steenhaas1

Je hebt maar 3 diensten van 10+9 rijden en 9 rust, 1 dienst van 10+9 rijden en 11 rust en de 5e dienst 9+9 rij-uren en 11 rust. Dan zit je aan de 143 uur en blijft er dus maar één uur over om "thuis" te komen. De rijtijd per chauffeur is dan per week 47 uur dus dat kun je niet elke week doen, bij het voorbeeld van Europeaan wat Rob aanhaalt komt wisselend de ene op 47 en de andere op 48 uur uit per week. Dus niet elke week te doen. Maar dit is allebei in de praktijk niet (elke week) haalbaar, precies de uren vol rijden en dan zou je wat tijd overhouden voor de wekelijkse rust genoten moet worden om thuis te komen.

En dan heb je officieel geen rust genomen, voor TS geen probleem omdat hij niet elke dag rijdt. En zolang je in ons eigen land blijft zal dat ook geen problemen geven. Te lang rijden is minder ernstig dan 's ochtends vergeten op OK te drukken.

Nog ff de knipperlichten aangezet op Deil toen ik je incognito inhaalde Ron.

Hier mogen alleen stamtafel gesprekken van Ger dan 😉 oh nee daar hebben ze het ook wel eens over eten😂😂

Bij ons trad Bots op en zelfs een overtuigd VVD-er zong luidkeels mee "kom socialisten trek ten strijde" 😉 En bierglazen

Vaart ook geen pontje heen denk ik 😉

Als er niet een spoiler achter staat 😉

De Mastenbar, sta je leuk tussen de bootjes ja.

Zo hard gingen we niet, die voor me reed amper 75 😉

En als je door die NL werkgever met een poolse vestiging nu daardoor aangestuurd wordt?

Raar want een buitenlander kan wel onder de Nederlandse CAO rijden.

Je kan hem op bootje zetten en doet dat wanneer je de wachttijd op de kade nodig hebt als rusttijd.

Volgens RWS geldt er alleen een aslastbeperking, dus 60ton mag met voldoende assen.

LZV met voldoende assen mag tot 60ton toch dan??

Een trailer mag langer zijn dan 13,60 zolang de kopstraal maar niet meer is als 2,04m en hart kingpin tot achterzijde max 12,00m (theoretisch dus 14,04m) Diverse stenentrailers zijn 13,75/13,78 het chassis steekt door om het kopschot te schoren om stevigheid te geven.

Gelukkig dat de zaak geseponeerd is, maar waarom ze het in de eerste plaats zijn begonnen Maar ga lekker met Miss Happy een cola (glas) scoren 😉

Feest komt mss nog, taart was er al

Feesttentenbouwer?? 😉

@the duke net bij Houten

@andremast net bij Tiel

Dat scheefhangen zag ik bij ons op de zaak donderdag nog, of niet kunnen scheefhangen (eigenlijk wil het zwaartepunt onder het hijsoog komen). Met heftruckvorken in de lepelgaten kan dat niet en toen ze de afdekplaat van een bezinkput terug wilden leggen kwam die aan één kant op de rand schuin te liggen en met het proberen goed te leggen schoot de plaat er een paar keer uit. Daarom heeft men voor lange platen (zeker ijzeren rijplaten die ook nog eens buigen) meerdere zuigers aan een balk. Ron zeker met nat glas en dan verticaal zou dat zo naar beneden kunnen glijden in de zuiger, dan is horizontaal onder een hijshaak beter.

Het groene gebied begint onder de 0,6 en hoger als 0,8 trekt de pomp meestal niet, dan kom je net aan de helft. Voor deze toepassing is de door Ron gebruikte zuignap overbemeten. Als het een 8cm tegel is weegt hij +/_ 180kg en is een zuignap van 20x20 al voldoende. Zo'n handdingetje is al goed voor 375kg (kun je ook aan kraan of shoveltje hangen)

Dat de zuiger in het midden een nok heeft die ervoor zorgt dat de tegel niet dieper kan dan dat de rand is, anders kan die scheuren. Dat vacuum kan veel meer aan dan dat de tegel weegt en kan hebben.

Wel ff zorgen voor een nok in de midden, met zo'n grote zuignap kun je anders de tegels in het midden omhoog zuigen en laten scheuren/breken al zijn ze gewapend.

Hij ziet dat al z'n hele leven uit de achtertuin, dan ga je d'r vanzelf in geloven.