Derek-Jan

Vergunning staat op naam van het bedrijf, dus kan niet over naar een ander bedrijf. Je bent misschien in de war met de vakbekwaamheid. Voorbeeld : transport Jansen met 3 vergunningen gaat failliet en begint opnieuw onder de naam Pietersen. De vergunning staat op naam van transport Jansen en kan dus niet gebruikt worden door transport Pietersen. Op dit moment kan Pietersen een vergunning (of drie) aanvragen en zal deze onder normale omstandigheden direct verleend worden. Dus in theorie zou hij gewoon door kunnen rijden op het moment dat Jansen failliet gaat. (als hij tijdig aanvraagt) In mijn geval kan Pietersen ook een vergunning aanvragen, echter zijn er geen vergunningen beschikbaar (quotum). Hij moet dus wachten tot einde van het jaar als er weer vergunningen verdeelt worden. De vergunning van Janssen gaat bij het faillissement in de grote pot en zal pas einde van het jaar weer verdeelt worden. Resultaat : Janssen kan wel failliet gaan, echter hij kan niet doorstarten onder de naam Pietersen. Is hier nu sprake van een faillissement in de categorie " grote klant kwijt, geen nieuw werk etc etc " dan zal het misschien wel zo zijn dat Jansen overgenomen word door Pietersen. Want Pietersen heeft meer werk dan auto's en kan geen extra vergunningen krijgen. Dus hij neem Jansen over en iedereen inclusief chauffeurs rijd gewoon door zonder dat er een faillissement volgt. Zelfde met uitvlaggen : Als een transportbedrijf slim denkt te zijn en zijn dure Nederlanders de laan uit stuurt en vervolgens een nieuwe firma in het goedkope oosten opent loopt hij daar tegen dezelfde problemen : geen vergunningen beschikbaar. Blijkbaar is Heisterkamp dan wel een betere ondernemer. Hoe lullig het ook klinkt, hun spaarspotje is blijkbaar beter gevuld dus een betere ondernemer hoe lullig het misschien ook klinkt voor jullie en de concurrent. Ik ben er van overtuigd dat een bepaalde regulering goed zal zijn voor het transport. Voor de ondernemers en de chauffeurs. Ik snap dan ook niet dat jullie de voordelen niet zien.

Het komt er op neer dat de vergunningen op Europees nivo gereguleerd worden. In aanvang verminderd tot een acceptabel (nader te bepalen) nivo en van daaruit gereguleerd. Oplossing voor oa : Dubieuze doorstarters Uitvlaggen Te groot aanbod van materiaal Te lage prijzen Kern van de regeling : Bij bedrijfsstaking (faillisement oid) vergunning kwijt Bij overname vergunning behouden. Vergunningen die 'ingenomen' zijn gaan in de grote pot en komen pas na een X-periode weer beschikbaar op de markt. 2x per jaar worden beschikbare vergunningen uitgegeven. Maar dit kunnen er in aanvang nooit meer zijn dan er ingenomen zijn, of zelfs minder. Per jaar worden er nieuwe quota's bepaald. Dus als de markt rijp is voor meer aanbod komen er ook meer vergunningen.

Ik blijf erbij dat je het dan als ondernemer niet goed gedaan hebt. Hoe je het ook draait of keert jij bent als ondernemer verantwoordelijk voor jouw toko. Goed je best doen ? Blijkbaar niet goed genoeg dan he. Er is ook een zoiets als bestaansrecht. Die bedrijven die failliet gaan om bovengenoemde redenen die hebben blijkbaar geen bestaansrecht. Je moet gewoon over voldoende reservers beschikken, je moet risico's kunnen inschatten en afdekken etc etc.... dat is ondernemen. Niet alleen maar zorgen dat je auto's voldoende kilometers maken.

Inderdaad, maar hoe dan ook, als je failliet gaat heb je toch iets niet goed gedaan. Dus moet je maar zorgen dat je niet failliet gaat. Daar ben je tenslotte ondernemer voor. En je eerste opmerking kan ik niet helemaal plaatsen.

En je vergunning ? Daar draait het juist om in dit verhaal. Tuurlijk kan je failliet gaan, maar dan ben je wel je vergunning kwijt. Die vergunning gaat in de grote pot en komt pas weer na een x-periode beschikbaar. Als het bedrijf ipv failliet gaat, word overgenomen blijft de vergunning wel binnen het bedrijf.

Waarom een schimmige handel in transportvergunningen ?? Het punt is op dit moment dat er teveel vrachtauto's zijn en dat bedrijven zomaar door kunnen starten. Met mijn plan word het aantal vergunningen beperkt = minder vrachtauto's = betere tarieven En bedrijven kunnen niet zomaar doorstarten = minder snel failliet = werkgelegenheid blijft bestaan. De doorstarters zullen nu wel 2 x nadenken voordat ze de boel laten klappen. Die echt om financiele reden failliet gaat zal dat toch blijven doen, maar zullen nu eerder overgenomen worden om dat dan de vergunning beschikbaar blijft.

Inderdaad dit zou kunnen gebeuren. Maar ook de grote jongens zullen op een gegeven moment aan hun maximum zitten. En dan is het de best betaalde klant die voor gaat. Er zijn voor en nadelen aan dit systeem. Maar het grootste voordeel is dat er geen doorstarten meer zullen zijn. Er zullen minder transporteenheden zijn, dus een betere transportprijs en een hogere beladingsgraad. Dus ook nog eens beter voor het milieu. En als men dan toch wilt uitbreiden koopt men een transportbedrijf op wat nu failliet zou gaan.

Klopt,had ik ook gelezen. Maar dat was niet helemaal een onderbouwde reactie waar ik op wachtte. Zal het beantwoorden in het topic.

Tijdje terug heb ik hier al op het forum de oplossing aangeboden, echter geen reactie van jullie kant gehad. Het is allemaal heel simpel op te lossen, zelfs te voorkomen dat men onder poolse of tjechise vlag doorstart. Maar het zal wel een politiek motief hebben dat dit systeem nog niet ingevoerd is.....

Vroeger in de tijd van de minitel-terminals nog met Teleroute gewerkt. Betaalde je een gulden per minuut geloof ik. Idd oppassen met wie je zaken doet. Het kan een leuk medium zijn om nieuwe contacten op te doen maar het is voornamelijk de onderkant van de markt wat daar aangeboden word.

Het is inderdaad aardig veel geld maar ik word niet bestolen. Ik weet toch vooraf wat ik betaal ? Kan ook minder gebruik maken. Heb het vernoemd om de ts wel even de indruk te geven dat het niet goedkoop is in het buitenland. Maar Vodafone is wel de goedkoopste op dit moment met een grensoverschrijdend abonnement. Ik betaal bij dit abo 0,30 euro per mb(in buitenland). Maar er zijn aanbieders die wel 7,50 euro per mb vragen..

Daar heb je helemaal gelijk in, echter heeft dit even niets met dit topic te maken. En hoe ik dat dan weet ? Toevallig reed mijn vriendin 2 weken mee met de pasen en die kon tijdens het rijden lekker internetten.

Kun je dit onderbouwen ? Het abo heet zo en ik zou niet weten waarom ik bestolen word, dus graag onderbouwen als je dit soort loze kreten roept.

ik gebruik vodafone internationaal super, zo'n 200eu/500mb per maand op dit moment. Is het goedkoopste wat er op de markt is voor internationaal gebruik. Het werkt bijna overal, ook gewoon met 85km/h op de snelweg.

Beetje erg jammer, is een vlot grensje waar je binnen 5 minuten weg kan zijn. Ik heb een hekel aan heel dat transit rijden door zwitserland, maar langs vallorbe en dan de simplon over vond ik wel aardig rijden.

Je motivatie in dit soort zaken mag niet afhangen van een ander zijn mening. Als jij er zelf niet 100% achter staat word het niets. Je kunt ook niet verwachten dat dit na een paar maanden vruchten afwerpt, dit is een kwestie van jaren knokken (kijk maar naar alle vakbonden, die hebben echt niet alles op 1 jaar rond gekregen). Wat je website betreft heb ik je in het begin al geadviseerd : strak en zakelijk anders word je niet serieus genomen. Dat blijkt nu. Wat de media betreft : de media die jij nodig hebt krijgen dagelijks honderden van dit soort mails. Een journalist is per definitie lui : die moet je alles voorkauwen zodat hij zo min mogelijk hoeft te doen. Dus als jij een kant en klaar persbericht voorlegt zal hij eerder genegen zijn dit te plaatsen ipv een halve mail waarbij hij de rest zelf moet opzoeken. Die link naar de website gebruiken ze hoofdzakelijk alleen maar als ze er echt iets mee gaan doen. Heb jij je statistieken geannalyseerd de dag nadat je die mail verstuurd heb? Zie je dat dan ook dat je die mail verstuurd heb ? Je moet je PR niet onderschatten, dit is het belangrijkste voor een organisatie als jullie. Met de juiste pr kun je zelfs gebakken lucht verkopen en iedereen die er in trapt. Tip: ga eens aan de slag met video. Maak korte reportages uit de praktijk met voorbeelden waar jullie voor staan, of wat jullie veranderd willen zien. Er is over heel veel zaken ongeloof bij het publiek. Men weet totaal niet waar wij mee bezig zijn. Laat het zien. Youtube is een gigantisch medium wat je perfect daarvoor kunt gebruiken, en belangrijk : het is gratis. Reclame maken : zoek op het internet naar websites van chauffeurs en vraag of ze een leuke banner willen plaatsen naar de site, zo creeer je gratis publiciteit en het is nog goed voor google ook. ohja, zie dit als opbouwende kritiek en probeer er iets uit te halen!

Beter aan de grens 50eu wisselen en de rest wat verder in het land, dan krijg je meer. "kantor" zijn wisselkantoren die je op de meeste tir-parkings wel vind. koffie 1eu, menu 5eu even fonetish pools : kava expresova mielekom - filterkoffie + melk zupa pomodori - tomatensoep zurek - zuresoep flaki - tripes oftewel ingewanden duzo - veel of groot kurva - verdomme Als je een beetje voorzichtig bent en op een tirparking overnacht heb je van niemand last. Let wel op je snelheid, ze staan veel met de laseregun maar hier word meestal wel voor geseind. Ook overdag je lichten aan! Nog vragen? moj pani jest polski (of zoiets) zie dat het boven stettin is? Dan vignetje kopen voor 1 of 2 dagen (circa 15eu dacht ik) en verder heb je aan 10eu wel genoeg

CIM Valles Vanaf A7 gewoon ri. Tarragona volgen, als je dan op de ring rijd, voorbij Shell tankstation krijg je afrit Sta Perpetua / Valles. Dan staat CIM aangegeven. De parking ligt aan de linkse kant tegen de autopista, bewaakt / betaald / douche etc etc

Zelfde verhaal hier, en van mij mogen die boetes nog hoger zijn. Voor zover ik weet is het in NL nog steeds 80km/u en zolang ik dan 83 rijd heeft niemand het recht om mij met de middelvinger na te wijzen en te snijden omdat ik niet hard genoeg ga. En het percentage Nederlandse autos is net zo groot als de rest wat mij voorbij gaat.

..... voor de transportsector met zijn dalende tarieven is heel simpel : Vergunningstelsel op Europees nivo aanpassen. Ten eerste terug naar het nivo van x-jaar geleden. Dwz geen vergunninguitgifte meer tot het nivo van x-jaar terug is bereikt. Op het moment dat een vergunninghouder zijn vergunning verliest (bv door faillisement) gaat zijn quotum in de grote pot voor minimaal 6 maanden. 2x per jaar worden er nieuwe vergunningen uitgedeeld (die in de pot zitten) en 1x per jaar word het (extra-groei) quotum bepaald voor het jaar erop. Gaat een bedrijf dus failliet dan zijn de vergunningen verloren...... word het echter op tijd overgenomen dan blijft de vergunning en dus werkgelegenheid. Ook worden vergunningen kenteken gebonden (dus geen stapeltje meer in de kast). De details voor de eisen moet ik nog even uitdokteren en dan gaat dit naar Camiel die dit ongetwijfeld gaat oppakken. Net als de vakbonden want : behoud werkgelegenheid (fnv,cnv) verhoging rendement (tln,knv) Uitvlaggen is verleden tijd want ook de polen etc hebben hun quotum, evenals de cemt-vergunningen (turk,azerbadzan etc) Kom heren dames laat de kritiek maar komen, des te beter word het plan.....

:tu:

Ik heb hier een oplossing voor bedacht die het voorkomt dat dit soort bedrijven doorstart en dat de 'goede' niet faiiliet hoeven te gaan, en tevens voorkomt dat er uitgevlagd word..... Zal het binnenkort wel uitleggen, met een cctje aan Eurlings...

Eigenlijk altijd al een hot-item, nu zeker ivm de economische druk op de werkgevers. Wanneer pikt men uren ? Ik denk dat je dat moment voor jezelf moet bepalen. Als jij vind dat alle uren die jij schrijft gewoon betaalt moeten worden dan is het eenvoudig rekenen. Maar zoals iemand in een ander topic schrijft kan het ook wel eens gunstiger zijn om een paar uur in te leveren zodat je per saldo toch meer verdient (auto mee naar huis etc). Dan hebben we ook nog de chauffeurs die schrijven van de moment dat ze opstaan tot de moment dat ze onder de wol kruipen...... ik heb er zelfs gekend die het presteerden om meer uren te maken dan dat er in een dag zitten. De baas is ook niet gek en met de hedendaagse techniek kan alles tot de seconde gecontroleerd worden. Je moet ergens de kerk in het midden houden en voor jezelf kunnen bepalen wanneer je vind dat er gestreept word. En als er dan toch gestreept word moet je dat bij je baas melden en niet aan de stamtafel bij je collega's. Want die kunnen er toch weinig aan veranderen. En als je daar geen oplossing mee bereikt dan word het tijd om naar een andere werkgever om te zien. Zo simpel is het en niet anders. __________________

Het idee is natuurlijk goed, maar : - Zoeken op postcode/departement ? - Eventueel extra velden toevoegen zoals wifi, douche, etc etc - Zoeken mbv landkaart (dus aanklikken in een gebied waar je je bevind) - Voor route eventueel link met google maps en/of koppeling naar gps data - Beoordelingsysteem mbv sterren Zomaar even een greep uit de wensenlijst wat voor mij aanleiding zou kunnen zijn hiervan gebruik te maken.

Toen ik het stukje las dacht ik in eerste instantie : domme actie, eigen schuld. Maar nu ik de fotos even heb bekeken komt het mij over dat hij gewoon van de weg af wilde parkeren. Nog niet zo slim, maar heb weinig met stukken weg afsnijden te maken. Wat het betalen betreft, komt een beetje neer op het verhaal van die Pool in Rotterdam.... Kan me voorstellen dat die Macedonier niet even kan gaan pinnen (500€€ ??) en dat meneer ook geen DKV heeft. TJa als je dan in Nederland geen agent of spediteur heb die voor je garant wil staan houd het natuurlijk op op de zaterdag. Maar als ik in Macedonie zou staan zou ik denk ik hetzelfde probleem hebben dus wat kunnen we die man nu verwijten .... Ohja, vooral geen potjes maken voor dit soort zaken, dat moeten de goeien toch bekopen voor de slechte