sprint95

Out of scope mag voor 2 doelen gebruikt worden: 1. buiten de openbare weg, 2 buiten het beroepsmatig goederen vervoer. (Voorbeelden zijn eerder genoemd) Er mag alleen met een auto met digitale tachograaf gereden worden als er een bestuurderskaart is geplaatst. OOS komt dus wel op de chauffeurskaart. Echter de gereden tijd telt niet mee binnen de normale rijtijd. Ide

Al enige tijd is het zo dat de bestuurderskaart minimaal 1x per 4 weken moet worden gekopieëerd. Voor de tacho is de termijn minimaal 1x per 90 dagen

Netjes Pierre: de normale dagelijkse rust van 11 uur mag onderbroken worden mits er dan 2 blokken overblijven van min. 3 en min. 9 uur. De totale dagelijkse rust wordt dan dus min. 12 uur.

Volgens mij wordt er in de LZV-voorschriften niet over lading in de tanks gesproken. De regel geldt dus zonder als met lading: bij een volume van meer dan 1000 liter.

Pierre, een kleine aanpassing op de laatste regel: je mag al gaan rijden tijdens het 'blokje'. De kaart is dan voldoende ingelezen om geen melding te krijgen 'kaart tijdens rijden ingevoerd'. Ide

Fred#54: volgens deze gegevens werk je inderdaad wo 12.45, do 13 en vr 13 uur. En Marnix heeft gelijk: de arbeidstijden wet zegt max 12 uur per dag. Er zijn weliswaar 13 tot 15 uur beschikbaar om te werken, maar je mag maar 12. Als je digitaal rijdt kun je een print van de dag maken en deze op de dagindeling controleren. Bij schijfrijden is dit wat moeilijker natuurlijk. Een print kan ik voor je uitleggen, dan zou je me wat moeten mailen. Ide

Voor de duidelijkheid: de ingekorte tijd mag aan willekeurige (dagelijkse/wekelijkse) rust worden geknoopt binnen 3 weken. Ide

Wanneer je boven de begrenzersnelheid komt krijg je een melding. Kun je inderdaad wegdrukken. Zodra de overschrijding langer dan 1 minuut is wordt ze in het geheugen opgenomen. De aanvangstijd, de duur, de pieksnelheid en de gemiddelde snelheid. Komt er dus ook uit met een print en een copie van het geheugen. (Op deze manier is er reeds een chauffeur ontslagen omdat er een melding kwam van 136km/u). Ide

Scania 440 heeft gelijk inderdaad. Er dient iedere dag, zodra er een vrachtautop gebruikt wordt, aan de tacho vertelt te worden wanneer de dienst is begonnen en wanneer deze is geëindigd. Het gaat hierbij ook om de arbeidstijdenwet. En niet alleen de rij- en rusttijdenwet. Bij meerdere dagen aaneen is het inderdaad makkelijker om de kaart te laten zitten. Via het menu de gegevens invullen gaat sneller dan de kaart uit- en invoeren. Waarbij het ook duidelijker( officiëler) is dat er rust is genoten. Hoewel je natuurlijk nog best nog werkzaamheden zou kunnen doen. Ide

De schijf en pas worden inderdaad ook gebruikt voor het toepassen van de arbeidstijdenwet. In gevallen zoals hier voorgesteld zou ik na het rijden met de vrachtwagen de schijf/pas eruit halen. Bij een 2e rit met de vrachtauto de schijf/pas weer plaatsen. Bij de schijf kan eerst het tussenliggende stuk tijd worden verantwoord door de achterkant in te gebruiken. Bij de pas moet bij 2e invoer de tussenliggende tijd handmatig ( M invoer) worden gebruikt. Het rijden met de shovel is geen beroepsmatig goederenvervoer zoals bedoeld in de wet. Moet dus beschreven worden als overige werkzaamheden( als bv loodswerk). Ide

De optie 'boot/trein' mag pas op de boot worden ingesteld. Je rust mag tbv boot op/af 2x onderbroken worden. Totaal max. 1 uur. Je mag dus desnoods ook een langer stuk rijden als er op het haventerrein geen parkeerplaats aanwezig is. Ide

Sorry dat ik wat later inspring: maar je bent verantwoordelijk voor wat er jou kaart staat. Wat niet op de kaart staat maar wel in de tacho is niet voor jou rekening. Tenzij een heterdaadje natuurlijk( rijden zonder kaart of mat andermans kaart). De melding 'rijden zonder kaart' was voor de laatste gebruiker van de auto. Begin je dienst dus inderdaad het liefst met een schone lei. Verwijder alle meldingen en dan je kaart in de tacho. Ide

Als de kaart op de juiste manier is ingevoerd moet het systeem werken, ook al is de kaart langere tijd niet gebruikt. Wellicht is de fout van een vorige gebruiker nog in het scherm teruggekomen? Ide

Het blijft een moeilijke materie. Er lopen 2 regelingen door elkaar: de arbeidstijdenwet en het rij-en rusttijdenbesluit. ATW zegt max 6 diensten achterelkaar, dan een wekelijkse rust. Het RTB heeft het over een week van ma 00.00 uur tot zo 24.00 uur. Een 24.uurs-periode begint bij aanvang werkzaamheden. Binnen die periode moet worden voldaan aan de max. rij- en werktijden en minimale rusttijden. Stond er inderdaad maar iets als dagen en weken gelijk aan de kalender. Nu geeft het de controleur mogelijkheden om naar eigen inzicht te handelen. Ide

Het manueel invoeren is eigenlijk bedoeld om extra werkzaamheden( dus buiten de tijd dat je met de auto op weg bent) aan te geven. Dit omdat de tacho ook wordt gebruikt door de arbeidsinspectie. B.v. ben je eerst 3 uur in de loods bezig geweest en daarna met de auto weg: dan eerst manueel 3 uur overige werkzaamheden toevoegen (evt pauze ook aangeven) tot de tijd dat je gaat rijden. Denk hierbij ook aan de arbeidstijdenwet definities. Je dag begint bij aanvang van je dienst. Natuurlijk is het niet verkeerd om ook de dagelijkse rust op de kaart te zetten voor een compleet sluitend verloop van de dag. Zo kan het ook nodig zijn om achteraf( aansluitend aan je vorige rit) nog werkzaamheden toe te voegen. Deze aktiviteiten vallen onder het zgn Skills-arrest. Ide

De bijscholing geldt voor beide categoriën. Ide

Als je alle regeltjes goed zou toepassen moet je de tacho ook gebruiken voor de arbeidsinspectie. Er wordt nl niet alleen gekeken naar de rij- en rusttijden. Ook de arbeidstijden moeten worden geregistreerd. In dit geval kun je de kaart laten zitten in Spanje. Je moet wel je dagelijkse dienst( werken) bij de tacho invoeren( dus ook weer afsluiten met rust). Op deze manieren komen ook rustdagen naar voren en ben je altijd gedekt. Ide

Er wordt hier een regeltje vergeten: de maximale arbeidstijd per 24 uur is 12 uur. Dat er soms 15 uur beschikbaar(24-9(verkorte rust)) is is een ander verhaal. Dan is er nog de wekelijkse maximale arbeidstijd van 60 uur. En de 48 uur gemiddeld per 16 weken( in overleg 26 weken). Daarbij mag nog gerekend worden dat de 24-uursperiode begint bij aanvang dienst. ARBEID: dus rijden en andere bezigheden in dienstbetrekking. Ide

In de DT staan geen wetten geprogrameerd. Alleen bij het tellertje van de max. rijtijd is een herkenningspunt aanwezig. Overige werkzaamheden konden nooit bij het rijden worden opgeteld: ander werk is geen rijden. Hier wordt het verschil gemaakt tussen de rijtijdenwet en de arbeidstijdenwet. Op een andere plek kwam ik tegen dat de melding van max rijtijd helemaal verdwenen zou zijn bij de nieuwste versie DT. Ik heb hier echter geen bevestiging van. Komt wellicht nog. Ide

Als je een dagprint maakt en je telt alle afzonderlijke regels per activiteit op dan kom je op een hoger getal uit dan bij de opsomming staat vermeld. Begin en eind minuut worden geteld. Zeker bij de Siemens. Het is dus inderdaad handiger om je eigen klokje in de gaten te houden. Nogmaals: de DT is puur een elektronisch telraam. De toepassing van de wettelijke regels daar dien je zelf als chauffeur voor te zorgen. Ide

BE = max 90km als E =max 3500kg Ide

Voor zover mij bekend mag de grootste BE-combi max 17.500 kg wegen. Het chauffeursdiploma moet inderdaad boven de 7.500 kg. Onafhankelijk van het rijbewijs. Het laadvermogen wordt natuurlijk door de kentekens bepaald. Denk daarbij met name aan het te trekken gewicht. Een aanhanger kan wellicht het gewicht aan lading mogen dragen. Maar als de auto minder mag trekken...... Ide

Helaas Theod, Freddie heeft wel degelijk gelijk in zijn stelling dat aktiviteiten buiten de weg die problemen op de weg (kunnen) veroorzaken bestraft kunnen worden. Wel staat er in de toelichting dat eigenlijk gelezen moet worden wat er vroeger stond: onnodig. Immers met het positie kiezen( voorsorteren in burgertaal) is het soms niet anders dan dat mensen achter je toch even niet verder kunnen. Ik ben 23 jaar rijinstructeur( alle categorieen en meer) en hoop het nog eens zolang vol te houden. Ide

Dit kan geen LZV worden of zijn. Een van de voorwaarden van LZV is een laadvloerlengte van minimaal 18.00 meter. Dit kan dus niet met een enkel voertuig. Ide

Zulke lange werkdagen zullen waarschijnlijk niet alleen rijden zijn. Als er veel stop en go's gemaakt worden zal het geheugen eerder worden overschreven. Er zijn voorbeelden bekend van slechts 2 weken gegevens op de bestuurderskaart en dat er dan al wordt overschreven. Ide