Marnix

Inderdaad is het een discussiepunt. Ik denk dat 4 maanden om en om weldegelijk structureel is. Incidenteel is als je 5 weekjes per jaar invalt als de avondchauffeur op vakantie is. Je moet mij ook maar niet teveel als voorbeeld nemen. Heb in heel 2013 precies 21 dagen gereden voor de firma. Er is nog wel een deel van de collega's die graag wat overuren maken. Wat ik om me heen zie en hoor is dat de dienstroosters geleidelijk los gelaten worden. Stel je voor dat je een minuut extra besteed om het je personeel naar de zin te maken. Werkgevers weten dat het werk niet voor het oprapen ligt en maken daar dankbaar gebruik van. Dat gunnen van de 130% uren speelt geen enkele rol meer in bepaalde takken van (tran)sport. Stel je werkt 4 doordeweekse dagen van 10 uur en een zaterdag van 10 uur. Dan krijg je de zaterdaguren voor 150% en de 40 doordeweekse uren voor 100%. Geen enkel verschil met de situatie waarbij je dezelfde dagen 8 uur werkt...

Da's nog netjes gegaan dan:ok:

Staat los van toeslagen toch?

Misschien kan Grietje wel met een city-oplegger rijden:p:D

Als je de ene toeslag niet krijgt, is de kans ook verhoogd dat je de andere niet krijgt.... Zeer juist ..... als je binnen 4 uur terug bent op de standplaats.

Dus jij krijgt het niet begrijp ik? CAO online TLN Vergoeding van verblijfkosten

Dat is ronduit gelul. Hij is het juist die bereid is om voor die werkgever dik overuren te maken. En nog een vraagje aan de topicstarter: krijg je wel de verblijfkosten vergoeding netjes uitbetaald? Die gaat namelijk ook nogal oplopen bij dat soort diensten! Afgelopen zaterdag zou ik een dienstje van 13-21 doen. Dan ben ik er niet blij mee als ik 3 uur zit te wachten op de terugvracht. Maar het brengt aan de toeslagen wel ff wat meer op. En ik weet dat mensen erover gaan zeiken, maar ik heb van de 3 uur netjes 1 uur pauze geschreven.

CAO online TLN Toeslag ééndaagse nachtritten Jouw late dienst begint na 14:00 uur dus wordt er aan het eerste punt bij 2 voldaan. Ook duurt de late dienst tot na 2:00 dus wordt er aan de "danwel" in het tweede punt voldaan. Volgens mij hoor je dus ploegentoeslag te krijgen. Je zit namelijk in een wisseldienst. Dat is het cruciale punt voor ploegentoeslag. Reed jij altijd laat (of dat wettelijk mag is een andere vraag) dan had je geen recht op ploegentoeslag. De percentages van na 2008 gelden nog steeds in de nieuwste CAO tot 1 jan 2014 (een nieuwere is er nog niet) zie pag 33 in de pdf: http://www.fnvbondgenoten.nl/site/caos/9034/9037 Hoelang duurt de campagne? Je werkgever kan nog gaan beweren dat het werken in ploegen niet "structureel" is. Maar die structuur is er weldegelijk als ik jou hoor zo.

Het zou ook kunnen dat iemand die een omscholing gaat volgen al studiefinanciering heeft ontvangen voor een MBO of HBO opleiding bijvoorbeeld. Maar het is weer moeilijk om op basis daarvan te beoordelen wanneer iemand wel of niet recht heeft op een bijscholing. Alleen lijkt het er wel op dat er zonder meer wordt gekozen voor een goedkope bijscholing en of dat op de lange termijn goed is voor betrokkenen en uitkering verstrekkende instantie? In het geval van Grietje is het prettig dat haar droom ook nog overeenkomt met het idee van het UWV. Alleen moesten ze CE er nog even bij doen, want alleen C is een halfslachtige oplossing. Met rijbewijs CE en een beetje praktijkervaring liggen er goede mogelijkheden voor Grietje in Zeewolde. Of desnoods in Emmeloord. Zie vacature oproepchauffeur maandag+zaterdag.

Op dat moment stond Ron ergens in het noorden van de UK. Had ik allang gecheckt natuurlijk:D

Post-Kogeko heeft juist werk verloren doordat Lidl de bakkerij "Delfts Brood" failliet liet gaan. Heb ik ook pas meegekregen door de Zembla documentaire. In de bakkerij-wereld werd altijd al een beetje schamper gedaan over de Aldi/Lidl bakkerijen trouwens (en vooral Delfts Brood) omdat daar nog wel n's probleempjes waren met muizen in de bakkerij. Maar dat is natuurlijk best wel pijnlijk voor Post-Kogeko omdat het werk zo lekker combineerde met werk voor de grootgrutter aan de overkant van de A13.

Dit past alweer in het plaatje van schaalvergroting in de distri/koel/vries transporten. Waarschijnlijk gewoon nodig om niet helemaal uitgeknepen te worden door de opdrachtgevers. Als bedrijf met 600 auto's ben je eerder geneigd om 20 auto's ergens weg te halen, dan dat dat bij een bedrijf van 100 auto's het geval zou zijn. Ook Appel neemt binnenkort weer een stukje activiteit over van een andere vervoerder. Vraagje: tussen Kerres en Post-Kogeko zit niet heel veel overlap in opdrachtgevers toch? Dus geen direct schaalvoordeel op een bepaalde locatie.

Als er te lang niet gestaakt wordt zijn er ook mensen de dupe

Die is al een aantal pijltjes op het wegdek in de verkeerde richting gepasseerd. dan ga je toch een keer nadenken? En als je een beetje achteruit kunt rijden, dan los je het in een minuut ook weer op trouwens. Maar daar lijkt het nog niet op.

Dat is angst. Als de Nederlandse chauffeurs gaan staken, dan is er binnen 2 dagen ook niks meer te laden/lossen voor een Pool. Alle vrachten die voor hem bestemd waren zijn nog niet klaar omdat er wat palletjes elders staan, het verpakkingsmateriaal voor de goederen op is, etc. Maar zover komt het niet. In 1 dag zijn de supermarkten leeg, in 2 dagen zijn de pompstations leeg. Dan gaat het bepaalde partijen heel veel geld kosten. Dan kan er ineens een hoop meer. Als de vakbonden maar iets van de grond kregen.....

Dit is de versie die ik tegenkwam: En de vrijdagmiddag wordt natuurlijk uitgekozen omdat dan het werk voor die week al is gedaan en de opdrachtgever er geen last van heeft. Sorry, maar met collega's aan boord die dit soort domme teksten schrijven - laten we eerlijk zijn - is 13 Euro per uur al erg dik betaald.

Voor de kosten van een medische keuring zou ik het verlengen van C(E) niet laten. En ook zonder code 95 blijft je rijbewijs C(E) gewoon geldig om te rijden. Maar niet om meer dan 12 uur per week commercieel vervoer te doen. Op zich is code 95 best wel een uitzondering in de zin dat het de mogelijkheden van het rijbewijs uitbreid ipv beperkt zoals wel het geval is voor codes voor bijv. verplicht brildragen of alcoholslot gebruiken: wetten.nl - Aangevinkte regelingselementen Rijbewijs C(E) er tijdelijk af laten halen: ik zou het niet doen. Later komen ze allicht met 1 of ander regeltje waardoor je het niet terug krijgt zonder afrijden.

Trailer van Broersma he? Voorlopig wordt bij Bakker de soep niet zo heet gegeten.

Ik hoop op m'n 63e nog kwiek genoeg te zijn om een nieuwe uitdaging aan te pakken! Dus eigenlijk is het een compliment als ze je op je 63e nog willen laten omscholen.

Ik weet het, je hebt het verteld. Maar bedenk iets, laat je man wat extra uren werken, kijk een tante lief aan, zet een ramkraak, iets..... Het aantal vacatures voor chauffeurs met alleen rijbewijs C wordt steeds kleiner. Je moet jezelf vaak eerst bewijzen op diverse voertuig configuraties, alvorens bijvoorbeeld als vaste chauffeur op een bakwagen terecht te komen.

Haal dan eerst CE met spoed! Zonder dat zal het gewoon lastig worden. De laatste 10 jaar wordt steeds meer distributie met trekker-oplegger gedaan om hetzelfde materiaal in de avond op ander werk te kunnen inzetten. Volgens de insiders valt er bij beide bedrijven prima te werken!

Nee, de ene man in het filmpje leek wel wat op een forumlid die vroeger aardig actief was. Vandaar.

Leuk om weer n's wat van Herman te horen, ehm zien:D

En wat houd die droombaan in? Is dat het rijden van lange afstanden naar zonnige oorden? Als je straks in een situatie beland waarbij je vanwege je kind toch niet ver van huis wilt, vind je het de dag-ritten dan ook nog leuk? Stel je voor: het enige wat je kunt vinden is 2 dagen per week in Zwolle voor een AH vervoerder rijden. Of je mag voor een horeca-leverancier in Amsterdam 20 adressen af. Inclusief woon-werk verkeer een 14 uur van huis waarvan je er 10 betaald krijgt. Vind je het dan nog zo leuk? Of denk je dan was ik maar m'n oude beroep blijven doen? Was ik nog maar kapster/verzorgende/medewerker kinderopvang of wat je ooit voor werk ook deed. Elders lijkt het gras altijd groener...