zoek jij een nieuwe uitdaging, ben je in het bezit van rijbewijs C en een bestuurderskaart? Wij... Via Logistic Force - op 35 km van Zwolle En mijn favoriet: Gratis opleiding chauffeur C/CE + Code 95 in Zwolle Wij zijn op zoek naar mensen die zich willen laten opleiden tot vrachtwagenchauffeur C of CE met Code95. Bent u al chauffeur en wilt u verder komen in de branche?... Via De-trans detachering Gratis !... Ehh... nog es ? GRATIS !! Zal ik het nog eens herhalen ? Of gelooft u het zo wel ? En vanmorgen was ik op gesprek bij een transportonderneming alwaar ik in de ontvangsthal de oproep aan de eigen chauffeurs zag staan dat zij 100 euro konden verdienen als zij een 'leuke nieuwe collega' konden binnenbrengen (alleen als deze nieuweling er na een maand nog zou werken te verdienen) en 200 euro als de nieuweling er na een jaar nog zou zijn en werken. In de kantine mocht ik even wachten totdat ik gehaald werd voor het gesprek en aldaar trof ik 5 oosteuropese heren aan die er hunne lunch nuttigden. Wie het beter weet mag het mij zeggen maar het tekort is er ! (denk ik ) (nog steeds) (sorry). Je hoeft geen karrevrachten aan ervaringen meer mee te brengen zo langzamerhand en dat was wel even anders tot voor kort. 'Ze' kunnen ze domweg niet meer krijgen en de teksten (en de telefoontjes aan mij op vrijdagmiddag om half 5) bewijzen dit. Maar ja, wie het nog altijd beter weet mag het zeggen.

Waar blijven de criticasters en 'ongelovigen' nu het tekort aan chauffeurs zich daadwerkelijk aan het manifesteren is ?

Ehh..., jawel hoor. Ik begrijp alleen niet heel goed hoe en waarom jij dan opdrachten zonder contracten kan binnenhalen. Willen jij en je opdrachtgever dan daarover geen bevestigingen hebben (dus afspraken op papier) ? Toch bedankt hoor voor de uitleg. Valt me alleszins van je mee. Maar gut, wat heb ik toch weer losgemaakt hier. Het zou van mij allemaal wel wat minder emotioneel mogen. Ik was hier met een 'zakelijke vraag' begonnen. Niet met een vraag waar wantrouwen uit sprak. En je doet toch BTW aangiften over afgehandelde opdrachten c.q. ritten ? Daar moet toch papierwerk van bestaan ? Er is dus ook nooit een 'Bedrijfsovereenkomst' afgesloten tussen jouw bedrijf en het bedrijf dat jouw de opdrachten gunde ? Je ziet, ik ben niet thuis in de materie dus vandaar de vragen.

En gezien hebbende de aantallen reacties hier: Het is dus tóch niet ongewoon 3 of 4 dagen per week te rijden ! En waarom ik dan elke keer weer hier afgebrand moet worden op diezelfde wens ?? Ieder z'n meug denk ik dan maar.. (alweer). Zou dat bij Breewel ook gepropageerd worden bij belangstellende kandidaten ? Of doet men daar ook maar alsof of kijken zij daar jou dan ook aan alsof zij het water zien branden ? Met van die zure en verbaasde gezichten met als uiteindelijke reactie dat 'Als jij er al zo in staat dan is het transport waarschijnlijk niks voor jou !' Net als het vragen om een 'reiskostenvergoeding'. Jaaaa, als het jou alléén máár om het geld te doen is dan... (Ja natuurlijk is het mij alleen maar om het geld te doen ! Wat dacht je dan ? Dat ik op lucht kan leven dan ?). Nog meer voorbeelden heren ? Hoe gaat zoiets op zo'n banendag dan ? Overigens begreep ik van dat ene Transportuitzendbureau (dat toen in Assen stond) dat het met de belangstelling voor het chauffeursschap maar droevig en magertjes gesteld was.

Ik heb óók alle papieren gehaald en állemaal in mijn eigen tijd en vaak ook op eigen kosten. Naast al die goede eigen inzet moet je dan ook nog wel het geluk hebben een werkgever te treffen die in jouw meerdere mogelijkheden ziet en je daarin wil steunen. Hij heeft dat geluk 15 jaar geleden duidelijk gehad. 15 jaar verder en de arbeidsmarkt ziet er toch echt heel anders uit. Het is alles 'Tijdelijk' wat de klok slaat tegenwoordig. Maar uitzonderingen zijn er altijd natuurlijk. Zal ik ook niet ontkennen.

Valt nog altijd erg tegen hoor. Zie mijn posting even eerder waarin een werkgever mij toch vooral op het hart wilde drukken mij flexibeler op te stellen t.a.v. mijn 'uren-wens' want bij hun werkten alle chauffeurs tussen de 55 en 60 uren per week. Als ik dat ook wilde werken, kon ik zo bij hun aan de slag. Niks 'deeltijd'. Dat is nog een te nieuw begrip voor hun.

Tja nog maar es, dat is de keus die jíj maakt. En als jou dat blij en gelukkig maakt , prima. Maar dat mag jou niet als 'maatgevend' maken in jouw beroepsgroep. Er zullen zat monteurs en lassers zijn die het na 40 uur in die week mooi genoeg vinden en de broodtrommel op vrijdagmiddag 5 uur achter op de fiets binden en weer lekker naar moeders de vrouw fietsen. Ik heb zelf jáááren geleden al es een collega (een mid-vijftiger) van de heftruck af moeten helpen omdat een hartaanval aanstaande was. Maar ja, die uren moesten gewerkt worden hè. En liefst zoveel mogelijk. Hij is door mijn en zijn chef naar huis gestuurd en mocht niet meer terugkomen. Het werd té gek met hem. Want zo ging het iedere keer weer. Werken tot ie het er bijna weer bij liet, naar huis gestuurd en bij de dokter langs en na een week , of twee kwam ie weer op zijn werk. Ook hij was natuurlijk niet maatgevend. Ik heb er zelf met veel plezier op de heftruck gewerkt maar ik was dan natuurlijk ook nog heel jong en dan kun je nog heel veel meer hebben nietwaar ?

Geen diploma's , niks ?? En dan toch aan het werk als lasser of monteur ?? Ik vind het verdraaid knap.

Ik gaf een ietwat vertekend beeld geloof ik. Maar dan toch ter uitleg van hoe het leven van een werkzoekende er zo ongeveer uitziet: Je ziet een baan die je leuk vind. Daar reageer je op. Je kunt het ook goed onderbouwen waarom die baan je toch zo aantrekt. Veel mensen in je omgeving zie jouw kansen op die baan als groot. Dan krijg je die baan niet. Sterker nog: Men laat je niet eens weten dat je die baan niet hebt gekregen. En dan verwordt die 'leuke baan' dan toch vrij eenvoudig naar 'die kutbaan'. Lijkt mij verder niet zo'n hele ongewone reactie. Daarna geldt: Op naar de volgende !!

Heel knap van je. Daar hoefde je verder geen examens voor af te leggen of er anderzins papieren voor te halen ? Je hebt daar zelfs geen arbeidscontract voor hoeven te 'ondertekenen' . Gewoon een kruisje zetten bij het (aangewezen) kruisje ? Maar je bent nu toch geen monteur ? Je bent CHAUFFEUR, .... toch ? Hoe heb je die bevoegdheden dan gehaald ? Toen al bij een barak op de Rotterdamse haven a raison de 150 gulden of was dat toen nog niet mogelijk ?

Ik sta er inderdaad dankzij alle ervaringen bepaald ambivalent in ja. Heel af en toe heb ik dan toch nog wel es geluk en rij ik dan bij een firma die het allemaal wat beter voormekaar heeft, de omgangsvormen lief heeft en een fijnere overlegcultuur. Maar dat zeg ik, je hebt het gewoonweg niet altijd voor het kiezen. Zo werd ik bv. gister nog gebeld door een uitzendbureau die het gesprek al direct opende met de opmerking dat 'het al wel heel lang geleden was dat wij contact hadden gehad'. Een soortgelijke ervaring kreeg ik toen ik bij een ander uitzendbureau in gesprek was en daar een al oudere chauffeur naar binnenliep. Wat ze voor hem konden doen ? Nou zegt ie, ik hoor al heel lang niks meer van jullie en dacht kom, ik loop maar es even naar binnen. Nota bene, ik (en hij waarschijnlijk ook) houden de websites van uitzendrufters goed in de gaten hoor. Reageren ook regelmatig maar het kan je overkomen dat je daar dan dus nooit weer een reactie op terugkrijgt (men heeft dan al een chauffeur gevonden en dan vindt men het niet meer nodig de andere belangstelllenden even te bedanken voor hun belangstelling in diezelfde kutbaan). Nog maar es, ik denk dat er met mijn instelling weinig mis is. En het zijn o.a. dit soort ervaringen die er voor zorgen dat ik niet heel erg warm loop voor een baan als chauffeur in de Transport. Al dit soort ervaringen worden dan ook nog es ondersteund en bevestigd door veel berichtgeving over bv. jongeren die er massaal niet voor kiezen om als chauffeur aan het werk te gaan. Men ziet de beloning en de lange, hele lange werkdagen bepaald niet als avontuurlijk. En omdat het nog steeds zo is dat 'het hebben van een groot-rijbewijs' je zonder verdere lastige vragen aan een chauffeursbaan kan helpen en ik verder met al mijn andere en overige mooie werkervaringen dan toch niet in alle andere banen dan die van chauffeur , aan de bak kan. Tja, dan kun je rustig zeggen dat ik dan wel gedwongen word om als chauffeur aan de bak te gaan. Maar let wel: Het is altijd wel mijn inzet er met een positieve inslag aan te beginnen en er dan toch nog met wat plezier in te werken. De ervaring leert mij gaandeweg dan wel hoe ik dan het werken weer vind bij dat transportbedrijf. Voor het overige heb ik verder niet zo'n hele hoge pet op van de omgangscultuur in de transport en transportuitzendbureaus maar dat was al wel duidelijk geloof ik. Iedereen zit daar voor z'n eigen en jij bent slechts een middel om voor hun eigen te zorgen (geld verdienen dus en graag veel en zonder teveel gezeik graag ja ?). Om dan nog maar eens met deze laatste vraag te eindigen: Hoeveel van jullie hier hebben al es geprobeerd met jullie huidige werkervaring en opleiding succesvol naar een andere baan te verhuizen. Hoe is dat jullie vergaan ? En waarom zouden jullie dan naar een geheel andere baan dan die in het transport willen gaan ? Al die heren chauffeurs die nu direct beginnen over : Dat ze nooit wat anders zouden willen of Jij bent gewoon niet geschikt of een kutchauffeur, die heren mogen wmbt. zich wel even van hun commentaren onthouden. Heren en/of dames chauffeurs die hier al wel es serieus over nagedacht hebben hoor ik dan liever. Als laatste dan: Op zulke banendagen worden belangstellenden geïnformeerd over de mooie aspecten van het transport. Belangrijk is het dan wel dat belangstellenden op basis van zoveel mogelijk goede informatie een doordachte beroepskeuze-beslissing kunnen maken. De voorlichters moeten dus eerlijkheidshalve álle plus en minpunten weergeven en het is mijn ervaring dat hier nog wel heel veel gewonnen kan worden. Eén van die voornoemde transportbureaus was overigens gestopt met haar informatiestand op de Truck en Transportdagen in o.a. Assen omdat er domweg veel te weinig nieuwe inschrijvingen plaatsvonden op die dagen. En tja, het was niet goedkoop om daar met zo'n truck -en stand te staan. Gebrek aan belangstelling c.q. interesse dus !

Da's hartstikke mooi dat je dat allemaal doet en wilt maar jij mag jezelf natuurlijk nooit en te nimmer als beeldbepalend of leidend voorbeeld gebruiken. Iedere chauffeur of werknemer maakt zo zijn of haar eigen afwegingen. Ik vind het dan zo niet zo fijn te worden afgebrand op persoonlijke keuzes. Doe ik namelijk ook niet. Het moet eenieder vrij staan zo zijn beslissingen te nemen. We kunnen het hiermee niet eens zijn en wat al niet meer maar het is en blijft wel een persoonlijke keuze. Zo heb ik ook al wel es een rit geweigerd omdat ik vond dat ik te weinig rust had tussen de ene en de andere rit. En opnieuw zijn er dan altijd weer mensen die dan verkondigen dat zij elke nacht wel met 4 uurtjes slaap toe kunnen en dat diegenen die dat niet kunnen niet zo moeten zeuren. Want zij kunnen dat toch ook ? Ja zij wel maar ik wil niet op mijn zij in de berm belanden (zoals zo velen) (en nou ook niet zeggen dat dát ook niet waar is of niet gebeurd want het gebeurd wèl !). Maar ja, we zijn niet gelijk hè. En gelukkig maar. We kunnen wel een heel goede discussie hebben over de zin en onzin van de rij en rusttijdenwet. Dat wordt immers goed geschraagd door feiten , argumenten en overwegingen om deze als wet ingevoerd te hebben gekregen. We kunnen en mogen daar alles van vinden. Maar als iemand tegen mij zegt dat hij of zij het verkiest om werkweken van 32 uur te maken terwijl het 'normaal' wordt gevonden werkweken van 60 uur te maken, dan zul je mij ook echt niet horen dat zo iemand een aansteller is . Zo iemand heeft er dus goed over nagedacht en daarin een bewuste keus gemaakt. Is toch ook een goeie instelling ?

En inderdaad, dat kon dus ook rijtechnisch niet. Maar zij werken zo: Jij krijgt op het einde van de dag via de mail je rit voor de volgende dag door. Dus niet per sms of telefonisch (in dit geval). Hij kon dus pas bij thuiskomst zien welke rit hij had gekregen (in de veronderstelling zijnde dat die wel pas ergens op de middag zou beginnen). Die planner had em dat dus ook niet telefonisch even verteld. Die had zijn vraag aan hem alleen beperkt tot de vraag: Zou jij morgen ook nog een rit willen doen ? Dan stuur ik je de details wel via de mail. Fijne rit nog !! De chauffeur in kwestie had tegen het einde van zijn rit die dag er al 14 uren op zitten. Ik heb dat later genoemd: Een 'Fredje uithalen' (want zo heette de chauffeur die het overkwam). Die planner was natuurlijk een gigantische lamlul en waarom hij dit toen zo regelde dat weet niemand verder. Dat nu dames en heren , is de 'instelling van het bedrijf' waarvoor je dan aan het werk bent. Is toch wel een heel andere instelling dan de mijne. Ik blijf het zeggen; Het is op zo'n banendag voor de Transport iedere keer weer de hypocrisie ten top wanneer men dan altijd weer verheugd konde doet van het mooie beroep met 'enorme vrijheden' en 'mogelijkheden'. Het ware beter dat men dan toch even niet naliet te benadrukken dat je als chauffeur vaak echt achterlijk lange dagen moet maken. Maar die 'instelling' etaleren ze dan weer even niet. Hoezo mankeert er wat aan mijn 'instelling'?

Nee Lientje, dat was mij op voorhand al wel medegedeeld. Het ging om december en een klein stukje van januari. Dus niks dat ik zelf al had geweigerd. Met dit soort vooruitzichten had ik wel bedankt voor de eer maar men heeft daar zelf voor een ander gekozen . Zo gaat dat nu eenmaal.

En helaas Lientje, dat laatste gebeurt dan toch. Zo heb ik hierin de diverse varianten al wel voorbij zien komen . Zo heb je de 'Stand-by ritten - de 'Ad-hoc' ritten en geen van deze werden betaald. Maar wederom haal jij hier iets aan ter ondersteuning van het verhaal dat het vooral de werknemer moet zijn die zich 'flexibel moet opstellen' omdat 'ik' moet begrijpen dat vraag en aanbod afhankelijk zijn van vallende blaadjes en opkomende zonsopgangen met oplopende temperaturen. In het verlengde hiervan past heel goed de bekende vacature-teksten waarin jij als werknemer gevraagd wordt 'mee te denken' en 'een bijdrage te leveren aan een zo optimaal bedrijfsresultaat'. Let wel: Het deeltje 'meedenken' en 'die bijdrage leveren' is bij nader inzien toch heel beperkt tot; Kun jij morgen ook werken ???? !! En wederom, waarom moet ik mij druk maken om de wisselende seizoenen en de wisselende vragen en aanboden in de winkeldistributie ? Dat hoort (dacht ik) heel gewoon bij het ondernemersrisico en die ondernemer wil als oplossing heel gewoon personeel die zo flexibel als een paling in een emmer snot in te zetten is. Daarbij gebruikt men allerlei contractvormen die dit bevestigen dus denk aan 0-urencontracten, Afroep en Oproepcontracten. Jijzelf Lientje werkt naar alle waarschijnlijkheid een vast aantal uren per week waarover heen nog wel es wat uurtjes per week bij kunnen komen. Da's lekker en fijn want dat zijn dan waarschijnlijk overuurtjes of gewoon wat meer uurtjes die week. En zo zal het gros van jouw collega's in vaste dienst ook wel werken denk ik. Gemiddeld maken de betrokkenen werkweken van 40 uren en wat meer, denk ik. Wat denk je nu ? Dat wanneer het ineens drukker wordt omdat de zon is gaan schijnen en iedereen massaal de barbeque-kit weer in de tuin flikkert, al die vaste collega's van jou en jij inclusief, dan ineens werkweken van 60 en meer gaan maken ? Dat denk ik dus niet vandaar de inhuur van al die 'losse' en uitzendkrachten om die drukte op te vangen. Ná de drukte (Zomer/Kerst/Andere vakantieperiodes), verdwijnen veel van die tijdelijke krachten weer. Sommigen blijven. Sommigen..... Voor de 'kern-groep' (waar jij dus ook toe behoort) geldt echter dat er iedere week hetzelfde aantal ritten verreden worden. Werk genoeg voor jullie en jullie kunnen dat met die kleine vaste groep mensen verder heel goed af. Totdat natuurlijk de 'drukke perioden' weer aanbreken en dan worden er weer even wat 'extra krachten' ingehuurd. En nou niet vertellen dat het niet waar is want ik kan uit eigen hand vertellen dat het wèl waar is. Zo kon ik bij Bakker Log. in Deventer sowieso de hele maand december en misschien ook nog een deel van januari aan het werk , maar daarná was het toch ècht weer over. Dan konden ze het wel weer aan met hun eigen jongens. Bij een andere transporteur deed men hetzelfde. De maandagen werd je vooral geacht te willen rijden. De rest van de week kon men het wel af met de 'eigen jongens'. Wat kan het mij schelen dat die kinderen om ijs zeuren ? Paps en mams hadden dat zelf ruim op tijd in kunnen slaan.

Punt is nu dat werkgevers juist flexibeler kunnen opereren omdat zij van hun medewerkers een steeds grotere flexibile inzet eisen. Zo vernam ik deze redenering laatst nog bij een sollicitatie. Mij werd aangeraden mijzelf toch vooral wat flexibeler op te stellen als ik dan toch aan het werk wilde raken bij hun en dat hield dus gewoon in: Net als alle andere chauffeurs 50 tot 60 uur per week op de bok zitten. Dat was ook één van de redenen van mijn vorige werkgever om mij te laten gaan namelijk: Wij willen graag chauffeurs op wie wij ten alle tijde een beroep kunnen doen (dus ook pronto klaarstaan als je om 3 's nachts gebeld werd). Als extraatje kreeg ik de info dat veel chauffeurs (zo niet alle) bij hun , niet minder uren wilden werken omdat 'zij anders de rekeningen niet konden betalen'. Die laatste info zouden zij nu eigenlijk niet moeten delen met een sollicitant denk ik maar ach... Hier is dus wat geks aan de hand wat eigenlijk ook door niemand als zodanig opvalt namelijk; Zo'n beetje ieder bedrijf presenteert zichzelve als buitengewoon flexibel in oplossingen en inzet en niemand die zich realiseert dat dát ook alleen maar kan omdat het 'personeel zo flexibel ingezet wordt' waardoor dat mogelijk wordt. Het wordt allemaal nóg gekker (kan dat J.D. ?) (Jaa, dat kán !) als je vervolgens van rij-instructeurs en examinators te horen krijgt dat het eigenlijk van de gekke is dat er bij (binnenlands) vervoer rusttijden van 9 uren gehanteerd worden terwijl die chauffeurs (net als de rest van werkend Nederland), na hun werk nog een uur in de auto moet zitten om thuis te komen. En zo belanden we dan iedere keer weer toch opnieuw in de discussie tussen de 'hard-liners' en de 'toleranten' waarbij vooral de eerstgenoemden van de 'toleranten' een veel realistischer kijk op de problematiek geeïst wordt: "Tjaaaaa, maar als jij ook niet wilt..... , tjaaaa , dan kom je natuurlijk ook nooit ergens !!". Ik denk dat je van werknemers veel kunt en mag eisen , op tijd komen, netjes zijn in kleding en gedrag enzovoorts enzovoorts maar er zijn natuurlijk wel grenzen en voorlopig trachten werkgevers deze nog steeds verder op te rekken. Ik zeg: Kom maar op met dat chauffeurstekort ! (en een beetje snel graag ) . Moet je dan es zien hoe snel dat flexibele geouwehoer een geheel nieuwe invulling krijgt. Ik kan jullie daar nu al wel de voorbeelden van geven maar doe misschien later wel of op verzoek... .

Hehehehehe.... jaaa oeps.. Waarom ik dat toch iedere keer weer zó schrijf ?? Ik zal de volgende keer beter opletten....

En inderdaad, ziedaar de spagaat c.q. de tegenstelling in het hele transportverhaal: De ene zou kunnen zeggen; Dit is appels met peren vergelijken en dat mag niet. De ander zou kunnen zeggen; Ja ho even , maar we hebben het hier heel gewoon over transport met vrachtwagens hoor. En al die vrachtwagens zijn hetzelfde. De lading kan verschillen maar voor het overige... Ik kan me dan nog wel bedenken dat het op zich wel goed is dat 'we' voor de transport dan in ieder geval wel een 'gestandariseerde' overeenkomst hebben mbt. het begrip Transport en de afspraken die zijn gemaakt voor de mensen die in de Transport werkzaam zijn. Dat geeft deze en gene dan toch nog wat houvast en dus antwoorden op vragen over wat wel en niet mag. Want zoals altijd zijn er werkgevers die altijd en op wat voor manier dan ook willen besparen op de bedrijfskosten en door de vele (wirwar) van regels slagen zij daar ook nog heel redelijk in. Zo hoorde ik onlangs een collega-chauffeur een verklaring geven waarom een bepaald transportbedrijf er maar niet in slaagde nieuwe chauffeurs te krijgen. Het antwoord lag in de bedrijfsvoering waarin er in de uren van chauffeurs werd 'gestreept' waardoor een aantal chauffeurs zijn heil ging zoeken bij werkgevers die dat niet deden. Zo'n verhaal gaat in de wereld van de Transport razendsnel rond. Wil je daar als chauffeur tegen protesteren dan zul je van goede huize moeten komen door o.a. zelf heel precies je uren te hebben bijgehouden met tijd en datum. En dan nog... Een uitdraai van je boordcomputer vragen kan dan ook nog maar een dergelijke vraag bevordert meestal de werkrelatie ook niet. Kortom, niet iedereen is gewoon thuis in deze materie en waarom zou je ook ? Je hebt meer dan genoeg (al) aan je hoofd, je wilt die spanningen met je werkgever niet, het kost tijd (die je eigenlijk ook niet hebt) en vult u het verder maar in. Overigens, dat ik meende dat die rij -en rusttijdenwet damals vooral voor de 'internationale chauffeur' is ontworpen is mij vooral verteld door weer een andere ervaren chauffeur en ik zag de logica daarvan wel in. Want inderdaad, wij als nationale chauffeur kunnen gewoon naar huis en dat geeft een vals gevoel van tijdsbesef. Alsof wij nationale chauffeurs dan wel ruim over onze (rust) tijd kunnen beschikken want immers wij zijn (meestal) snel thuis. De praktijk echter leert ons iets heel anders. Wij nationale chauffeurs maken gewoon net zulke lange dagen als de internationale chauffeurs. In die zin zijn we dan wel weer gelijk. En RealZeus geeft dat eigenlijk ook aan in zijn zoektocht naar een andere vrachtwagen (hij wil iets meer thuis kunnen zijn en hoe dat dan gaat of moet tja, dat moet dan maar blijken).

Ik wist het...

En met die uitspraak heb jij heel precies de opzet van de Rij -en Rusttijdenwet samengevat: Voor de 'internationale chauffeur' kunnen die werktijden namelijk prima uit (en juist voor hún is die wet gemaakt en verder gewoon ook uitgesmeerd over de nationale ritten). Voor de 'nationale chauffeur' werken die werk en rusttijden dan weer vaker niet zo fijn.

Ik ook, (maar daar wordt in de Transport -en uitzendwereld jammer genoeg toch héél anders over gedacht).