Beste TomP,
Ik weet niet hoeveel tijd je hebt voor je opdracht maar ik zou alle 3 de varianten uitwerken en daarna een kosten/baten analyse maken om zo een goede afweging tussen de verschillende varianten te kunnen maken. De tijd tussen variant 1 en 3 zal niet zoveel schelen aangezien in beide gevallen achteruit in geparkeerd moet wordt. Variant 3 is veel schade gevoeliger met éénrichtingsverkeer doordat je in aan de rechterkant op je spiegels moet indraaien.(kan die chauffeursvriend misschien makkelijker uitleggen). Variant 3 werkt volgens mij beter wanneer je heen en terug kan rijden in één straat en de vakken i.p.v. een V vorm in de lengte achterelkaar liggen. Zo kun je het zelfde aantal trailers kwijt maar kan de chauffeur aan de bestuurderskant het vak indraaien wat makkelijker is en dus minderschade tot gevolgd heeft. Voor beide gevallen zou ik het in parkeren op gemiddeld 15 min houden.
Variant 2 zijn de doorrij vakken neem ik aan? Dit is makkelijker omdat je vooruit erin rijdt. Hierbij kun je denk ik uitgaan van gemiddeld 10 min om een verschil te behouden met de andere varianten. Voor het deparkeren denk ik niet dat er significant verschil zit tussen de verschillende varianten.
Aangezien je uitgaat van 40 FT containers zou ik uitgaan van een standaard chassis en geen breek chassis waar ook 2 x 20 ft op kan. Hiervan zijn wel draaicirkels te vinden bij trailer bouwers als Broshuis of D - tec. Ik denk dat je ontwerp afhangt van de doorlooptijd van de containers. Staan deze er voor een langere periode (paar dagen/ week) dan zijn varianten 1 en 3 aantrekkelijker omdat daar de bezettingsgraad van je grond hoger is. Staan de containers er maar enkele uren dan is het veel belangrijker om snel te kunnen afkoppelen t.o.v. het totaal aantal parkeerplaatsen. Eind conclusie zal wel een combinatie van variant 1 , 2 en 3 worden. Buitenrand variant 1, vooraan variant 2 voor de snelle doorlooptijd en de rest van het terrein met variant 3.
Op zich heeft het concept wel wat. De planning weet wanneer een container zich op het terrein bevindt het om koppelen een vaste tijd met zich meebrengt en geen variabele zoals nu met wachttijden. Er valt dus veel meer te plannen. Deze efficiëntie slag zal zo hoog moeten zijn dat dit opweegt met de kosten die het met zich meebrengt. Hierbij denk ik dat je veel concurrentie hebt van de inland binnenvaart terminals. Een container die een week op het terrein staat kan ook via de binnenvaart en het laatste stuk met de vrachtwagen.
Met vriendelijke groet,
Vincent Broer (collega student en part time chauffeur)