ErikB

Leuk te lezen dat er nog steeds chauffeurs zijn die voor zichzelf willen beginnen. Ik denk ook dat daar wel toekomst in zit. Zoals ik in een ander topic van je lees, zonder eigen auto, zo ben ik ook begonnen, 3 jaar geleden. Het belangrijkste is dat je nu al met bedrijven gaat overleggen of zij je straks willen gaan inhuren op een auto van hun, bij sommigen is dat geen probleem, veelal grotere bedrijven zijn tegen omdat het niet in hun administratie past. Daarnaast moet je ook diverse verzekeringen zelf regelen. Ik weet niet waar je woont, maar ik heb zelf zeer goede ervaringen met OUB in Den Haag, www.oub.nl. Zij geven cursussen door het hele land. Voor een HBO'er met transportervaring en liefst een rekenknobbel zou de cursus geen groot probleem moeten zijn. Wel raad ik de mondelinge cursus aan vanwege de toegevoegde informatie en hogere slagingspercentage. Succes!

Dat klopt, maar wel pas weken later, dus daar kun je geen facturatie op maken. En voorheen kon je altijd kijken op hoeveel euro's je MAUT-kast stond, maar dat kan niet meer, ik heb begrepen dankzij de privacywetgeving, zodat de satellieten dus alleen verbinding zullen maken met het voertuig in de buurt van een Duitse grens.

Dat vlampunt <23 hoeft niet, UN 1993 is een zgn. N.E.G. positie: Niet Elders Genoemd. Dit is een verzamelnaam voor allerlei (mengels van) brandbare vloeistoffen. Dit UN-nummer komt zowel in verpakkingsgroepen I, II en III voor, oftewel een vlampunt van lager dan 60 graden.

Niet alleen het verplicht in een hotel overnachten van chauffeurs is praktisch gezien niet uitvoerbaar, gezien parkeergelegenheid bij hotels en het feit dat de RTW je op 10 minuten van een goed hotel kan laten stoppen op een parkeerplaats zonder voorzieningen, zoals we allemaal wel eens ervaren hebben als je op vrijdagavond naar huis rijdt. Maar ik verzet me al helemaal tegen het verplicht moeten opgeven waar ik dat weekend dat wel geslapen zou hebben, want dat is in feite wat voorstanders van uitvoering van deze wet zeggen: 'Toon maar aan dat je dit weekend niet in je vrachtwagen overnachtte'. Voor mij vele bruggen te ver.

Uit de TLN Landendocumentatie: Het rijverbod geldt niet op de A16 en de verbindingsweg RN 216 tussen de ferryhaven en de Ka-naaltunnel voor voertuigen >7,5 ton die zich begeven tussen Groot-Brittannië en België of omge-keerd. Deze uitzondering geldt niet voor vervoer met gevaarlijke stoffen.

Omdat je met waarschijnlijk duur spul onderweg gaat zou ik ook goed duidelijk willen hebben wie waarvoor verantwoordelijk en verzekerd is, bijv als jij een auto van hen op z'n kant legt. Verder mag je jezelf inderdaad niet aan een transportbedrijf verhuren dat zelf NIWO-plichtig is, maar dat zou nog op 0-uren contract kunnen. Ondernemer ben je voor de inkomstenbelasting als je meer dan 1225 uren met je bedrijf bezig bent. En als januari t/m maart voor die Movico rustige maanden zijn heb je ook niet zomaar ander werk. Maar als je het wil, waarom niet. Een bedrijfje in logisitieke dienstverlening is zo opgericht.

Is het ook nog handig te melden dat als je de kans hebt, je altijd eerst de motorwagen laadt en pas daarna de wipkar? Want je zal niet de eerste zijn zonder grip op de trekas met een bak van 20 ton erachter.

1 auto is overgenomen door een chauffeur die voor zichzelf begonnen is, in dezelfde kleuren. Verder bestaat het echt niet meer.

Ham Akersloot? Die hebben zaterdag een nieuwe FH afgeleverd gekregen zag ik op Facebook. Knappe kar, gefeliciteerd.

De A3 bij Limburg/Lahn is toch maximaal 40 km/u omdat, zo werd mij verteld, het vroeger een sport was om daar 's nachts naar beneden te vallen, dat ging altijd goed totdat er eentje een stilstaande politieauto 'meenam'. Ik ben trouwens helemaal niet rouwig dat ik de tijd dat je met een Mercedes 1517 met 40 ton bergop- en af ging niet mee heb gemaakt...

Exact Karel, Onder normale omstandigheden is met een zware container (20 ton of meer) achterop en niets voorop, met zo'n combinatie toch prima te rijden. De laatste as zit er inderdaad 'los' onder (geen kabelsysteem) en wordt voor achteruit rijden in de middenstand geblokkeerd.

Het LQ-etiket (25x25 cm) Voor het vervoer van meer dan 8 ton brutogewicht Limited Quantity per voertuig zijn sinds 1 januari 2013 extra regels van toepassing, met name over het voeren van het LQ-etiket (zoals hierboven) op het voertuig. Ik maak hierin een onderscheid tussen stukgoedvervoer en zeecontainervervoer. Tot 1 januari 2015 zijn ook de oude LTD QTY borden nog toegestaan. Omdat deze vanaf die datum definitief zijn verdwenen raad ik investeringen hierin af. Vervoeren van LQ als stukgoed (zeilopleggers/gesloten voertuigen): Vervoeren van minder dan 8 ton brutogewicht LQ: Geen voorschriften Andere gevaarlijke stoffen bijgeladen (meer dan 1000 punten): Voorschriften volgens het ADR, dus oranje borden, uitrusting en ADR-diploma. Vervoeren van meer dan 8 ton brutogewicht LQ: Verplicht voeren van LQ-borden aan voor- en achterzijde. Het voeren van oranje borden bij het vervoeren van enkel LQ is beslist niet toegestaan, LQ-borden verplicht! Ik raad het gebruik van plaketiketten op het voertuig in plaats van vaste borden af, maar voor zéér incidenteel gebruik is het beter dan helemaal niets. Toepassen van tunnelcode E. Geen voorschriften over uitrusting en ADR-diploma Vervoeren van meer dan 8 ton LQ én andere gevaarlijke stoffen (>1000 punten): Verplicht voldoen aan het ADR, dus oranje borden, uitrusting, ADR-diploma en tunnelcode behorende bij de vervoerde stoffen. Aanbrengen LQ-borden toegestaan maar niet verplicht. Vervoer van LQ in zeecontainers: Vervoeren van minder dan 8 ton brutogewicht LQ: Geen voorschriften Andere gevaarlijke stoffen bijgeladen (meer dan 1000 punten): Voorschriften volgens het ADR, dus oranje borden, etiketten aan 4 zijden, uitrusting en ADR-diploma. Vervoeren van meer dan 8 ton brutogewicht LQ: Verplicht voeren van 4 LQ-gevaarsetiketten aan alle zijden van de container. Niet verplicht om ook op voor- en achterzijde voertuig deze etiketten te hebben (zoals bij stukgoed). Verboden te rijden met oranje borden. Toepassen van tunnelcode E. Geen voorschriften voor uitrusting en ADR-diploma Vervoeren van meer dan 8 ton LQ én andere gevaarlijke stoffen (>1000 punten): Verplicht voldoen aan het ADR, dus oranje borden, etiketten, uitrusting, ADR-diploma en tunnelcode behorende bij de vervoerde stoffen. Aanbrengen LQ-etiketten naast de gewone gevaarsetiketten is sinds 2013 toegestaan, dit was altijd verbod Let op!: Volgens het IMDG zijn bij vervoer over zee etiketten aan 4 zijden altijd verplicht. Dit houdt in dat deze etiketten op de terminal opgeplakt of afgehaald mogen worden als ze voor wegtransport niet nodig zijn, maar etikettering al tijdens het wegtransport is niet verboden.

Dat klopt niet, rijbewijshouders die vanaf 2009 hun C-rijbewijs haalden krijgen de code 95 voor de duur van 5 jaar. In die 5 jaar moeten zij alweer 35 uur nascholing gevolgd hebben. Enkel voor bestaande chauffeurs was de uitzondering voor 7 jaar (dus tot 2016). En het klopt ook dat je, als je al je code 95 op je rijbewijs hebt kunnen laten zetten, pas vanaf 2016 weer nieuwe nascholingsuren kunt verzamelen.

Mijn inschatting is dat het vierde kwartaal voor heel wat bedrijven dit licht positieve verhaal compleet om zeep heeft geholpen door veel minder vervoersaanbod.

Het enige dat nog uit en thuis wordt betaald zijn zeecontainers, maar plat van de stad naar de Delta wordt door niemand betaald, (toch 35 kilometer en een halfuur rijden) en de Euromax is nu ineens ook 20 kilometer verder komen te liggen. Bovendien wordt je daar weer de nek omgedraaid door de wachturen (zeker bij loondienstchauffeurs). Natuurlijk worden er wachturen meegenomen in de kostenberekening maar toch zijn het er nooit genoeg. Ook werkt dit echt met een systeem waarin van bovenaf wordt opgelegd welke prijzen er mogen worden gefactureerd. En die zijn soms echt schrikbarend laag.

Haha, dat eerste stukje expressweg, nog in Antwerpen? De eerste keer daar overheen was achter iemand aan, net aan 80 over dat slechte stuk maar ik was er nog nooit geweest, zei hij over de bak: Erik, als je nou hier je lul vasthoudt, hoef je niet eens te trekken... Zal het nooit vergeten als ik daar rij .

Ap doet wel een aantal goede suggesties voor het gebruik van de bewaakte parking. Vorige week kwam ik rond 21.00u aan en stond bijna op het punt wegens plaatsgebrek dan maar de bewaakte parking te nemen, tot ik toch nog net een plaatsje zag, achter de vangrail maar onbetaald. Bij Appie is dan ook nog nooit bekeurd. Overigens heeft Appie Happie een facebookpagina waarop hij neer zal zetten als er inderdaad wél bekeurd is.

Dat je van 4 naar 5 (DAF) niet extra hóef te koppelen weet ik wel, maar volgens mij blijft de bak er wel langer heel door doordat de synchronisatie minder hoeft te werken. Met koude motor (en bak) merk je heel duidelijk dat hij er moeite mee heeft en soms er helemaal niet in wil vallen.

Gelukkig dat ze het daar zo aanleren... De enkele keer dat ik met een Scania Opticruise wegmoest is hij twee keer voor het rode stoplicht afgeslagen...

Voor het eerst eens uitleg over de 'bak met de fietsbel'! Heb er al jaren alleen maar van gehoord, nooit een schakelpatroon van gezien. Het voordeel van deze bak is dus dat je zonder koppeling kunt schakelen, enkel gas los en dan valt hij er vanzelf in? En dan vier versnellingen met drie 'fietsbelstanden'? Ik heb nooit op een ongesynchroniseerde bak gereden maar een koude Scania moest van 3 naar 4 toch even geholpen worden, en eigenlijk doe ik met een handbak altijd nog dubbelklutsen van de lage naar de hoge bak v.v. Overigens heb ik nu een DAF automaat die me prima bevalt, soms help ik hem even door manueel vast te zetten zodat hij niet vlak voor de top van een helling nog eens terug gaat schakelen, voor de rest ben ik gewend aan zijn eigenschappen. Ook de laatste paar dagen met tankcontainers is niet echt aan hem besteed maar het gaat wel, even manueel schakelen om de schakelingen aan de klots aan te passen en halfgas te kunnen geven zonder dat de bak dan opschakelt. Voor een echt goede automaat moet je toch nog steeds Volvo hebben.

Helaas, CCV belde net, tussen 2012 en 2016 hoef ik geen nieuwe uren bij te schrijven, dit heeft geen zin, iedereen gaat weer op '0 uren nascholing gevolgd' op 10-9-2016, tenzij je dan de 35 uur nog niet gevolgd hebt.

Zo bedoelde ik het uiteraard ook . Ik heb nu code 95 tot 2021, dus voor die tijd moet ik weer 35 uur halen. Maar herhaling veiligheidsadviseur is al 28 uur, dus dat schiet lekker op. Beetje jammer dat ik dat in 2015 moet doen (telt dus niet mee), maar ik heb het CBR wel even een mail gestuurd of het toch mee kan gaan tellen voor de nieuwe periode. Wie niet waagt...

Ik heb dan ook nog geen vrije opleidingen in Noord-Holland dit najaar gegeven Ron. Zodra dat wel zo is ontvang je van mij een uitnodiging en hoop ik je te begroeten. Ik verwacht december/januari nog wel wat. Verder via PB?

Code 95 tot 2016 is niet zo'n kunst, het gaat er om dat je hem ook na 10-9-2016 hebt . Ik heb hem nu tot 2021. Overigens is wat ik zie inderdaad wel: Werkgevers betaalt de cursus, deze is op zaterdag en de uren worden niet vergoed. Sommigen zeggen: We moeten toch, plan maar ieder jaar een dag in, deze week werd ik gebeld door een bedrijf met 15 auto's dat zei: Wij willen een stap naar voren maken, in 2013 moeten alle chauffeurs getraind worden, praktijk + 3 dagen theorie, regel het maar. Ook met het oog op eventueel buitenlands verbod te rijden zonder code 95 in 2014. Ik weet trouwens nog steeds niet hoe daar tegen opgetreden zal worden in Duitsland en Frankrijk. Of je dus in 2014 nog mag rijden zónder code 95. Als dat niet zo is, kon het nog wel eens druk worden .

Wat wil je horen dan? Dat zo'n motor goed trekt? Dat doen ze allemaal tegenwoordig. Vroeger kwam een Mercedes Actros de helling niet op, maar dat is ook verleden tijd. Weet je wat het is? Dankzij alle elektronica, waarbij je op de cruise-control helling op- en afgaat, plus het feit dat je de motoren amper meer hoort, maakt dat ze minder in de belevingswereld van de chauffeurs zitten denk ik. Waardoor ze er ook minder belangstelling voor opbrengen. Toen ik 7 jaar geleden begon hadden auto's nog wel eens 290-340 pk met een 8-bak handgeschakeld. Dan moest je gewoon aan het werk .