Derek-Jan

hehe ik probeer mij alleen maar diplomatiek correct uit te drukken, ga er gemakshalve maar vanuit dat julllie weten wat ik bedoel

Volgens onze veldwachter is dit geldig in alle VNG aangesloten gemeenten, op mijn pasje staan er echter maar 3. Denk dat TS category 3 gaat doen, inderdaad interessant als je feeling hebt met verkeer en veiligheid. Houd ons op de hoogte!

Kan zijn dat er voor beveiligers andere normen gelden maar bij mijn weten zijn er maar 3 categorieen, zoals genoemd. En die verkeersregelaars op de motor dat mag wettelijk niet meer. Ze mogen wel rondrijden maar vanaf de motor geen verkeerstekens geven. Maar als jij je boterham er mee kunt verdienen is dat natuurlijk mooi! ps. de kleding die ze tonen op hun site voldoet sinds maart ook niet meer aan de wettelijke eisen.

Idd dat is alleen voor onderweg. Thuis heb ik dan ook nog een adsl lijn liggen. Maar zoals gezegd, als je weinig thuis bent is het een uitkomst. Overigens ben je voor Europa al klaar voor 85 euro maar het omzetten van mijn huidige ab zou meer kosten. Er zijn genoeg collega's die er 160eu op een andere manier doordraaien : we praten over 40eu per week. Vraag maar eens aan de vrijgezelle Spanje rijders wat een weekendje Irun, LaJonquera of Lloret kost.......

Dit was een cursus voor evenementen. Dan word je plaats natuurlijk aangewezen door de verantwoordelijke bij dat evenement. Denk hierbij aan wielerrondes, marathons, carnavalsoptochten, 4daagse etc etc. Ik weet niet meer wat je moest weten, was in slaap gevallen ;-) Het duurde al met al een uurtje inclusief koffie drinken en formulier invullen. Er zijn blijkbaar 3 categorieen : 1.evenementen 2.bijzonder vervoer 3.rijkswaterstaat Neem aan dat jij categorie 2 gaat volgen.....

Heb een paar weken terug een cursus verkeersregelaar gevolgd, was gewoon gratis. Heb nu een pasje van de politie dat ik het verkeer mag regelen...

Vodafone heeft een nieuw internationaal data abbo geintroduceerd : Vodafone Europe Vodafone Europe Data Heb zelf de 1gig versie besteld voor 85eu p/m. Krijg er een datacard bij en 2 maand 50% korting. Edit : Ik ben bij Vodafone begonnen met een Data, toen upgrade naar Data internationaal super. Dit geeft mij 250mb voor 75eu en een buitenbundeltarief van 0,30 eu per mb. Tot nu toe de voordeligste aanbieder internationaal gezien, en hele goede kwaliteit. Vorige maand echter had ik bijna 1 gig verstookt wat mij een rekening van bijna 300eu opleverde ;-(( Nu heb ik dit Europe abbo er bij genomen, dus heb voor 160eu p/m 1,25 gig ter beschikking en als ik buitenbundel meer ga verstoken kost me dat 100 eu/gig. Nou ga ik echt geen 2 gig verstoken maar je weet maar nooit. Waarom een extra abo? De ene is voor Pasport landen, de nieuwe alleen voor 'europe' landen en daar zit een klein verschil in. En als ik mijn huidige abo laat omzetten moet ik gek genoeg die 85eu er bovenop betalen, dus zou zowieso 160eu moeten betalen en zou dus per saldo duurder uit zijn. Nu heb ik 2 datacards die ik makkelijk kan wisselen. Betaal 0,03 eu/mb in Nederland, 0,10 eu/mb in Europe en 0,30 eu/mb in de pasport landen (oa Polen en Finland waar ik toch regelmatig kom) Zou ik nu geen pasportlanden meer in mijn pakket hebben betaal ik in de laatst genoemde 2eu/mb en met een verbruik van soms 50mb/dag loopt dat wel erg op. Ik betaal dus idd 160eu per maand aan mobiel internet, maar in mijn situatie haal ik dat er wel uit. (een ander geeft het misschien wel uit aan andere niet nader te noemen 'sociale activiteiten' ;-) ) Vragen mag altijd......

Sommigen blijken het nog steeds raar te vinden dat je een euro maar één keer kan uitgeven. En als er maar 100 euro binnenkomt je er geen 200 kan uitgeven. Ik kan dit in iedergeval niet..... Wat is er nu vreemd aan het feit dat de directie het werk van de ontslagen werknemers gaat doen? Zijn zij hier te goed voor? Wie deed dit werk toen er nog geen 7 man op kantoor zat? Diezelfde directie misschien ? Ik geef dat baasje groot gelijk. Als je maar werk heb voor x eenheden kun je geen y eenheden brood laten eten. Misschien wel in de ogen van de vakbonden, maar ja die geven ook eten aan onze ooster zuider en westerburen en als het kon aan heel transporterend europa. De tijd dat je als werknemer voor je hele leven gebakken zat is voorbij, allang. Misschien een beetje anticiperen op de economie? Transport is ook een sport en net zoals in elke sport moet je zorgen dat je conditie op peil blijft en je gewoon je best moet doen om vooraan mee te draaien.

Ben vrijdagmorgen afgekomen vanaf Montauban via Orleans, Parijs etc.... en het was vrijdagmiddag al aanschuiven op de andere kant. Zaterdagmorgen vanaf de 104 ri Arras was het ook bij de peages alweer aanschuiven (vanaf 07 uur al..) Werd onderweg nog ingehaald door een huif van Haijo of zoiets en die mocht z'n adresgegevens uitwisselen aan Arras... op het gemakje heeft soms toch z'n voordelen.

Even met de helpdesk bellen van Daf in Eindhoven, daar zitten technisch specialisten aan de telefoon die je haarfijn kunnen uitleggen hoe het één en ander werkt. Nummer staat ergens in de handleiding van je auto of anders gewoon algemene nummer van Daf bellen en je laten doorverbinden. Met een beetje vriendelijkheid kom je daar heel ver (is normaal niet voor chauffeurs namelijk ....)

Ben je niet in de war met bio-diesel ??

En als je tijd hebt om koffie te drinken of warm te eten dan altijd gebruik van maken. Je weet nooit waar je terecht komt en je kunt het maar gehad hebben. Als je bv weet dat je om 12uur bij een klant aankomt dan kun je beter even stoppen om te eten en om 13uur aankomen. Natuurlijk er van uitgaand dat die klant tussen de middag ook gaat eten. In Frankrijk en de zuiderse landen is het meestal tussen 12&14 of 13&15 uur middagpauze. En zoals gezegd zorg dat je voldoende water bij je hebt zodat je jezelf wat kan verzorgen. Pakjes soep doen het ook altijd goed voor tussendoor. Je hebt van die pakjes Noedels in alle smaken, weegt niets en blijven jaren goed. Ga eens bij een outdoorshop kijken, daar hebben ze van die gedroogde voeding waar je dan kokend water bij moet gieten. Even roeren, 10min laten staan en je hebt een voedzame en lekkere maaltijd!(+20 smaken) Blijven maanden goed die zakjes. Hier heb je niet eens een pan(=afwas) voor nodig want je giet het water in de folie.

Bron: nu.nl Een van de grootste drugsbazen van Europa opgepakt'' en ''Grootste xtc-handelaar van Ibiza opgepakt'' koppen Spaanse kranten. tja........

Even met de PZC.nl bellen, die hebben hem geinterviewd.

Volgens mij staat er nog steeds 'Jan de Rijk' op die auto's en volgens mij is nog steeds 'Jan de Rijk' de baas van die toko. Laat die beste man dan ook even zelf beslissen wat er in zijn toko gebeurt. En als hij vind dat er 100 man uit moet omdat het slecht gaat dan moet hij dat gewoon doen.

Kwam het vorige week ook ergens tegen en heb het filmpje gezien en de reacties gelezen. Ik begrijp niet waar iedereen zich druk om maakt. Ik zou zeggen, ga eens bekneld zitten in een brandende auto...... Er was sprake van miscommunicatie ivm een vermeende afsluiting. Dit was echter niet bedoeld voor de betreffende chauffeur. Echter als je dan op dat moment de snelweg opdraait en je blijft verkeer tegenkomen dan moet je heel snel beslissingen nemen. Ik vind dat hij een goede beslissing heeft genomen. Als iemand dan met z'n stomme kop boven op die brandweer auto was geknald dan denk ik dat je niet op die weg thuis hoort. En dan de reacties dat één van de overlevende al door een omstander uit de auto was gehaald... tja dat weet die brandweer niet op dat moment, allemaal achteraf gelul dus.

Misschien moeten de heren laagvliegers nu alvast opstijgen want deze jongen gaat vanmiddag met een gangetje van dik 60 over de 213. U bent alvast gewaarschuwd.

( )geschikt (x)ongeschikt

Je hebt het duidelijk niet goed gelezen. Het gaat er niet over of er een klant failliet gaat, het gaat erover of de betreffende onderneming zelf failliet gaat. Nee, chauffeurs zijn geen ondernemers zoals bedrijven dit zijn. Die vergelijking gaat dus niet op en staat volledig buiten deze discussie. Daar zijn ze nu dus toch mee bezig : ze anticiperen op een slechte markt door hun tarieven aan te passen om zodoende te voorkomen dat ze failliet gaan als gevolg van stilstand. Goede ondernemers dus.

Ik heb het in mijn verhaal over ondernemers.....

Ik heb nergens gezegd dat het makkelijk te voorkomen is, maar hij heeft het inderdaad niet goed gedaan. Dat is gewoon realiteit en heeft niets met zwart/wit denken te maken. Als ze het bij Pro Mill wel goed hadden gedaan waren ze niet failliet gegaan. Wat ze niet goed gedaan hebben kan ik zo niet zeggen omdat ik het bedrijf en de situatie niet ken. Maar uit jouw korte verhaal kan ik opmaken dat ze niet goed geanticipeerd hebben op het plotseling wegvallen van 3 grote klanten. Maar de discussie is begonnen over het feit dat er een oplossing is door vergunningen te reguleren. Was de regel toen al een feit had Vos dit niet kunnen doen en had Pro Mill nog bestaan (misschien met vos op de auto's..).

Mijn hele betoog was een antwoord op een opmerking dat een transporteur geen invloed heeft op zijn (slecht betalende) debiteuren. Ik geef aan dat die invloed er wel degelijk is. Maar blijkbaar word er hier meer energie gestoken in het verdedigen van de rotte appels dan het zoeken naar een oplossing. Als een ondernemer failliet gaat heeft ie het toch niet goed gedaan? Anders zou die niet failliet gaan. Of snap ik het nu niet meer?

En als de klant dan failliet gaat lopen ze te huilen ......

Waarom niet? Onderbouw dit dan eens. Wel eens gehoord van debiteurenbeheer? Zijn hele boeken over geschreven en de grotere bedrijven hebben daar hele afdelingen voor. Er zal dus best wel invloed uitgeoefend kunnen worden denk je niet. Als kleine ondernemer zou je al eens kunnen beginnen om niet voor 1 debiteur te werken maar bv voor verschillende. Een boekhouding die in orde is, scheelt ook al heel veel. Snel faktureren (en de chauffeur snel z'n cmr's in laten leveren), en deze fakturen opvolgen. Je klant herinneren als de betaling uitblijft, laten zien dat jij het belangrijk vind dat je op tijd betaalt word. Korte betaaltermijnen afspreken (waarom 90 dagen??). Kredietverzekering icm faktoring. Niet meer risico nemen dan je krediet toelaat, vooral dit is een probleem wat bij heel veel transportondernemers speelt. Moet ik nog even doorgaan hoeveel invloed de ondernemer kan hebben op zijn debiteuren?

We komen jammer genoeg terug op Heisterkamp terwijl deze in mijn ogen niet verantwoordelijk gesteld kan worden voor de malaise in de transport. Want het gaat absoluut niet goed in het transport hoe je het ook draait of keert. Zolang wij als chauffeurs voor 2500 euro 60 uur per week moeten werken en 5 nachten van huis zijn gaat er ergens iets niet goed. (bedragen en uren even natte vinger) HKP is een goede ondernemer : vraag een willekeurige econoom/accountant/bedrijfskundige zonder transport achtergrond en ze zullen allemaal zeggen dat HKP een goede ondernemer is. Een onderneming die op tijd ingrijpt, een onderneming die de juiste risico's weet in te schatten etc etc Dat een ander transportbedrijf hier de dupe van word is niet meer dan normaal, dat is ook ondernemersschap en vrije markt. In een andere branche is het niet anders. (maar dat zien wij niet) Maar goed, deze hele discussie hebben we al ergens anders gehad. Terugkomend : Iemand die de boel wilt belazeren zal dat altijd kunnen, linksom/rechtsom. Maar je kunt het ze wel moeilijker maken. Als jansen failliet gaat en ze nemen pietersen over zal daar toch geld voor moeten zijn. Als ze dat kunnen vraag ik me af waarom ze jansen failliet laten gaan. Andersom lijkt mij vanzelfsprekender.