ErikB

Die chauffeur heeft wel wat uit te leggen als hij terugkomt.

Nee protesteert niet maar begint de oudste dag over te schrijven. En iedere dag die de werkgever mist kost per auto per dag 4400 euro.

Klopt. Als ik jou was zou ik 1. een agenda kopen en bijhouden wat je iedere dag doet met de bijbehorende uren. Zo kun je bij vragen altijd laten zien dat je wel degelijk fulltime werkt maar niet vast op de auto. Ook altijd makkelijk voor je eigen urencontrole en boetes die men jou in je schoenen wil schuiven. 2. Iedere keer als je op de digitale tacho-auto stapt manueel je rust invoeren. Dit doe je door in het startscherm Ja te kiezen en daarna je rust in te voeren. Hoe dat bij een Mercedes precies gaat weet ik alleen niet. Maar op deze manier heb je van elke dag gegevens op je pasje (dus ook bijvoorbeeld 5 dagen rust). Officieel ben je verplicht, als je wisselt tussen schijven- en pasjesauto, iedere dag een printje te maken, zodat je bij controle al je uren kunt laten zien.

Als we Huub toch niet hadden...

Bij deze dan: http://www.uwveiligheidsadviseur.nl/images/stories/afbeeldingen/Gerda.jpg

Vandaag kwam er een pagina over haar op Facebook (klik) compleet met origineel krantenartikel. Ik weet alleen niet of niet-leden deze kunnen inzien. Volgens de berichten woont ze in Spanje nu.

Zolang de buitenlandse chauffeur rechtstreeks in dienst is van het Nederlandse bedrijf is dat natuurlijk ook zo, en daarom zegt TLN dat. Probleem is dat de meesten dat niet zijn.

Er zit anders wel een luchtje aan dit sort constructies...

Hebben we hier nu echt een promotor van de Cyprus-constructie in ons midden? Welkom! En succes . Maar wij verschillen wel van mening.

Er is maar één persoon die beter wordt van dit soort constructies en dat is de eigenaar van het uitzendbureau. Over de Cyprusroute is al zat geschreven maar als je in het buitenland werkt bouw je in Nederland dus geen AOW en pensioen op en ben je niet sociaal verzekerd. De kostenbesparingen in dit soort constructies is ten gunste van de opdrachtgever, die hoeft minder lasten te betalen.

Een slechte ZZP'er houdt minder over dan in loondienst, omdat hij het werk en de mogelijkheden niet ziet. Een redelijke ZZP'er kan er evenveel aan overhouden als in loondienst, maar draagt daarvoor wel zelf de risico's. Een goede ZZP'er kan meer overhouden dan in loondienst, en zichzelf daarbij ook nog flexibeler in kunnen zetten, omdat hij weet waartegen hij ja of nee moet zeggen. Ik denk dat je ondernemen niet kunt aanleren, maar dat het in je moet zitten. Wel kun je jezelf er in trainen. Ik zou zelf nooit meer terug willen in loondienst, hoogstens als tijdelijke aanvulling op 0-uren contract.

Dus, trekkers naast elkaar, ABS-kabel van de ene lege trekker naar de andere lopende trekker trekken, aansluiten, 10 minuten wachten, loskoppelen en starten? En dan slijt/smelt/klapt/explodeert er niets??? Dat vertellen ze niet in de techniek-cursus voor het groot rijbewijs...

Aaan alle tips zoals bovenstaand heb ik niets meer toe te voegen, behalve dat als je een opdrachtgever vind (die je ook in de stille tijd (januari-maart) aan de gang wil houden!) vooral ook afspraken moet maken over je betalingstermijn. Tussen 30 dagen of 60 dagen betaling zit ongeveer 8.000 euro die je zelf moet financieren/voorschieten! Als je standaard werk gaat doen (koeler, schuifzeilen, container) ga je ook standaard betaald krijgen. Dat is in veel gevallen niet veel meer dan je nu in loondienst hebt. Maar wordt wel van je verwacht dat je klaarstaat als het druk is, maar naar huis wordt gestuurd als het rustig is. Het gemakkelijkste aan eigenrijder zijn is de auto kopen. Het moeilijkste is hem rendabel op de weg houden...

Apeldoorn? Rijles toevallig bij Apeldoorn&Bloemzaad? Succes!

Motorrem op 1 betekent dat zodra jij het gas loslaat, de auto meteen begint te remmen. Dit scheelt tientallen meters vrij uitlopen en dus brandstof, omdat je zoveel eerder je gas los kan laten. Je weet dat je de snelheid in kan stellen? Op de cruisecontrol bij 80-100 met de motorrem in A, kun je de vrije snelheid instellen tussen +3 en +15 met de + en - knopjes op de kop van dat handeltje. Dit betekent dat de versnellingsbak eerst in neutraal valt (voor het uitrollen) en bij bijv. 83+10 in zal schakelen en de motorrem gebruiken om de snelheid in toom te houden. Maar let op! Als jij de snelheid op +3 of +4 instelt, zal de versnellingsbak NIET naar neutraal gaan! Ikzelf zette in Nederland de motorrem op +15, zodat ik zoveel mogelijk profiteerde van heuveltjes en viaducten in de trajecten. Werd het echter buiten Nederland bergachtig, dan terugstellen naar +3 zodat de motorrem veel eerder ingrijpt. Met de cruise control op 87 (in jouw geval 97) en de motorrem op +3 regelt de auto eigenlijk zichzelf. Gaat hij bergaf terugschakelen van 12 naar 11 wordt het ook tijd om zelf op de afdaalsnelheid te gaan letten .

Karel had het antwoord direct voor je gehad denk ik... :) Je kunt via de site berekenhet het brutoloon voor de werknemer naar de totale werkgeverslasten omzetten. Dat moet je dan delen door het aantal productieve uren van een werknemer. Wat het brutoloon is, kun je zelf uitrekenen n.a.v. de CAO. De werknemer moet je betalen voor 52 weken x 5 dagen = 260 dagen, maar daarvan werkt hij er hoogstens 220-230 (vakantie, ziek, feestdagen e.d.), dus zo'n 1800 uur. Maar dat weet je zelf ook wel.

Inderdaad stilgezet om 22.00u (binnen 15 diensturen) en weer gaan rijden om 6.15u. Want als ik om 7.00u was gaan rijden was ik dik anderhalf uur te laat bij de eerste klant geweest en had de tweede niet meer kunnen laden. Ik heb die man verteld dat het mijn eigen vrachtwagen is, ik wat probeer te verdienen en dat ik het liever ook niet doe (is dan ook de 27 andere dagen niet voorgekomen) en dat hij me moest bekeuren als hij dat nodig vond. Daar rolde dit uit.

Wordt je automatisch zo als je een V8 rijdt?? Laat Goofy er dan maar mee blijven rijden...

's Ochtends is manueel schakelen altijd een goed idee, om de toerentallen laag te houden.

Vorige week 35 euro bij de BAG voor 8.15 nachtrust die nacht, ergens de week ervoor 10.20 rijuur, 4x15 uur en nog wat andere dingetjes. Maar ik kon alles uitleggen en hij had er wel begrip voor. In Frankrijk was ik heel anders weggegaan waarschijnlijk. Verder twee parkeerbekeuringen in Rotterdam (heel opvallend, parkeren met losse trekker in de binnenstad over twee parkeervakken zonder kaartje kost maar 54 euro, in de haven 97 :o) maar nog geen snelheids-, inhaal- of telefoonbekeuringen dit jaar.

Als de auto's all-risk zijn verzekerd wel hoor, omdat ook dit 'eigen schuld' is. Enkel WA waarschijnlijk niet

Een nieuw rijbewijs is per 19 januari 2013 5 jaar geldig geworden. De code 95 verlengen (dus na het behalen van 35 uur nascholing) is 5 jaar geldig na de oude datum - Heb je je rijbewijs gehaald voor 10 september 2009 is deze datum: 10 september 2016 - Heb je je rijbewijs gehaald na 10 september 2016 is deze datum: 5 jaar na het behalen van je basiskwalificatie Code 95 Deze twee dingen staan in feite los van elkaar. Jouw rijbewijs is geldig tot 2021, maar per 26-5-2016 moet de nieuwe code 95 er op staan. Vóór die datum (en dat mag dus ook nu al) moet je bij het gemeentehuis een nieuw rijbewijs halen, waarop je oude einddatum van rijbewijs komt, en code 95 tot 26-5-2021. Een nieuwe medische keuring is niet nodig, die heb je in 2011 laten doen en was toen nog 10 jaar geldig.

Ik heb er al tanksoftware inzitten maar is nog niet ideaal, trekt nu vol of leeg altijd in z'n 3 weg, geladen wil ik gewoon in 2 dus moet altijd terugflipperen. Houdt bij het overschakelen wel beter rekening met de klots in de vloeistof, trekt soms net wat langer door. Van 6 naar 8 geladen hoeft geen grote stap te zijn, als de klots meewerkt zit je in 6 op 1800-1900 toeren, dán overschakelen naar 8 brengt je op zo'n 1100. Maar als de vloeistof dan tegenwerkt valt het toerental terug terwijl je gas geeft. Omdat ik dat weet (maar een automaat niet) zet ik hem in Manueel, want twee tellen later komt de vloeistof weer naar voren en wordt je auto vooruitgedrukt, niets aan de hand dus.

DAF 85.460 met containerchassis, tankjes in het midden en incidenteel 40ft, leeg heen en met 20-27 ton lading terug (of andersom uiteraard). [TABLE=width: 311] [TD=align: right]13-aug[/TD] [TD=align: right]531288[/TD] [TD=align: right]455[/TD] [/TD][TD=align: right]3,11 [TD=align: right]20-aug[/TD] [TD=align: right]533434[/TD] [TD=align: right]625[/TD] [/TD][TD=align: right]3,43 [TD=align: right]2-sep[/TD] [TD=align: right]535325[/TD] [TD=align: right]555[/TD] [/TD][TD=align: right]3,41 [TD=align: right]9-sep[/TD] [TD=align: right]537713[/TD] [TD=align: right]683[/TD] [/TD][TD=align: right]3,50 [TD=align: right]19-sep[/TD] [TD=align: right]539877[/TD] [TD=align: right]630[/TD] [/TD][TD=align: right]3,43 [TD=align: right]24-sep[/TD] [TD=align: right]541848[/TD] [TD=align: right]630[/TD] [/TD][TD=align: right]3,13 [TD=align: right]30-sep[/TD] [TD=align: right]544018[/TD] [TD=align: right]620[/TD] [/TD][TD=align: right]3,50 [TD=align: right]8-okt[/TD] [TD=align: right]546111[/TD] [TD=align: right]660[/TD] [/TD][TD=align: right]3,17 [TD=align: right]10-okt[/TD] [TD=align: right]547986[/TD] [TD=align: right]530[/TD] [/TD][TD=align: right]3,54 [/TABLE]

90% van de tijd werkt de automaat voor mij ook prima. Lege of volle stukgoed containers, geen enkel probleem. Maar die laatste 10%, waarop hij dus niet doet wat jij wil, en dat is voor mij met die tankjes, die zijn het meest frustrerend. Vandaag wil ik met een 25 ton tankje in Manueel schakelen van 6 naar 8, kom terecht bij 1000 toeren en dan schakelt de bak ZELF terug naar 7 omdat hij denkt dat het te zwaar wordt :O. Gevolg, klots in de vloeistof en ik kruip met 20 km/u verder totdat de vloeistof weer wat rustiger is. Kijk, en dat wil ik dus niet.