Spring naar bijdragen

Pierre

Forumlid
  • Aantal bijdragen

    10545
  • Geregistreerd

  • Gewonnen dagen

    367

Alles door Pierre geplaatst

  1. Zolang die tachograaf op het bedje heeft gestaan telt het als rust. Niks meer, niks minder. Met einde land invoeren bevestig je min of meer het einde van je dienst cq. werkdag en daarmee tegelijk het begin van je dagelijkse rust van resp. 9 of 11 uur. Eigenlijk hetzelfde zoals je vroeger op je tachograafschijf de plaatsnaam waar je vertrok en 's avond eindigde invulde. Nu doe je dat met die landcode. Maar nogmaals, als jij een keer die landcode vergeet is er geen agent die daar moeilijk over doet. Zodra het stelselmatig word 'vergeten' wordt het een ander verhaal. Nu weet ik niet of het invoeren van de landcode bij aanvang en einde dienst onder dezelfde noemer valt als het invoeren van de landcode bij een grenspassage. In geval van dat laatste kost het geld wanneer je het vergeet. (klik >>>)
  2. Ik weet niet of je het zo moet zien Shompie. Op de eerste plaats was het niet echt persoonlijk bedoeld maar meer in het algemeen. Ik had anders ook de moeite niet genomen om een en ander uit te leggen. Ik verbaas me er wel iedere keer weer over hoe slecht het soms met de kennis gesteld is van het rij-en rusttijdenbesluit. Het is echt geen hogere wiskunde. Verders heeft nagenoeg iedereen die met een vrachtwagen onderweg is er mee te maken. Het rij-en rusttijdenbesluit is een hele reeks van wettelijke bepalingen die je hele doen en laten bepaalt. Reden genoeg lijkt mij om jezelf goed op de hoogte te stellen hoe het in elkaar steekt.
  3. Het is net hoe je het wil zien. Voor sommigen is tot 10 tellen al te moeilijk lijkt het soms wel. Daarnaast, als je iets als een rij- en rusttijdenwet niet begrijpt, dan ga je er een keer voor zitten, neemt het een keer rustig door of vraag aan collega's hoe iets precies zit. Maar niet met het soort dooddoeners komen als "nodeloos ingewikkeld" of "ik heb wel wat beters te doen in m'n vrije tijd".
  4. In het geval van de 2 x 24 uur wekelijkse rust onderweg met een 'internationale rit op de lange afstand' ( mobility package 2) wordt expliciet benadrukt dat de volgorde van compenseren + wekelijkse rust ALTIJD in die volgorde dient te gebeuren. Zou je te weinig compenseren, dan heb je vanzelf een 3e verkorte wekelijkse rust wat niet is toegestaan.
  5. Dat zal best, doet er ook allemaal niet toe. Maar ik schaar jou dan ook niet onder die groep 'professionals met een bonk ervaring' die ik in mijn eerdere reactie bedoel...
  6. Shompie, ik zal het proberen uit te leggen in Jip & Janneke taal. Je hebt 4 uur gereden, een uur gelost en ergens tussendoor 45 minuten pauze gemaakt. Dat maakt samen 5.45 uur. Vervolgens sommeert je werkgever jpu om ergens te gaan wachten op retourvracht. Dat duurt en duurt, uiteindelijk sta je daar zomaar 9 uur te wachten. Je hebt dan totaal 5.45 + 9 = 14.45 diensttijd. Dat houd in dat je nog 15 minuten over hebt. Omdat je lang niet aan je 9 of 10 uur rijtijd zit, mag je dus nog 15 minuten rijden. Dat is wat jij ziet op jou tachograaf. Die 9 uur had je eventueel als dagelijkse rust mogen tellen om vervolgens na die 9 uur weer een volle dienst te maken, ware het niet dat je eigenlijk direct bij stilstand 'einde land' in had moeten voeren. Je had achteraf bij een controle kunnen zeggen dat je het vergeten was, geen agent die jou daar zomaar een boete voor geeft als je voor de rest altijd netjes invoert. Als ik thuis ben leg ik je uit hoe het zit met die 2 x 24 uur. Daar zitten namelijk wel een paar haken en ogen aan. Ben nu onderweg en heb hier geen officiële zaken bij de hand om het goed uit te kunnen leggen voor zover ik ze al niet op het forum heb geplaatst.
  7. Hoe zie jij dit, de compensatie-uren koppelen aan een verkorte wekelijkse rust? Ergens binnen de drie weken -volgend op de verkorte wekelijkse rust- kom je weer in de knoei, ofwel je schuift het probleem verder voor zich uit. De volgende verkorte rust die gekoppeld word aan de compensatie-uren moet namelijk ook weer gecompenseerd worden.
  8. Dat bedoel ik niet. Het is toch Godsgeklaagd dat een stel professionals met zo'n bonk ervaring nog steeds niet weten hoe het precies zit met één van de meest essentiële dingen waar een beroepschauffeur mee te maken heeft, de rij-en rusttijdenwet. Die Code95 is misschien zo gek nog niet...
  9. Ik lees het allemaal wel weer hier. Die cursus rijtijdenwet en digitale tachograaf is voor sommigen zeker niet overbodig...
  10. Dat kan ook niet Lientje. Je zit altijd om de week met de verplichte 45-uurs wekelijkse rust, al dan niet met compensatie van eventuele verkorte wekelijkse rust in de weken daarvoor.
  11. Oow... ik begreep uit jou woorden dat die chauffeurs zes dagen van huis waren. Dan was dus niet de chauffeur maar eigenlijk de auto zes dagen onderweg? Dan word het een heel ander verhaal natuurlijk.
  12. Da's lekker dan. Je bent zes dagen in de week onderweg en de planning vind het dan nodig om die ene dag dat die auto stil staat nog effe zo'n springer met zijn vette kloffie op 'jou' auto weg te sturen. Bij vier dagen kan ik me er nog iets bij voorstellen, maar als de vaste chauffeur vijf à zes dagen weg is? Dan nemen ze maar een andere auto, er staan er genoeg. Gelukkig heb ik er geen last van, de auto's staan gewoon stil tijdens de wekelijkse rust, behoudens de vakantie. Al ben ik wel bekend met het fenomeen; kwam je op vrijdagmiddag terug na een week, stond er nog zo'n lichtpunt van het uitzendbureau met zijn mapje te zwaaien naast de deur. Of je zo snel mogelijk je auto uit wilde want hij moest nog weg met een avondritje. Overigens denk ik niet dat het allemaal druk en zo strak gepland is, ook niet bij Appel, of Loos zo je wil, dat die auto's allemaal 7 dagen in de week rijden. Dat zal best meevallen. Dat melden van schades kennen we inmiddels wel... kijken of niemand het gezien heeft, vlug wegzetten en maken dat we wegkomen. Ik kan er boeken over schrijven.. Ze weten van jou bij wijze van spreken tot tien jaar terug en op de minuut nauwkeurig precies te vertellen waar je toen was en wat je daar deed. Stap je op maandag in je auto en het is een puinhoop, de zaak is aan barrels gereden of je bent iets kwijt wat er eerder nog wel lag, dan word het moeilijk of is het plotseling onmogelijk om nog te achterhalen wie en wanneer er met die auto gereden hebben in het weekend. Ik ken die verhalen...
  13. Ik ben uitgegaan van één vaste chauffeur op de auto. Met dubbelbemand -al dan niet vaste koppels- is die 2 ton per jaar ook makkelijk haalbaar, veel meer zelfs. Enkelbemand onmogelijk binnen de grenzen van de wet.
  14. Zo ongeveer hetzelfde als met het veelvuldig koppelen van trailers: funest voor het materiaal! En dat geld voor het wisselen van trekkers net zo.
  15. Dat gaat niet lukken met 300.000 km per jaar. Ook met 200.000 niet. Niet zonder te knutselen of te rotzooien in ieders geval..
  16. Stukgoed, koelwaren/levensmiddelen op pallets zal geen probleem zijn. Grondstoffen voor pharma en medicijnen ook?
  17. Volgens mij staat het er duidelijk genoeg geschreven. Misschien beter lezen de volgende keer of toch een glas wijn minder nemen als je in een discussie verzeild bent en het overzicht kwijt bent. Alcohol en internet is een slechte combinatie, dat behoeft geen uitleg... Résumé; toen Hendrik werkzaam was in het kabel -en leidingwerk reed Hendrik met zijn busje 70.000 per jaar in de regio, met name de provincies Groningen, Drenthe en omgeving Salland/Twente. Daarvoor, toen Hendrik nog in de bermmaaierij zat, was hij werkzaam door heel het land en zat hij vrijwel dagelijks in Zuid-Limburg, Noord-Brabant etc. Daarnaast werd die bus ook nog wel eens gebruikt naast de gewone activiteiten om af en toe een ander uit de brand te helpen. Dat alles bij elkaar zou kunnen verklaren dat er met die bus veel meer gereden werd. Overigens is het niet Hendrik die de bewering doet dat hij met zijn bus 120.000 km reed. Daar refereert eerder Albert aan die 23 jaar in de bouw heeft gezeten en deze afstanden reed. Jijzelf verdraait de boel en gaat allerlei dingen door elkaar halen wanneer Hendrik refereert aan zijn vrachtwagen bij Holtrop v.d. Vlist die 826911 km gereden heeft vanaf januari 2018 en Albert die eerder werkzaam was in de bouw en zegt dat 120.000 per jaar in dat werk geen uitzondering is.
  18. Voor zeecontainers die bestemd zijn voor scheepvaart gelden andere specifieke regels, volgens de IMDG ( International Maritime Dangerous Goods). Eén van de afwijkende regels is dat zeecontainers altijd aan alle vier de zijden voorzien moeten zijn met de gevaarsetiketten van de inhoud van die container. Het dragende voertuig moet dan zowel voor als achter het oranje bord dragen, dus op de trekker en het chassis Bijkomend verschil met het gewone ADR is dat bij een bruto-gewicht van meer dan 4000 kg. van een betreffende gevaarlijke stof, hiervan ook het UN-nummer verplicht aan alle vier de zijden aangebracht moet worden
  19. Zo lang er geen sprake is van een samenladingsverbod volgens de ADR-tabel 7.5.2.1. mogen de verschillende gevaarlijke stoffen gewoon bij welkaar in een voertuig of container. https://www.gevaarlijke-stoffen.be/samenlading.htm
  20. Die vergoeding van cursustijd zoals omschreven in art. 43 (scholing algemeen) stond in de vorige CAO nog omschreven als zijnde dat de tijd t.b.v. cursus op doordeweekse dagen dient te worden vergoed. Werkgevers hebben daar handig gebruik gebruik van gemaakt door het in een ander perspectief te plaatsen, n.l. dat tijd t.b.v. een cursus op niet-doordeweekse dagen dan niet vergoed hoeft te worden. Een zogenaamd grijs gebied zoals er meerderen van zijn in de CAO en die men naar eigen goeddunken kan interpreteren zoals men zelf wil. Oók de werkgevers.. Ik meen me te herinneren dat daar discussie over is geweest met de vakbonden, men akkoord is gegaan en uiteindelijk iedereen het maar geaccepteerd heeft. Want ach, die ene keer in het jaar dat je op zaterdag onbetaald op cursus moet als één van de weinige -zo niet de enige- beroepsgroep in Nederland...,maandag starten we die auto weer en alles is weer vergeten. Gelukkig is dat nu verleden tijd en krijgen wij de tijd voortaan betaald volgens de huidige CAO. De vraag of cursus als 'arbeidstijd' aangemerkt kan worden staat volgens mij nergens expliciet zo uitgelegd. Je kan jezelf wel de vraag stellen wanneer je opgeroepen word om een cursus te volgen door je werkgever en/of t.b.v. een wettelijke verplichting, of je al die tijd behoudens de koffie -of lunchpauze overje eigen vrije tijd kunt beschikken Dat is niet het geval, dus lijkt het mij gewoon werktijd. Of je zo'n dag dan als zodanig wil verantwoorden op je tachograaf is een andere discussie. Bij mij is het gewoon een dag vrij.
  21. Pierre

    Onderhandelingen CAO 2024

    Hoe zit het eigenlijk met de zwaarwerkregeling, word daar nog over gepraat? De jongsten binnen het beroepsgoederenvervoer die daar gebruik van kunnen maken zijn inmiddels ook allemaal de 62 jaar al gepasseerd. Over het verlengen van die regeling hoor ik niks meer.
  22. Kijk aan, u houd zich keurig aan de regels! U heeft dan toch ook wel tussendoor uw pauzes ingevoerd en niet de volledige acht uur op 'de hamertjes' gezet? Acht uur op een dag achtereen "werken" zonder pauze mag namelijk ook niet..
  23. Sterkte ermee Adrie, jij komt die dagen wel door!
  24. Pierre

    Onderhandelingen CAO 2024

    Daar hebben we niks aan. Inflatie-correctie staat geheel los van een loonsverhoging en stijgt -of daalt evenredig met het loon. Die loonsverhoging is vastgesteld, wat de inflatie gaat doen en voor invloed zal hebben op het salaris weet nu nog niemand, dat blijft speculeren.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden