MAN-TGA-trucker

In het filmpje hoor je een van die dames zeggen "die kraan klapt er helemaal af" dus ik denk dat foto2 is nadat hij de kabel heeft geraakt. Ik denk zo als hij zoals op foto 2 de dieplader oprijdt hij achterover klapt omdat hij dan top zwaar is.

Mooi verhaal

Het was inderdaad de auto van Appel. De zwerver lag te slapen in de struiken langs de weg. De chauffeuse reed achteruit langs de auto van S. Loos en moest iets door de struiken om te passeren. En tja wie verwacht dat er iemand in de struiken ligt te slapen.

Als ik het goed zie is het bij die Iveco. Dan heeft deze auto daar geladen voor een filiaal rit (dit zijn de filiaal laaddocks in Pijnacker)en laden doe je met de lader en een loop bt de lader zet de rolco's over de laadklep en chauffeur zet ze op deplaats en zet de lading vast. laadklep moet je zelf eruit halen.wat nog wel eens gebeurd is dat als de auto geladen is en de klep eruit is men twijfelt aan de stuwing van de lading en dan nog ff snel de auto instapt(deed ik in het begin ook wel eens ). En dan is een misstap zo gemaakt. Bij AH laad je de lege pallets buiten met een heftruck en een handpompwagen. en gebeurd door Kuehne en Nagel.

Hier heb ik nog een paar jaar mee rond gereden.

Yep

De antwoorden van Steenhaas1 en mij zelf waren een reactie op het bericht van Combidriver.

07-03-1998 om 03:15 op het Terbreghtseplein en om 07:35 was hij uit de auto gehaald ;-)

Onderhandelingsresultaat Transport en Logistiek Nederland 7. Scholing/ periodiek in stand houden op verzoek werknemer De werkgever zal het periodiek in stand houden van het ADR-certificaat op verzoek van de werknemer niet langer behoeven te vergoeden. (art. 44A TLN-CAO) Dit staat er in de nieuwe "cao" maar waar staat dat het ADR-certificaat niet meer mee telt voor code 95?? of mis ik nu iets

op 7 maart 1998 bij terbreghtseplein door de wind van de weg geblazen en 12 meter lager naast het spoor terecht gekomen. Ik heb 4 weken plat op bed in het ziekenhuisgelegen en daarna een jaar moeten revalideren en opnieuw moeten leren lopen maar ook nu heb ik nog steeds last van mijn rug en benen. de eerste keer dat ik weer alleen op pad ging had ik veel last van spoorvorming (en nog steeds)de auto doet dan iets wat ik niet ondercontrole heb en in de winter maanden bij sneeuwval wordt mijn stuur dun. en in de winter en als het hard regent en waaid dan heb ik het niet meeren dan schijt ik 7 kleuren stront om het zo maar te zeggen maar ik kan er makkelijk over praten en maak wel eens een geintje dat ik vliegles heb gehad maar zo probeer ik het te verwerken. Ik vondt het destijds erger voor mijn collega die achtermij reed en alles heeft gezien. ik zelf ben de hele reddings operatie bij geweest en had voor mij zelf al afscheid genomen van mijn vrouw en kinderen en ik wist dat het lang zou gaan duren. Nu na al die jaren ga ik nu als ik over de plaats delict kom mij af vragen wat en hoe het precies gebeurd is. Het grootste probleem is het onbegrip van "collega's". maar praten met iemand die echt naar je luisterd en begrip toont dat scheld al een hoop.

Wat weten we het weer beter misschien had de chauffeur een blackout of is in slaap gevallen of hij kon niet uitwijken omdat ze hem er niet tussen wilde laten. Wij weten het niet we zijn er niet bij geweest . Ik kom de auto’s van TTAS ook in de nacht tegen dus wieweet.(ga ik ook al:stom:) En dan dat de EMTE daar maar niet had moeten staan misschien ging hij niet verder om de schade te beperken door rondvliegend rubber van de band. Als die er afloopt wie weetwat er dan voor ravage was geweest. Dan was het ook weer niet goed geweest.

Yippie doet het ook op mijn S Plus i9001

In 1985 reed ik al een voertuig met een MTU MB 838 Ca-M500; 10-cilinder; 37,4 l; 830 pk en de nieuwere uitvoering van dit voertuig heeft een MTU 12-cilinder motor van +/-1500pk

Ik denk dat als je de spiegels omdraaid ( kleine boven)dat de dode hoek naast de deur groter wordt omdat de spiegel hoger zit en je dus het zicht naast de deur voor een deel wegvalt . en dat is nou net het stukje waar in de stad net die ene fietser staat. Persoonlijk vindst ik het fijner dat de kleine onderzit kan ik de oplegger mooi volgen op de rotonde's en bij het overde hand achter uit een put in is het zicht veel beter.

In G'malsen hebben we er ook een die 84 op de cruiscontrol en 90 op het pedaal gaat. "Er zijn er die wekelijks door dezelfde flitspaal worden geflitst:cool: " wij hadden bij PAX een uitzend kracht rijden die 2 ritten G'malsen Tilburg deed en beide keren 6x geflits is met 90 op de N65:stom:. Mooi weekje voor niets gewerkt denk ik zo.

We worden gelukkig per uur betaald en niet per gereden km bij Apel

:ok:AFSTANDHOUDEN:ok:

Op een auto van marcel's vorige bedrijf (MHT/TSH) stond al toeval ???? bron: http://www.transportfotos.nl/viewtopic.php?f=16&t=4791

Dus elke keer als je achteruit rijdt, om aan te dokken, en de deuren moet openen, zet jij de motor af, en start je hem voor de laatste 3 meter opnieuw? Daar geloof ik dus niet van..... Vaak wel ja meestal na het aanmelden gelijk deuren open doen Alleen op afgesloten terrein laat ik de deur niet in slot vallen

Marnix als hij echt spoed had of zo dan had hij ruim voor de rotonde de lampen aan gedaan zodat iedereen er rekening mee kon houden en had ik eerder kunnen anticiperen en niet 3 meter voor de rotonde lampen aan doen en dan de rotonde af gaan de lampen uit doen dan krijg ik mijn bedenkingen. Ene Herman je weet best wat ik bedoel (was met een knipoog bedoeld)en het gebeurd best vaak dat er bergers zijn en werkverkeer is die er op deze manier misbruik van maakt. Maar of het nu uit noodzaak gebeurd of niet ze krijgen toch het voordeel van de twijffel maar je gaat je er toch wel aan ergeren.

Hey Ro sterkte Ik begon je al te missen bij Rotjeknor. De laatste paar weken veel naar Pijnacker geweest rond onze spot tijd maar weet nu waarom ik je moet missen. Succes kerel ene we gaan elkaar (en het overige verkeer) vast wel weer in het licht zetten.

Bij ons hebben enkele ren...premiums hier ook last van gehad. Heb zelf een 105 maar als ik de auto uit ga gaan de sleutels mee je weet nooit.