Spring naar bijdragen

Marnix

Forumlid
  • Aantal bijdragen

    5943
  • Geregistreerd

  • Laatst bezocht

Alles door Marnix geplaatst

  1. Om te mogen rijden zal je inderdaad de hele molen door moeten. Toestemming vragen aan de normale werkgever, oproepcontractje bij de eigenrijder, etc. De oplossing van "collegiale inleen" via je normale werkgever zal waarschijnlijk niet eenvoudiger zijn. Ik heb destijds m'n normale werkgever toestemming gevraagd om in weekenden en vakanties wat op de vrachtwagen te rijden. Normaalgesproken is dat bij Appel. Maar ik vind niet dat ik speciaal toestemming hoef te vragen, mocht dat eens een keertje bij een andere transporteur zijn. We hebben het nooit expliciet beperkt tot Appel.
  2. Maar als je dan bovengemiddeld veel risico neemt "voor een klein stukkie" dan mag je toch wel iets voorzichtiger zijn dan anders. Kon verzekeringstechnisch nog wel n's een hele interessante kwestie worden....
  3. Dan heeft ie de bocht allicht te ruim genomen. En de oplegger staat er ook nog eens bijna recht achter, dus zal het verhaal niet helemaal kloppen.
  4. Even chargerend, maar als nou morgen het UWV aankondigt dat ze werklozen gaan omscholen tot piloot. Hoe denk je dan dat er gereageerd wordt vanuit de pilotenvakbond? Spontane stakingen zouden het gevolg zijn! Het is natuurlijk leuk dat er werklozen omgeschoold gaan worden. Maar het kan wat vervelend worden als er naar verhouding wat veel mensen omgeschoold worden tot chauffeur. Nou zie ik het probleem niet zo, omdat die geforceerde omscholers vast niet allemaal succesverhalen gaan opleveren.
  5. Even zakelijk bezien is de "opleiding" tot chauffeur niet zo zwaar. Twee rijbewijzen en een luttele 35 uur (bij)scholing. Ook het chauffeursdiploma destijds stond voor 2x40 uur scholing. Niet echt schokkend. Dus eigenlijke is het heel logisch dat de instanties gemakkelijk kiezen voor een omscholing tot chauffeur tov een langere en duurdere opleiding. Dan hoofdstuk 2. Een geschikt persoon kan opgeleid worden door een week mee gestuurd te worden en daarna 2 kleine schades van 1000 Euro te rijden. Een niet geschikt persoon gaat meer geld kosten dan dat hij/zij ooit op gaat leveren. Bij de zij-instromers is de laatste categorie natuurlijk wat oververtegenwoordigd. Vandaar de scepsis bij werkgevers.
  6. Marnix

    De keuze van KEVINvB

    Gefeliciteerd Kevin! En suc6 bij het laatste stukje:ok:
  7. Als het echte Poolse vervoerders zijn die een deel van het lange afstandswerk overnemen, dan is het nog tot daar aan toe. Ik erger me veel meer aan de Nederlandse vervoerders die de Poolse chauffeurs inzetten op 2 ritjes binnenland en dan 1 net de grens over in D.
  8. 4:34 lijkt wel opzet van de vrachtwagenchauffeur:D 6:41 is zelfmoord? Wel een beetje remmen maar helemaal niet uitwijken ofzo:eek:
  9. En hij moest het dashcam filmpje van z'n vorige losadres nog bewerken en uploaden:D
  10. Ja inderdaad! Wat zou de Verkeers Ongevallen Analyse er bij moeten doen? Ze maken ook specifiek foto's onder het kopschot van de oplegger.
  11. Oplegger afgekoppeld om tenminste de rotonde zelf vrij te maken??
  12. Zijn er wat tegenliggers die te weinig afstand houden? Je moet altijd binnen de afstand die je kunt overzien je voertuig tot stilstand kunnen brengen. Wel is het een beetje onhandig wat de bellende chauffeur doet. Met een camera in je smoel:D
  13. Pierre reageert hier niet onder de naam van welk bedrijf dan ook. Die foto van dat eigendom is gemaakt op de openbare weg. Als een transportbedrijf niet wil dat er foto's van de vrachtwagens worden gemaakt, dan moeten ze deze maar continu in een loods stallen. Noem mij eens een voorbeeld van zo'n bedrijf. Deelnemen aan een forum kan geen bedrijf verbieden. Wel kun je aangesproken worden op je uitlatingen. Er zijn officiele waarschuwingen uitgedeeld voor uitingen over de werkgever op Facebook bijvoorbeeld. Ik zie persoonlijk niet hoe Pierre gepakt kan worden op zijn uitspraken in dit topic of elders op dit forum. Ga iemand anders bang maken:p
  14. Had dan mijn onderschrift overgenomen.... Nu dicht je jezelf teveel eer toe. In het jaaroverzicht had ik het over de Duke: http://www.chauffeursforum.nl/overige-onzin/46380-cf-jaaroverzicht-2013-a.html#post636981 Maar qua scherpheid en directheid kom jij dicht in de buurt van onze randje-Gelderlander:ok:
  15. Maar het regende toch niet? Serieus, dit was wel een bijzonder lompe actie van deze collega. Ga je het filmpje opsturen naar zijn werkgever?
  16. Bij wie kan ik een drankje bestellen dan?
  17. Het is wel leuk om op deze manier de loondienst chauffeur Ger op de hak te nemen. Maar even terug naar jou:D Als je vanuit een loondienst positie overgaat naar zelfstandige werkzaam voor hetzelfde bedrijf, dan mis je al een stukje bedrijfsrisico: de opstart/inwerk fase waarin je relatief weinig declareerbare uren maakt. Geen enkel bedrijf gaat een zelfstandige betalen om ingewerkt te worden. Daarom kan ik me nu nog geen oordeel vellen over jouw situatie. Als je in het komende jaar er ook andere opdrachtgever(s) bij krijgt waarvoor je inspanning moet doen om er tussen te komen, dan ben je een "echte". Je bent echter geen "echte" louter omdat je op zondag rijdt en flexibel bent in je werktijden. Nog een vraagje: in ieder geval voor de belastingdienst zal je toch meerdere opdrachtgevers moeten hebben? Zit er aan de 2e en 3e opdrachtgever nog een minimum (percentage) van de omzet gekoppeld?
  18. Marnix

    Daf-af

    Heb je er ook een aanhanger bij dan Hendrik? Daar was toch sprake van?
  19. Marnix

    melkwagen op zijn kant

    Laren-Lochem is een luttele 5 km:D Ik associeer Lochem en omgeving met de Achterhoek omdat de terugweg vanaf Groenlo meestal via die kant ging. Maar dat is dan weer persoonlijk;)
  20. Marnix

    melkwagen op zijn kant

    Heb even gezocht en volgens mij rijdt het oud-forumlid met een oplegger in "roestvrij staal" kleur met zo'n grote "kast" achterop. Anders dus dan de witte die op de foto's te zien is.
  21. Marnix

    melkwagen op zijn kant

    Bron: Tankwagen vol melk op z'n kant na ongeval op N332 Zal toch niet ons oud-forumlid zijn?? Meer foto's: Ongeval op N332 bij Laren
  22. Schade rijden, het zien en toch doorrijden dat is wel zoooo fout. Bij de meeste bedrijven had je dinsdag al niet meer terug hoeven komen. Begrijp ik het goed dat je een week samen met ervaren chauffeurs op pad bent geweest? Dan willen ze natuurlijk toch wel graag dat je het einde van de week op een punt bent dat je zelfstandig het werk kan doen. Eventueel wat langzamer dan een ervaren chauffeur, maar toch dat je op een punt komt dat je inzetbaar bent.
  23. In jouw link wordt duidelijk gesproken over "de code 95 achter de betreffende rijbewijscategorie". Dan zou je nog kunnen denken dat Ruud met rijbewijs C wel mag werken, maar niet met rijbewijs CE voertuigen omdat hij dat rijbewijs recent heeft gehaald en geen basis kwalificatie heeft gehaald. Gelukkig voor Ruud staat er na doorklikken: Nu heeft hij nooit code 95 op het rijbewijs C gehad, dus blijft het weer wat lastig. Hoe dan ook bevind hij zich wel in een lastige situatie, want op elk sollicitatiegesprek gaat nonchalant gevraagd worden: "en hoeveel bijscholingsuren heb je al staan?" Het antwoord "geen" leert de potentiele werkgever dat hij in 2 jaar tijd de volledige 35 uur moet bekostigen. Je ziet zelfs al advertenties waarin specifiek een aantal nascholingsuren vereist wordt!
  24. Marnix

    Het geheim van de HEMA

    Een interessante documentaire over HEMA. Zo'n enorm succes is het momenteel even niet. De thuismarkt Nederland gaat wat stroefjes maar de nieuwe markten gaan beter. Geeft een leuk kijkje achter de schermen van deze organisatie. Van de live uitzending heb ik alleen wat flitsen gezien, dus nu de rest maar even kijken. Kan hier: Teledoc: Het geheim van de Hema vind je online op npo.nl - NPO
  25. Van mij mag het hele lasterverhaal uit #23 en #27 weggehaald worden hoor. Maar wat vind jij nou moeilijk te volgen dan? Dat Koops 5 Daffies heeft aangeschaft?
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden