boerontour

weet iemand of ze nu echt nog rijden, of ligt het werk stil, ben geen chauffeur meer, maar biedt ze wel eens vracht aan, een collega ondernemer stuurde gister nog 2 pallets vracht mee en de truck was nog nie van de stoep af of er lag een mail binnen dat ze voornemens waren om morgen (vandaag dus) faillissement aan te vragen, die belt zich nu klem over waar zijn goederen zijn..... en ik ga ze dus nie bellen

of er iemand voor kan rijden is hun zaak net, hun zaak is of er iemand voor wil rijden, misschien als iemand er voor komt rijden dat ze er een uitflikkeren die voor 92 ct rijdt, of 1 die wel diesel toeslag telt. het is voor hun ook een handeltje........... als het niet kan moet je het nie doen, zo simpel is het, als je wel moet, succes ermee......

Canada is een geweldig land met veel mogelijkheden, je kunt er uitstekende verdiensten behalen maar: -als je last van heimwee hebt blijf hier -als je alles op je dooie slofjes wil doen blijf thuis -als je wederhelft twijfelt is de kans van slagen zeer gering -ben je erg gehecht aan je weekenden ook niet naar de andere kant van de plas verhuizen - denk niet dat het daar vanzelf gaat, in zekere zin wel makkelijker - ook daar kun je je geld maar 1 keer uitgeven, ook als is het leven goedkoper - ook politie/DOT'ers kunnen erg lastig zijn (onderschat die fu@##$ing costums niet aan de US/canada grens niet) Maar: - als je het hier goed kunt kun je het daar veel beter, kun je je hier niet staande houden, ga er nooit naar toe - het leven is er veel rustiger, maar zoals eerder, het begrip weekend is daar wel maar vervaagt zeg maar, ik ervaar dat wel als rustiger (hier zit je eigenlijk op maandag al tegen het weekend aan te werken, want dan werken we niet en het moet toch klaar, daar wordt gewoon in het weekend doorgewerkt, letop: overtime wordt doorgaans maar beperkt extra voor betaald. Ik spreek uit ervaring, ik heb daar nogal eens gewerkt zeg maar, en als moeders mee ging, trap ik als mijn machines in een container en ik vertrek ASP!! ik kom er nog wel eens op (werk :) ) vakantie en dan voornamelijk in alberta, bij een aantal boeren/loonwerkers, en heb er wel eens wat voor mammoet gedaan, en ben wel eens bij H&R geweest - De reden om niet te gaan is dat ik alleen moet, moet gezin achterlaten en dat overleef je niet, en het is niet dat hier geen boterham te verdienen is.(is in het transport op het moment niet makkelijk) ik heb geen klagen in mijn branche. Voor wat betreft H&R, geen verkeerd woord van mijn kant, lijken mij geschikte lui, die in zekere zin het beste met je voor hebben, ze hebben kennis van zaken wat betreft emigratie en alle problemen er om heen, zowel zakelijk als ook sociaal, maar let wel, je moet wel geld voor ze verdienen, het is geen sociale werkvoorziening, ik ken er een aantal jongens, en ook ik ken er die het daar niet gered hebben, en sommige daarvan hebben het bij een ander bedrijf ook niet gered............

ik ben van plan een city trailer te kopen, nu is mijn vraag wat wordt aangeraden en waarom, een kabelgestuurde of een stanggestuurde

stuur maar een onderling bericht, wij maken wat u wilt

waar staan bij mercedes de type aanduiding van de motoren voor bv de 402, 422 etc etc. of weet iemand waar ik dit en andere technische gegevens kan vinden

maar ff wat anders,....... wie heeft de beste CAO (arbeidsvoorwaarden)

ik denk als iedere zelfstandige dit zou kunnen doen, zouden de meeste het zeker niet zouden laten, het zijn jou centen waar die ze willen hebben, en die verdedig je met hand en tand, wie er dan de dupe van wordt zal jou een worst wezen, zeker als je zelf ook een aantal keren meegefietst bent, dan verleg je de lat der moraliteit vanzelf wel.(spreek uit ervaring als ex transporteur)

welke zinkerij kan deze afmetingen verzinken in het noorden??

zoals ik zei het past me allemaal te mooi, mercedes, scania, daf(zf) iveco (ook zf), zijn anders, oftewel die passen niet

hallo, ik moet een pto uitwisselen van een volvo fh 1998, hier zit een pto op voor tussen as, die was van een oude bulkcompressor, nu moet er een pto geschikt voor flensmontage met een voac (parker) hydrauliek pomp (geschikt maken voor walking floor) het past me allemaal net even te mooi en te makkelijk, is er iemand die weet of een tekeningen te krijgen zijn (exploderend view) of iets dergelijk, evt online. gr. de boer

ik ben er nog al eens geweest daar, ook langere periodes gewerkt daar, veel gezien en meegemaakt, maar het is daar niet anders als hier, dit gekraai is, net als hier een aantal jaren gelden, ook alleen maar begonnen om, maatschappelijk legaal, goedkope chauffeurs te importeren, ook daar hebben al hele kudde niet engels sprekende chauffeurs, en nee die spreken ook geen spaans......... en vergeleken met hun vakbonden zijn de onze hier hele lieve huispoedels, daar is het klare maffia, die overtuigend geweld niet schromen...............

is die van der horst ook niet planner geweest bij gebr. huybregts in tilburg??

we hebben nu een probleem met een volvo fh 12 460 1e type de veb rem werkt niet meer en als je de motor afzet is het net of deze lucht laat schieten bij de veb unit aan de turbo waarkunnen de storingen zitten en hoe te verhelpen. zijn er ergens tekeningen of schema's van te vinden op internet of kan iemand me die toe sturen.

ik kan niet zeggen dat je ongelijk heb stuktrucker, maar het meest wordt hier aangevoerd en afgevoerd door de klant zelf, ook ik moet scherp met de prijs, ik heb onregelmatig wat vracht overal en nergens naar toe, een nog steeds een abonnement op teleroute, vandaar, als ze allemaal het dubbele vragen voor een pallet, stuur ik 'm ook mee. Ik zit in werk waar specialiteit nog aanwezig is, en waar iets meer voor (constante) kwaliteit wordt betaalt, ik heb ook wel vracht meegestuurd met diverse nederlandse transportbedrijven alsook gerenomeerde pakket diensten, ik kan niet zeggen dat er 1 echt uitspringt in kwaliteit of dienstverlening, daar is mijn aanbod misschien ook te klein voor, zo ben ik ook tegen buitenlanders (oostblokkers) aangelopen, ze deden ook wat gevraagd wordt, allen die commerciele mannen die er achterweg komen heb ik er liever niet bij.............. wat ik hier mee wil zeggen, het is vrij makkelijk om allemaal de zelfde kwaliteit te leveren, daar klaag ik doorgaans niet over, en dat maakt het voor het transport moeilijker om zich te onderscheiden, wat uitmond in een prijzenslag...........

wat je ook doet en hoe goed je wel of niet een ondernemer bent, hoe hard je ook werkt, het is heel simpel, als er maar uit gaat (kosten) als er binnen komt (opbrengsten), houdt niemand dit vol, uitgezonderd liefdadigheids doelen. en hier is bewezen dat de kosten groter waren dan de opbrengsten (over een langere termijn) met als gevolg dat het een keer ophoudt. Wat ik niet snap is dat er een bank is die dit 3 jaar geleden financierden, ik denk dat er een ander soort geld schieter achter zat, maar dat doet er niet toe. Al bij al vond ik het al een dappere actie om dit over te nemen terwijl de heren de transport wereld toch goed genoeg dienden te kennen... Mijnheer kazemier had/heeft een goed bedrijf, zeer sterk vermoedelijk gefinancieerd uit bijna volledig eigen vermogen, en de jongens die dit overnamen zullen om en nabij de 90% vreemd vermogen er in gestoken hebben, en dan moet er, laten we voor het gemak stellen dat de trailers uit eigen geld betaald zijn, per truck per maand toch een 1000-1200 euro rente en aflossing opgehoest worden, ( is al nie duur) een 3500 verzekering, (ook nie duur) 8 ct reparatie en onderhoud per km (ook al nie duur) nog wat meer bij komende kosten, laten we zeggen 1.2 fte per auto wat er opgehoest moeten worden, ook een 2500 per maand, en onderhoud van de trailer ????/km, kun je uit tellen wat er binnen MOET komen, heb ik het nog niet over winst maken, en daar zit 'm denk ik de kloe van het verhaal, het rendement is gewoon te laag, en in het transport wordt al jaren de ''winst'' gehaald uit de omzet en efficientie, niet uit de zg. goede prijzen (die in het chauffeurs cafe wel in de dubbletjes per km lopen.....) die jou bedrijf wel heeft, want de prijzen lopen echt niet veel uit een hooguit wat centjes per km. Ik verkeer in de positie om vracht aan te bieden, en die gaat veelal voor prijzen weg dat gewoon niet uit kan, maar ja als het goed aankomt vindt ik het best...

zoek een rijschool voor het behalen van de oplegger/aanhanger rijbewijs © waar je het in een week of 14 dagen kan afwerken in groningen/friesland (drenthe). (moeders wil ook gaan trucken)

ik denk niet het hier direct over gaat wat de klanten wel of niet bepalen, wat ze je daar proberen te gaan vertellen is ze misschien inkrimpen en mensen moeten ontslaan, waarom, dat weet iedereen, voor deze prijzen kan er niet gereden worden. wat kun je dan doen 1 je kunt de prijzen verhogen is dapper maar we weten allemaal waar dat toe leid, en ander doet het toch weer goedkoper dus werk kwijt, en dan weer zakken met je prijs leid ook weer nergens toe, gevolg klant weet dat ie toch wint 2 blijven rijden, we weten ook waar dat toe leid, zie faillisementen topic, en het werk gaat ook weer naar een ander 3 inkrimpen, personeel en materiaal weg, tegen de klant zeggen , op een nette manier, zoek maar een ander en je bedrijf kan blijven bestaan, en je kunt verantwoord wachten tot je klant tot andere gedachten komt. grofweg bestaan je kosten uit 1 afschrijving en rente lasten ( veelal leasing) is bijna voor ierdeen het zelfde zal hooguit wat tientjeswerk tussen zitten maar veel wordt er gereden me het zelfde materiaal (400-450 pk met een spacecab-globetrotter etc.) 2 brandstof is voor iedereen ff duur maar laat er 3 ct verschil inzitten en dat is 1 ct/km, verbruik van de auto's onderling verschilt ook niet veel 3 verzekering zit ook niet veel verschil in ook niet bij de grotere ondernemingen onderling 4 maut-tol-brug-boot-etc. kosten zit ook geen bergen verschil in 5 arbeidkosten hier willen ze de rek uithalen die er nog inzit, maar wat kost een oostblokker nou echt aan het eind van de rit, dat vertelt niemand hier, er wordt alleen geroepen dat ze zoveel per maand verdienen en hoeveel dat dat wel niet minder is, maar kosten per km worden niet genoemd. (soort met soort vergelijken, een tautlinerrijder niet vergelijken met een stenenrijder) ik ben van mening als we de cao voorwaarden wat flexibeler toe konden passen, weekenden etc., ze schaffen de rijverboden af, hoeven we niet zoveel stil te staan, kunnen in het weekend gewoon doorrijden, is het voor de planning ook wat makkelijker, dat we wel overkunnen met die oostblokkers. Een oostblokker is, en dat is mijn mening, niet echt goedkoper als een west-europees, zolang als er maar gereden wordt, als ze stil moeten staan, met al die belachelijke rijverboden, is een oostblokker inderdaad goedkoper, maar die zeuren niet als ze ergens komen te staan, want thuis komen ze toch niet, hier moet de chauffeur betaalt worden en dan wordt het duur, en erger nog, we willen dan allemaal thuis zijn.

we hebben een f 89 binnen staan met kapotte cylinderkoppen, 4 van de 6, nu is mijn vraag of er ook iets bekend is of de cylinderbussen ook kunnen zakken, zoals wij het bekeken hebben met een recht en voelermaten, niet, bij oudere types ( f 80) van MAN was dit wel voorkomend. wie weet er meer van?

hoeveelste keer is dat al voor van de looy (de jap)

wat ik hiermee probeer te zeggen, is dat je je grenzen moet verleggen, in het transport met domweg van a naar b hobbelen is het niet meer te halen, waar dan wel in, weet ik je niet te vertellen, je moet gewoon ergens anders tegen aan lopen wat je zint, en ik beweer ook niet dat die polen het niet kunnen, ik geloof best dat het wel lukt, maar zoals ik aangeef, zoek dan alternatieven, en ik er een gevonden te hebben

polen voor 3 euro laat je niets wijsmaken, die tijd is voorbij, ja bouw opruimers misschien, maar geen polen die wat kunnen, die van 3 euro komen vast verder weg, en zij geen polen meer. hoorde via via dat de Groningse radio en tv vandaag kakelde dat het bieten rijden ook door polen gedaan zou gaan worden, ik zei tegen degene die belde, mijn zwager, kom dan beginnen we samen een bergingsbedrijf, werk verzekerd, vooral in het najaar, en ik wil de werkplaats ook wel eens uit (ik rijdt in mij vrije tijd ook wel eens bieten, waarom weet ik niet, maar eens een boer altijd een boer en eens een chauffeur.........). dus als er nog werkloze bietenchauffeurs zijn, meld je ff, moet toch een ploeg hebben die er 7/24 moet zijn.... oh ja en nieuwe monsterapparaten voor op de fabriek, die ga ik ook bouwen.......... leg ze gratis op voorraad en 24/7 service (ook monteurs voor gezocht)

het is en blijft een spel van vraag en aanbod, vrije markt economie, maar zolang scania, volvo, daf en kornuiten aan (gesubsidieerde) markt verovering blijven doen in oost europa, of te wel gewoon auto's er neer knallen, onder het mom van die rijdt er vast, zullen we hier voorlopig geen betere prijzen komen, er zijn altijd wel weer van die handige ondernemrs die links of rechts om die mensen hier aan het rijden krijgen, gevolg, prijs wordt minder etc. etc.want zeg nou eerlijk, wat is nou echt goedkoper daar, allen wat arbeid, dat verandert wel. ik niet precis hoe het nu is, maar een tijd terug zat er daar nog 50% investeringsubside op voor de rest is alles ff duur, en de verzekerings premie, zal er ook echt niet minder zijn, diesel is even duur, maut en tol kosten zijn even hoog, reoaratie en onderhoud is daar ook niet minder. ik merk in de metal industrie al dat ze allemaal terug komen van verweg produceren, toch wel wat problemen met kwaliteit, leverbetrouwbaarheid, en flexibiliteit, of te wel het valt niet mee om het vanaf hier aan te sturen. wat volgens mij een een bijkomend voordeel is met oostblokeers, niet allen de prijs, maar ze bliiven zomaar een tijd van huis af, plant ff makkelijker, een hollender wil ieder weekend thuis zijn.

al kost een ritje € 6000,-, kost het nog maar een kwartje de kilo, waar praat je over......

moet je ff geen appels mee peren vergelijken, je kunt een 10x8 niet vergelijken met een tractor-kipper, 10x8 neemt altijd nog 20-24 m3 mee, een tractor 14 m3, en de tractor gaat ff niet zo snel. en op korte afstanden is een 10x8 ook te duur, maar een 8x8 wdg is voor een tractor niet bij te houden na 4-5 km afstand. voornaamste reden om een tractor in te zetten is de terrein omstandigheden, en de veelal bredere inzet van de chauffeur, je moet een tractor meer vergelijken met een 6x6, en die zijn er bijna niet meer dus dan maar een tractor da's de reden. een andere reden om met tractors te rijden is het feit dat loonbedrijven een tak er bij zoeken om lege tijden op te vangen, en de meeste hebben een kraantje,dan ga je mee naar de lokale aannemer een gat mee spitten, dan dat gat moet weer vol met zand en dat nemen ze zelf weer aan (logisch gevolg), en daar rijdt de tractor met kar weer heen, cirkeltje rond.