jdinverbazing

Real Zeus: Da's een goede. Er is zoveel keus. Ik word niet blij van 20 tot 40 adressen op een dag, dus de hardcore-distributie is niks voor mij. Wat ik wel nodig heb is mijn nachtrust, dat kreeg ik niet toen ik in de winkeldistributie zat en dat heeft mij wel genekt. 20.00u terug en 5.00u beginnen kan prima volgens de tacho, maar in de praktijk moet je dan je papieren wegbrengen, naar huis rijden, eten, slapen en 's morgens weer naar het werk rijden en de praktijk leerde dat er van die 9 uur rust dan weinig overblijft om te slapen. Als je overstaat is het natuurlijk anders, dan is 9 uur prima. Waarom hoor of lees ik nou niet dezelfde commentaren van, de alhier welbekende idioten, die ik dan krijg als ik ditzelfde verhaal aankaart ? Dus: Nouuueee ehh.. RealZeus, als je zo al begint dan ben je niet eens geschikt voor dit prachtige mooie werk. Ga fijn wat anders zoeken.. met mooie kantoortijden of zo. Je hebt hier niks te zoeken. Nou ? Nou ? Nou ?..... Zo langzamerhand denk ik dan toch echt wel dat voor veel chauffeurs dan toch ook geldt dat het níet echt normaal is om elke week 60 of 70 uur te bikkelen al dan niet 20 tot 40 adressen op een dag langs te gaan (en dus ook 20 tot 40 keer per dag de bok af en op te springen , in en uit de bak te hoppen als ware je een jonge klimgeit). Maar dat zal wel aan mij liggen

Ik heb ook al es aantallen Oost-blokkers aan mij voorbij zien gaan met een laptop op het dashboard die aan stond en een film afspeelde. Ik wist niet wat ik zag.

Ow.... oeps... Ja, is ook zo.. Niet goed gelezen... sorry...

4 weken lang !!! ???? En dan word ik hier afgebrand omdat ik het voorstel deed als beginner maar es 3 (!) weken mee te rijden. Je werd natuurlijk wél betaald Eduard voor die 4 weken . Toch ?

Gek, dat lees ik nou helemaal niet. "Beschikbare capaciteit was wel een beetje lager" . Dat dit feit niet tot hogere prijzen leidt kan komen door de nog steeds uitzonderlijke lage dieselprijzen. Nergens wordt gesproken over een 'chauffeurs tekort'. Nou zou men dit heel graag zo willen interpreteren maar ik lees het niet. Dat chauffeurstekort komt er... Ik geloof dat wel.

Die had de gang erin en is in de zachte berm beland... Die chauffeur reed daar natuurlijk voor het eerst..... Was daar niet bekend.... Ervaren chauffeur natuurlijk.. (dan toch...) Reed dan nu voor dit jaar zijn eerste en enige schade..... En die viel mee... Dus ach.. Shit happens...

Teddybeer; De andere helft heeft men die dolly op de schotel staan Geen idee wat je hier bedoelt maar sowieso, ik krijg álles wel op z'n plaats van bestemming. Dat kan ik niet van iedereen zeggen. De voorbeelden daarvan hebben we ook deze week weer langs zien komen. De mazzel ...... sukkel.

Zoals ik eerder al es had gezegd: Bakwagen - Pendel - Koppelritten. Dat werk....

Nee hoor. Want wij discuteren namelijk heel beschaafd en aangenaam. Vind ik dus wel heel fijn.

Jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa........... Erg hè !!!! Je zou Transploft welhaast een publicatieverbod willen opleggen..

Ja hoor... dankjewel en dan blijft verder alles bij het oude.. Jammer. Mag ik uw naam overigens ook nog even hebben ?

Ben het helemaal met je eens Lientje. Alleen zou ik niet in de winkeldistributie beginnen. Maar dat is persoonlijk. Overigens ligt me het winkeldistributie-werk me best hoor. Mijn start hierin was alleen niet de beste. Maar het is zoals Transploft al eerder zei, door ervaring heb ik het dan toch geleerd. Was wel een hele harde leerschool. Dat gun ik een 'beginner' toch echt niet.

Waarom ben jij eigenlijk niet aan het werk ?? Vrij vandaag ? En jawel , als het echt om winkeldistributie gaat zou ik daar wel een week of 2/3 voor willen uittrekken. Nogmaals , puur op basis van mijn eigen ervaringen en de verschrikkelijk veel verschillende winkelplekken die je zult gaan zien. Iedere winkelplek heeft zo weer zijn eigen byzonderheden. 'T is natuurlijk ook een financieel economische overweging. Als die langere duur al die schade kan voorkomen , schiet ik daar dan als transportbedrijf wat mee op ? En zou het mij als bedrijf ook kunnen helpen in het bestendigen van een goed imago ? En als laatste, zou het mijn nieuwe (jonge) chauffeur enorm veel zelfvertrouwen en plezier geven in dit werk waardoor die langer bij mij zou willen blijven werken ? Indien u al deze vragen met een 'ja' beantwoord, lijkt mij daarmee mijn pleitverhaal wel beslecht. Antwoord u met een nee, dan blijft de 'oude situatie' bestaan, het verloop onder distributiechauffeurs groot, de schades blijven aanzienlijk, het transportimago verder verslechtert en de instroom van nieuwe chauffeurs zal langzaam maar zeker opdrogen omdat den jongelui vanwege eerder genoemde excessen en financiële verdiensten voor een ander beroep zullen kiezen. Zegt u het maar :

En toch zal iedereen zeggen, dat het de beste leerschool is. Je leert er pas echt op de centimeter sturen, werken onder (eventuele) tijdsdruk enz...... Nog altijd: Dat is jouw mening en dat mag . Echter niet doorslaggevend of beeldbepalend. Klopt op zich wel dat het een goede leerschool is. Wat mij betreft had men dit als 'leerschool' moeten hanteren op de rijopleiding.. Nog steeds bestaat de mentaliteit; Jij hebt CE ??!! Dan zijn hier de papieren en de sleutels en daar staat de auto. Jij redt je verder wel hè ? Dan heb je echt bij een verkeerd bedrijf gewerkt. Mijn ervaringen zijn echt anders...... Zeker bij grote namen als Peter Appel, Simon Loos, en "mijn" eigen Hema hebben een prima leerschool En wederom, zie boven.. Maar nee hoor, nog altijd kun je domme verbazing krijgen als er weer es iemand schade heeft gereden. Tussen schade en schade zit nogal verschil he, je hebt schade's die echt niet te vermijden zijn, en schade's die............ Schade is schade !! Wat de omstandigheden ook waren, de chauffeur die ze veroorzaakt heeft kan op kritische vragen en blikken rekenen van zijn leidinggevenden en collega's. Dan is het niet: Het is nog een onervaren chauffeur nee... Dan is het : Hij is een slechte chauffeur die ook nog es niet wil werken ! Gek genoeg was ie nou juist in dit best wel leuke vak gestapt vanwege die fijne uitdaging om hierin te mogen werken ! Maar nee hoor. Hij of zij is dan gewoon een kutchauffeur met een bedenkelijke werkinstelling. En zo kunnen we eindeloos doorgaan. Dat zijn jou woorden he, niet de mijne... En inderdaad, mijn woorden en die zijn niet bepalend. Ik denk dat de Transportsector zelf es wat beter zou moeten kijken naar de manieren waarop iemand ingewerkt zou moeten worden. En met een 'paar daagjes' redden de meesten het nog steeds niet hoor. Ik ook niet toen. en ook dat zegt weer meer over jou, dan over de rest. Zoals je weet ben ik zelf ook jaren mentor chauffeur bij ons bedrijf geweest. Bij ons gaat een nieuwe chauffeur standaard 2 dagen mee. Dit is zeker voldoende. Heel zelden, vraagt een chauffeur om een dag extra (op eigen kosten) omdat hij/zij nogal onzeker is......... Als dat als 'voldoende' geacht wordt tja, dan niets meer aan doen. Praktijk wijst vaak toch anders uit. Maar het is net als met pissen in de wind. Je krijgt het gezeik altijd weer terug in je gezicht. Het is ook hetzelfde als met dat TVM-camera in de cabine verhaal. Even niet opletten en dat ding gaat gillen mocht je in slaap vallen. Nergens de kritische notatie dat diezelfde chauffeur misschien wel vanwege die lange werktijden en korte rustpauzes wat minder oplettend zou kunnen worden. Kom op zeg. Hou nu toch eens op, over die lange werkdagen. Geef gewoon toe, dat het chauffeurswerk niet voor jou weggelegd is Is ook zo en daar heb ik ook nooit geheimzinnig over gedaan. Als ik een mooie kantoorbaan kan vinden met van die allemachtig mooie kantoorwerktijden , dan ben ik weg. Echter, zoals iedereen eigenlijk zou moeten zijn in deze harde wereld; Je moet wel realistisch blijven in je geloof op baankansen. Ik word dit jaar 53, ben heel laat op de vrachtwagen gestapt en ben dus echt niet van vrachtwagenbloede. Maar daar waar ik overal anders afgewezen word op 'kantoorbanen', daar mag ik iedere keer weer ongehinderd op de vrachtwagen stappen. Doodgewoon omdat ik over een Groot Rijbewijs beschik en 'men' er dan onbedacht ervan uit gaat dat ik kan rijden. Niet iedereen beschikt immers over een dergelijk rijbewijs en het is dan ook absoluut bij wet verboden zonder Groot Rijbewijs (en elk rijbewijs) een dergelijk voertuig te besturen. Dat ik (en velen met mij ) het toen gehaald heb verondersteld bij de inhurende partijen en collega-chauffeurs, dat ik dan wel zo'n apparaat kan besturen. Solliciteer ik bv. op een kantoorbaan , dan ben ik al razendsnel nooit en never niet geschikt vanwege mijn 'vele verschillende werkervaringen waar het vrachtwagen verhaal er één van is'. Maar dat vrachtwagen papiertje... Heb je dat eenmaal, dan vraagt nobody nooit meer ergens naar.... Nog maar es hoor heren; Zodra je uitlogt op de boordcomputer gaat je 'rusttijd' van 9 uur in ! Daar heeft iedere chauffeur toch mee te maken. Hoor je anderen chauffeurs hier erover klagen???? Nee, alleen jij hebt moeite met werkdagen van gemiddeld 12 uur..... Wij niet hoor..... Ik ook niet hoor. Bij mijn laatste werkgever maakte ik dagen van gemiddeld 12 tot 15 uren. Eén keer zelfs een dag van 20. En daar heb ik helemaal geen moeite mee hoor... maar ik ben de volgende dag wél vrij ! Ben wel goed maar niet helemaal op m'n achterhoofd gevallen. Want nog maar es; Wij chauffeurs maken werkdagen van 12 uren en meer. Dat is in het 'normale mensenleven werkdag' anderhalve werkdag ! En jawel, ik hoor zeker ook andere chauffeurs hierover klagen of anderzins hierin hun maatregelen te hebben genomen. Kijkt u maar even onder het kopje 'Vraag naar gemiddelde werktijden' op ditzelfde forum. Voor iedere andere werknemer in andere sectoren geldt; Na 17.00 uur ga je lekker naar huis en mag je je de volgende dag weer om 08.30 melden - 'Rusttijd' = dan om ende nabij 14 uur ! Tijd die je lekker vrij mag invullen thuis met familie, t.v. , eten en verder allerlei andere nutteloze thuisactiviteiten. Weer een teken dat je niet in de wieg gelegd bent voor het chauffeurs vak Klopt, ik blijf mijzelf herhalen hier. Maar je moet wél realistisch blijven in het leven. Wat had je dan liever gezien ? Dat ik beter als uitkeringsuitvreter op mijn luie gat bleef liggen omdat ik mij voor vanalles en nog wat aan werk wat me niet bevalt , me te goed zou voelen ? Ik maak hierin dan toch een duidelijke keuze. Ik werk als chauffeur (en altijd op flexibele basis want dat is wat 'men' graag wil) en kan ik wat anders krijgen.....

Natuurlijk, er zullen altijd 'natuurtalenten' zijn en blijven die dit kunstje vanaf dag 1 beheersen. ​Iedereen heeft het moeten leren, zelfs ik....... En aha, en wat maakte jou dan zo byzonder dan ?? Je wordt niet als natuur talent geboren, maar dat wordt je door ervaring....... En zelfs dát waag ik dus wel te betwijfelen.. Als auto-bestuurder was ik te kwalificeren als een 'goed bestuurder'. Nooit schades, nooit geen bonnen voor te hard rijden, gewoon altijd netjes en normaal. De vrachtwagen is echter een hele andere grootheid qua beleving en vereisten aan een bestuurder. Voorbeelden zat van wannabe's die de grootste minkukels bleken te zijn. Een bekende van mij haalde dan nog wel zijn C maar faalde hopeloos in zijn E. En waarom ? Die gozer had gewoonweg geen inzicht in het achteruit steken van een combinatie. Hij faalde hier grandioos in. Er wordt nog altijd iedere dag en iedere week en iedere m.... en zo maar door, enorm veel schade gereden. Is ook geouwehoer..... Laat ik nou eens 1 (kleine) schade per jaar rijden, en dat met dik 90000 km per jaar, altijd in binnensteden rommelen. Is dat wekelijks zoals jij stelt????? Je neemt jezelf als voorbeeld met 1 kleine schade per jaar en vraagt dan of jij dit dan wekelijks doet. Je vraag had jij al zelf beantwoord. Feit is en blijft dat er veel schade wordt gereden, dagelijks en wekelijks. Kijkt u alleen maar even naar het elke week weer leegraken van het bakje met schadeformulieren. Eenieder op dit forum die dit ontkent heeft óf een enorm bord voor z'n harses óf leeft in een parallel universum waarin de wereld volmaakt is. Dus ik heb een bord voor mijn kop???? Als jij je dit persoonlijk aantrekt tja, dan wel ja. Maar het was niet persoonlijk bedoeld. Dat was mijn hele verhaal sowieso niet. Ik praat over ontwikkelingen in de winkeldistributie en die worden door jouw alleen of door jouw aanwezigheid/ of acties niet gedomineerd. Zo groot en belangrijk ben jij niet. Er werken duizenden chauffeurs in de winkeldistributie. Bij AH DC in Zwolle alleen al wat ? : 450 chauffeurs ? Als die allemaal op jaarbasis 1 (kleine) schade per jaar rijden, praten we toch al gauw over 450 schades per jaar !! Wie dit gegeven wil ontkennen heeft dan mijn inziens wel een groot bord voor z'n harses. Mijn ervaringen van toen hebben mijn kijk op het chauffeurs-schap als vak enorm verslechterd. Je zou het kunnen vergelijken met jouw eerste sexuele ervaringen als jongeling. Hoho JD, wat weet jij over mijn sexuele ervaringen???? Praat eens met mijn vrouw, ook zij kan jou nog heel wat leren hoor Ehhh... Mag ik daar vriendelijk voor bedanken ?? Ik geloof je oprecht maar ik ken haar helemaal niet. Bovendien moet ik dan veel gaan uitleggen aan mijn eigen vriendin waarom ik bij een andere dame in het nest lig. Mijn leven is al vermoeiend genoeg met haar.

jdinverbazing, op 23 Feb 2016 - 12:50 PM, zei:

Het is zeker één van de moeilijkste chauffeursbanen die er bestaan. Geen twijfel over mogelijk. En dus ook bij jullie wordt er regelmatig wat 'kapot gereden'... Zegt mij genoeg. En jawel, er zijn zát werkgevers die je nog altijd zo het diepe in gooien. Waarom weet ik niet maar zou zo maar te maken kunnen hebben met tijdgebrek en/of kostenbesparingen.

Ja, ja, ja, ja en nogmaals vele malen ja. Je hebt helemaal gelijk Lientje. Het is precies zoals jij het beschrijft en ik kan het weten want ik heb het zelf ook allemaal gedaan en meegemaakt. Laat verder onverlet dat je als beginnende klungel-chauffeur ondanks alle goede adviezen van ervaren collega-chauffeurs toch tegen onverwachte situaties aan kan lopen. Hoe we dit verhaal verder ook draaien en kneden, feit is en blijft dat er nog altijd op dagelijkse basis veel schade in de winkeldistributie wordt gereden. Ook door 'ervaren chauffeurs' dus. Voor een beginner lijkt deze wetenschap dan handig en dan dus ook niet handig hier je chauffeurscarrière in te willen starten. Had ik die kennis toen gehad, dan was ik nooit in de winkeldistributie begonnen. Vandaag de dag heb ik de ervaring dan wel en kun je me niet meer gek krijgen . Kom maar op denk ik dan. Maar voor een beginner.....

Om de een of andere reden is mijn quote:#82 I stand corrected Ron.. Je had gelijk. verzeild geraakt tussen de quotes van Rob en Dave. Rob had dus gewoon gelijk , niet meer en niet minder.

Nee hoor. Waarom nou weer zo jammer dan ? Ik geef dat advies op basis van mijn eigen ervaringen als beginnende klungel toen. Tegen het werk zelf zag ik toen en nog steeds niet op hoor. Het 'winkeldistributie-rijden', ja dat wel... Dat is en blijft toch echt wel een kunstje apart en ik kan iedere beginnend chauffeur aanraden hier niet in te beginnen. Kijk, die eerste 2 à 3 dagen dat je 'meerijd' onder begeleiding van een zeer ervaren chauffeur pak je dan 6 tot 8 filialen en die ritten gaan natuurlijk altijd perfect. Want ja, die ervaren chauffeur is er bij hè en die praat je er wel doorheen. Maar dan, dan ga je alleen op pad naar de rest van die 387 filialen in den lande en die hebben allemaal zo hun eigen byzonderheden. Ga d'r dan maar aan staan in je eentje. Natuurlijk, er zullen altijd 'natuurtalenten' zijn en blijven die dit kunstje vanaf dag 1 beheersen. Vanuit mijn ervaringen en waarnemingen in de praktijk geldt dit echter niet voor de meerderheid van de chauffeurs. Er wordt nog altijd iedere dag en iedere week en iedere m.... en zo maar door, enorm veel schade gereden. Eenieder op dit forum die dit ontkent heeft óf een enorm bord voor z'n harses óf leeft in een parallel universum waarin de wereld volmaakt is. Mijn ervaringen van toen hebben mijn kijk op het chauffeurs-schap als vak enorm verslechterd. Je zou het kunnen vergelijken met jouw eerste sexuele ervaringen als jongeling. Gaan die geweldig dan is er niets aan de hand.. Ben je echter misbruikt op wat voor manier dan ook , niet goed voorgelicht enzovoorts. Dan kan iedereen je vertellen dat die ervaringen bepalend zullen zijn voor de rest van je leven. En nee, jouw sexleven zal er dan in 90% van alle gevallen echt niet beter op worden hoor. Dat zeg ik, het ware beter om niet direct in dat hele precieze winkeldistributie-werk te beginnen. Kleine stapjes... dan kom je er ook. Nog steeds bestaat de mentaliteit; Jij hebt CE ??!! Dan zijn hier de papieren en de sleutels en daar staat de auto. Jij redt je verder wel hè ? Maar nee hoor, nog altijd kun je domme verbazing krijgen als er weer es iemand schade heeft gereden. Dan is het niet: Het is nog een onervaren chauffeur nee... Dan is het : Hij is een slechte chauffeur die ook nog es niet wil werken ! Gek genoeg was ie nou juist in dit best wel leuke vak gestapt vanwege die fijne uitdaging om hierin te mogen werken ! Maar nee hoor. Hij of zij is dan gewoon een kutchauffeur met een bedenkelijke werkinstelling. En zo kunnen we eindeloos doorgaan. Ik denk dat de Transportsector zelf es wat beter zou moeten kijken naar de manieren waarop iemand ingewerkt zou moeten worden. En met een 'paar daagjes' redden de meesten het nog steeds niet hoor. Ik ook niet toen. Maar het is net als met pissen in de wind. Je krijgt het gezeik altijd weer terug in je gezicht. Het is ook hetzelfde als met dat TVM-camera in de cabine verhaal. Even niet opletten en dat ding gaat gillen mocht je in slaap vallen. Nergens de kritische notatie dat diezelfde chauffeur misschien wel vanwege die lange werktijden en korte rustpauzes wat minder oplettend zou kunnen worden. Nog maar es hoor heren; Zodra je uitlogt op de boordcomputer gaat je 'rusttijd' van 9 uur in ! Voor iedere andere werknemer in andere sectoren geldt; Na 17.00 uur ga je lekker naar huis en mag je je de volgende dag weer om 08.30 melden - 'Rusttijd' = dan om ende nabij 14 uur ! Tijd die je lekker vrij mag invullen thuis met familie, t.v. , eten en verder allerlei andere nutteloze thuisactiviteiten. Ik hoorde vorige week nog een transporteur vertellen dat veel van zijn chauffeurs werkweken willen maken van 50 uur en meer omdat zij dan zo hun 'rekeningen kunnen betalen'. Nee dat zeg ik : Goed bezig jongens. Kleine stapjes.. Lijkt mij beter.

Dave_Nooitgedacht, op 18 Feb 2016 - 7:40 PM, zei:

Je miste niks Rob, je sloeg de plank, eigenlijk alle planken al faliekant mis (een timmerman is er aan jou niet verloren gegaan zullen we maar zeggen). Ik hoorde Dave niet alle werkgevers en/of Lodewijk Asscher de schuld geven maar slechts die ene laatste werkgever. Dave ging ervan uit dat zijn laatste werkgever de Code 95 kosten zou betalen want dat hoort nu eenmaal bij zijn werkgeverschap. Sterker nog, daar zijn CAO afspraken over gemaakt en zo'n beetje iedere transport-ingewijde is wel op de hoogte van deze afspraken. Hij ging er dus te goede trouw van uit dat de werkgever dat op tijd zou gaan organiseren voor al zijn chauffeurs. Dave was de enige niet. Misschien wel de enige die zo nu en dan es bij die werkgever aan de bellen trok om te vernemen hoe het er nu mee stond. En die zuigvlek poeierde Dave ( en zijn collega's) iedere keer weer af. En dat ging natuurlijk op een keer wat dringen. En om nou die (gemiddeld) 1000,- euro nou zelf eventjes uit je beursje te trekken, tja . Op jaarbasis is dat wel 200,- euro en ik kan mij ook goed voorstellen dat je dan voor je gezin dan wel 200,- minder uit te geven hebt voor een leuke gezinsvakantie (en hij kan goed rekenen zo lees ik ). Voor hem geldt, zoals voor iedereen dat je je eurootjes maar één keer uit kunt geven. Dat zouden ze in Den Haag misschien ook wel es wat beter kunnen leren maar dat zie ik nog steeds niet gebeuren. Dave heeft het gewoonweg té lang afgewacht in de stille hoop dat het wel goed zou komen. En hij is daarin én in zijn vertrouwen dus zwaar besodemietert. Mijn ervaring met die uitzendgup van vorige week die vertelde dat die transporteur nu pas sinds januari dit jaar zijn 50-tal chauffeurs op cursus stuurt, ondersteunt zijn en mijn verhaal perfect. Want dat heb ik ook al vaker gehoord van transportuitzendorganisaties namelijk, dat veel van de transporteurs deze kosten óf voor zich uitgeschoven hebben óf er geen geld voor opzij gelegd hebben óf dat er sprake is van een combinatie van de eerste twee óf dat er sowieso al helemaal geen geld aanwezig was bij de transporteur (er waren domweg al niet genoeg liquide middelen aanwezig zo slecht draaide het bedrijf al). En als laatste kan ook nog dat de transporteur bewust de zaak gesaboteerd heeft en zichzelf ter ziele heeft laten gaan. In vaste dienst mag je ervan op aan dat de werkgever deze kosten op zich neemt. Ben je een uitzendhoer (zoals ik) , dan weet je dat die kosten voor jou zijn (in wat voor uitzendverband dan ook).

Overigens Dave, mogen wij aannemen dat jij nu zo langzamerhand in de Bijstand zal gaan belanden ? Als dat namelijk zo is dan ontstaan er toch nog wel wat mogelijkheden om jouw Code 95 te halen. Want immers, er is Soc.Zaken in jouw gemeente er alles aan gelegen om jou weer zo snel mogelijk aan de bak te krijgen en dus úit de uitkering. Die Bijstandsuitkeringen immers moeten de gemeenten nu uit eigen zak zélf ophoesten ! Dat biedt mogelijkheden dus. Men hanteert hierbij sinds een aantal jaren het mantra: "Ieder gewerkt uur is een uur minder in de uitkering" (dat is sinds de gemeenten nu moeten opdraaien voor de verstrekken van de Bijstandsgelden). Jij zit wdbt. in de juiste doelgroep met het beste uitzicht op weer een nieuwe baan. Want immers (ik herhaal mezelf hier zie ik :-)..) , iedereen is het er landelijk wel over eens (van de deskundigen tot de meest wezenloze holbewoner), dat het in de Transport de komende jaren alleen maar drukker zal worden. Men is het er ook wel over eens dat er steeds minder potentiële chauffeurs opgeleid worden en dat er ook onder chauffeurs een enorme pensioengolf aan zit te komen. Dat is jouw ticket naar 'gegarandeerd werk'. En dan is het halen van je Code 95 nog wel het minste probleem want je rijbewijzen heb je al. De Code zelf is met 4 à 5 dagen ook wel binnen te slepen. Maar inderdaad, wacht niet te lang met het bespreekbaar maken van dit verhaal bij Soc.Zaken want er ontstaan al wachtlijsten. Zo werd ik vorige week nog door een uitzendgup even bijgepraat over een transportbedrijf met 50 chauffeurs die nu pas sinds januari dit jaar haar chauffeurs op cursus-pad stuurt. Vóór september hopen zij dat nog nét te kunnen redden. Die gup sprak eigenlijk zijn mond voorbij (mensen zijn vaak veels te eerlijk of te dom) want zij, op het uitzendbureau dus, zien dit probleem nu dagelijks groeien. Mij wordt nu ook iedere keer weer gevraagd hoe ver het staat met mijn Code puntjes... En die heb ik.. allemaal Informeer dus snel bij jouw gemeente.

Nou ehh... lang nummer. Wat hieraan verkeerd is , dat is de aanname het 'nu misschien ook weleens aan Dave zelf zou kunnen liggen waarom het hem maar niet meer wil lukken om aan een reguliere chauffeursbaan te komen'. Ik herken zijn verhaal wel hoor. Ook ik heb te maken met werkgevers die meer en meer op zoek zijn naar chauffeurs op wie zij 'ten alle tijde een beroep kunnen doen' zonder daarbij wat voor contractvorm of een aantal vaste uren verdeeld over de week aan te bieden (vanmorgen nog en vorige week). Voorzover ik Dave's verhaal heb kunnen begrijpen is hij al jarenlang chauffeur en is het voor hem sinds 2012 misgelopen en vanaf die tijd in allerlei kortdurende uitzendbanen geraakt. En dat is precies de trend die meer en meer zal groeien. Om dan maar even kort door de bocht de suggestie te wekken dat 'het dan wel aan jezelf zal liggen', dat gaat mij al direct veels te ver. Zoveel deed Dave volgens mij niet verkeerd.