Off-Roader

Hier in de provincie heeft dat bedrijf waar Tiny voor werkt ook 2 betoncentrales overgenomen. Ik kom af en toe bij beide, maar bij die ene al zo'n 26 jaar. Dat was altijd een prima losadres.... Maar nadat ze werden overgenomen kwamen er dikke boekwerken met regeltjes. Waren blijkbaar nodig. Je vraagt je dan wel af hoe het voorgaande bedrijf ooit heeft kunnen bestaan zonder al die onzin. Ach, zo gaat het vaak...hoe groter het bedrijf, hoe meer regels. Tja, die hebben vaak een eigen afdeling voor veiligheid. Als die niks doen denkt de directie: die kunnen we dan ook wel weg bezuinigen. Met als gevolg dat die afdeling snel weer wat regels gaat bedenken. Dit soort mensen is goed in staat om hun eigen baan 'onmisbaar' te maken.

Snelheid zit natuurlijk ook een beetje in je hoofd natuurlijk. Je denkt dat je dan beter opschiet. Ik rij op weg naar het eerste laad/losadres ook altijd 90, maar dat komt omdat ik standaard te laat van huis ga. Daarna meestal 85. Zeker in de zomer als het heet is. Bij 50 ton+ is er bij hoge snelheid dan ook meer kans op klapbanden natuurlijk. En verder is hard rijden natuurlijk ook gewoon leuk hé...dan niet zozeer met een vrachtwagen, maar wel met motor of auto. Mijn personenwaggie 'doet' zo'n 290 km/h. En da's echt leuk hoor...

Zeg dat..toen ik nog op het buitenland reed waren er ook nog geen begrenzers. Althans, ze waren er al wel, maar nog niet verplicht. Sommigen hadden er zo'n mechanische op zitten. Zat op de brandstofpomp. Op een nacht reed ik eens in Luxemburg, ri Frankrijk. Ik liet 'm bergafwaarts vallen om meer 'schwung' te hebben bij de opvolgende helling. Reed zo'n 110...kijk in de spiegel en zie dat er iemand aankomt die nóg harder kon. Een Iveco van Mollen, Hardenberg. Varkensboer. Ja, die reden meerdere keren op Italië en werden per kilo betaald. Al die beesten vallen af tijdens de rit, dus gas geven is (was) het devies. Wij hadden in die tijd nog een DAF 3600. De chauffeur (mijn broer) was met de brandstofpomp aan het prutsen geweest met als gevolg dat-ie...155 km/h liep😁 Die snelheid reed hij verder nooit, maar 1x...ik moest de auto onderweg laten staan voor het weekend, en met broer in de losse trekker op huus an voor het weekend. Volgas. Bij de afrit naar het dorp moest hij even stoppen om de spiegels weer terug te zetten. Die waren ingeklapt door de hoge snelheid. Stopt er een auto achter. O, oh..pliesie? Nee, viel mee. De bestuurder vroeg met glinsterende ogen: "weten jullie wel hoe hard je reed?". Eh..nee, want zover gaat de snelheidsmeter niet hé. "155!" Ah, wisten we dat ook weer. De automobilist vond het geweldig. Echter, de meeste andere automobilisten dachten er vast anders over wanneer ze plotseling werden ingehaald door de DAF, ala Jan de Rooy...

Ik niet nee. Werkgever natuurlijk wél. Moet voor de volledigheid nog wel even melden dat zo'n groep (althans, die waar wij in rijden) veelal bestaat uit verschillende vervoerders. Zouden het allemaal wagens van dezelfde vervoerder (die zijn er ook) betreffen maakt het niet uit, dan blijft de volgende vracht toch wel voor datzelfde bedrijf. Er zijn chauffeurs die alles bijhouden en aan het eind van de campagne je precies kunnen vertellen hoeveel vrachten ze méér hebben gedaan dan de concurrentie. En daar dan grote blij van worden. Zoals Kiepenboer al zegt: als je nooit met een kipper 'in het rijtje' hebt gereden is dat allemaal maar moeilijk te begrijpen.

Tja..op de manier zoals ik beschreef hoeft het van mij ook niet hoor. Maar zo gaat het nu eenmaal in dat soort werk. Als je in een groep rijd, met hetzelfde laad en losadres. Doe je het niet op die manier en ga je inderdaad op een parking staan gaan de anderen je voorbij. En hebben aldus een vracht meer dan jij. Als je altijd solo rijd zul je dit niet gewend zijn. Die campagne is een soort ratrace. Niet echt aan mij besteed, maar ja..soms moet je een collega aflossen.

Precies. daarom hebben ook wij de nieuwste op de meeste auto's. In het zand, maar ook bv in de bieten. De kraan gooit er in 6 minuten 35 ton van die aanstaande suikerklontjes in. Als ik dan achter een collega sta te wachten heb ik dus 6 minuten. Als hij vol is snel aansluiten. Als ik dan zelf ook vol ben heb ik 12 minuten. Staat er dan niemand achter blijf ik die 3 minuten even staan, en anders ook ff snel vooruit. En voilá, het eerste kwartiertje staat erop. Maar moeten we op het vaste laadadres van onze zandboer onder de silo laden word het al wat lastiger met veel auto's achter je. Dan ben je in 90 seconden vol en daar is weinig ruimte dus sta je lelijk in de weg met je "ff wachten jongens, ik maak mijn kwartiertje".

Heel herkenbaar. Zo gaat dat bij ons ook. Ook al hebben we ook allemaal een eigen pas. (of beter gezegd, zo'n sleuteltje, maar komt op hetzelfde neer) De oude pomp had niet eens een werkende teller..jarenlang. Toen er een nieuwe pomp kwam kregen we ook allemaal een formulier om aantal liters, km stand e.d in te vullen. Maar ja...niemand deed dat en de formulieren belandden na een maand in het ronde archief. En gelukkig hebben wij geen managers. Als er iets aan de auto's moet gebeuren regelen we dat zelf met de garage. Wat achteraf soms wel eens met wat gemopper gepaard gaat wanneer de factuur daarvan arriveert. Vooral het onderhoud van 8x8/10x8 voertuigen is nogal prijzig... Loonadministratie doet de vrouw van de baas. Als de uren niet kloppen is dat ook nog vrijwel altijd in het voordeel van de chauffeur. Ik heb altijd bij (24 jaar bij de 1e en nu alweer 15 bij de 2e) kleine bedrijfjes tot zo'n 5 man personeel gewerkt Daar doen ze niet aan managers.😁

Er gaat ook werkelijk geen topic voorbij of meneer moet zijn frustraties jegens de bonden weer etaleren. Ben je in het verleden veel door hen gepest? Of komt het wellicht door het feit dat er nog steeds geen standbeeld voor je is opgetuigd als zijnde de beste (enige) chauffeur van ̶N̶e̶d̶e̶r̶l̶a̶n̶d̶ de wereld? Da's een schande meneer, wat u zegt.

Tja, ook ik doe bijna alleen los gestort met kipper. Hierbij is in veel gevallen een 'bakkie' noodzakelijk. Soms zelfs zó dat je zonder helemaal niet op de klus aanwezig kunt zijn. Communicatie met shovel, kraan of andere machines gaat via de bak. Net als op veel fabrieksterreinen, weegbruggen e.d. 'In het veld' is het soms ook nog zo dat je op veel plaatsen helemaal geen bereik hebt met je telefoon. Op b.v een zandput in Oost Groningen, waar wij vaak komen is dat vaker niet dan wél mogelijk. Internet hoef je al helemaal niet aan te denken. Tijd geleden was ik op een sanering, waarbij een cabine met overdruk gewenst was. Dat betekend dus bij het laden/lossen ramen dicht en in de cabine blijven tijdens het laden. Je kunt niet even gaan kijken of er wel goed word geladen. Communicatie met de kraanmachinisten ging ook via 27mc. Die zouden bij 'vol' ook wel even kunnen claxonneren natuurlijk, maar dat getoeter de hele dag hadden ze liever niet op de locatie. Daarnaast: je hebt de ramen dicht en die overdruk maakt ook de nodige herrie dus hoor je dat vaak niet eens..

Ach ja, z'n hobby kost ook nogal wat..het agentschap telecom wil (teveel) geld zien, Sena, apparatuur, etc. Als dat ook nog allemaal vanuit het bedrijf moet worden betaald.. https://www.studiodenakker.nl/

In de 37,5 jaar dat ik chauffeur ben heb ik maar weinig controle onderweg meegemaakt. Tijdens de internationale periode nog het meest. Vooral in Duitsland, maar ook Frankrijk. Al ging het bij die laatste controle ambtenaren vooral om het verkrijgen van wat 'koffiegeld'. Bij controles onderweg in ons eigen land gaat de interesse van de overheidsambtenaren in ons geval vooral naar het gewicht. Dat krijg je wanneer je met kippers rijd.. Controle 'op de zaak' is er ook bij ons wel geweest, maar de laatste keer is ook alweer enkele jaren geleden. IL&T weet natuurlijk donders goed welke bedrijven extra controles verdienen. Ze zullen hun pappenheimers wel kennen.. Door (naar eigen zeggen) personeelsgebrek zal hun prioriteit daar liggen.

Alweer? Enkele weken geleden hebben ze daar een dag aan gesleuteld naast de brandweerkazerne in Borger. Is later opgehaald door een berger. Heb hem hier in het dorp niet gezien dus reparatie zal wel zijn geslaagd. Of is weer afgevoerd...

Toch een stuk beter dan hun eigen modellen van voorheen. Toen ik begon in de zandrijderij waren er best veel Tatra's in bedrijf hier in het noorden. Wij reden nogal eens voor Zuidema in Hoogeveen, die had er ook een aantal. Kon echt niet jaloers worden op de chauffeurs van Zuidema. Dat waren 6x6 Tatra's. Wat een herrie..en spartaans interieur. Vond 'mijn' 6x6 Terberg SF1350 ook geen wonder van luxe, maar die Tatra's... Jaren later kreeg ik nog eens een demo Tatra mee. In dit geval een 6x6 trekker met V-12 motor. Wat een geweld..het ding sleepte de oplegger dwars over het land. Het interieur was wat opgeleukt door de importeur (Praneda of zo?) want anders wilde niemand er mee rijden. Beer van een auto, maar het blok lekte nogal olie. Met nog maar zo'n 3000 km op de teller. Was dus niet zo'n succes. Kon door die samenwerking met DAF wel eens veel beter gaan.

Hier wat lieden die weer eens de weg van de minste weerstand zoeken: gewoon vrachtverkeer verbieden. Begin je maar alvast te ergeren: http://www.nu.nl/binnenland/4659141/verbied-zwaar-transport-overwegen.html?redirect=1

T'is toch bij de wilde konijnen af...

Aardappelen zijn ze kwijt. Ook daar is veel veranderd en elke verandering is geen verbetering. Misschien wel voor de AVEBE, niet voor de vervoerders. Waren er daar voorheen nog veel kleintjes met 1 of 2 auto's, (die eigenlijk, zoals mijn vorige werkgever, in hun voortbestaan afhankelijk waren van die campagne) zijn daar nu nog een paar grotere van over.

Ja, toch wel Murphy. Ik zie regelmatig Jumbo trucks (en ook charters van hen) zaterdagnacht rijden, ook op zondag overdag.

Zo word er voor 'Hoogkerk' inderdaad wel veel in charter gereden. Oldenburger heeft charters, Koning & Drenth ook. Wigchers niet, voor zover ik weet.

Ja, die shovel is indrukwekkend om te zien. Of ze die buiten de campagne niet gebruiken weet ik niet. Ligt me iets van bij dat ik hem eens heb gezien op hun loskade in Aduard. Overigens gebruikt Gebr. Wever sinds enkele weken ook iets dergelijks om te laden. Bak zal geen 16 m3 zijn, maar is ook errug groot!

Ik doe dit werk zo af en toe om een collega af te lossen. (3 chauffeurs per auto nodig, vanwege 24 uur aanvoer over 6 dagen) Vorig jaar maar eens de GoPro op de kipper bevestigd. Kun je zien hoe zo'n kraan met die bieten gooit in vergelijking met die muis. Heb niet de volle 6 minuten opgenomen, maar voor een indruk wel genoeg.

Hier word met kraan of shovel geladen. Een kraan 'doet' 35 ton in 6 minuten. Hoe snel een shovel is weet ik niet.

Nee. Tolerantie tot 53.500. Daarboven boete, opgelegd door de fabriek. 100 Euro. Suikerunie heeft een convenant met politie en provincie. Bietenauto's worden niet meer gecontroleerd onderweg, zij zorgen dan voor handhaving. Een paar overtredingen en ze krijgen die suikerknollen gratis aan de fabriek. Je kunt ook niet met al te oud materieel aankomen want minimaal Euro 5 is gewenst, anders geen toegang. Daarnaast kun je ook niet meer aankomen met oude zandkippers die eigenlijk te kort zijn en daarom zoals vroeger voor de campagne werden voorzien van opzet schotten zodat je met dikke koppen erop toch nog genoeg kon laden. Ben je daardoor nu hoger dan 4 meter: 100 euro boete, ook te betalen aan de Suikerunie.

Deze kwam ik tegen tijdens een virtuele 'reis' op Google streetview. Was in Bishkek, Kirgizië. Foto's uploaden gaat niet meer (kennelijk, knop ontbreekt zelfs) dus via externe site. https://www.flickr.com/photos/130446677@N04/28636101704/in/dateposted-public/

Kijk..en dit was mijn eerste nieuwe! Aangezien rechtstreeks foto's plaatsen niet meer lukt (de hele knop voor uploaden ontbreekt) is het te zien via een link naar een externe site, klik: https://www.flickr.com/photos/130446677@N04/28970784690/in/dateposted-public/

Misschien zijn ze (MAN) nu wel vernieuwd. Ze moesten wel. Toen ik mijn carriere begon in 1979 liep bv de Volvo F88/89 serie op z'n laatste benen. Mijn werkgever had een F89. Was wel dé auto in die tijd, samen met de Scania 141. Toen kwam type F10/12. Had je veel chauffeurs eens moeten horen. "Da's toch niks?" Lijkt wel een touringcar. Veel te comfortabel". Dat hoorde je ze echt zeggen... Wij kregen er 1. Een F12. Collega was er erg blij mee! Scania kwam rond die tijd met de 142. En werd óók snel populair. En DAF? Bleven maar rondborduren met dat 2800 hok. Nu vinden velen dat mooi, uit nostalgie. Mercedes? Hoe lang heeft dat ongelukkige SK type niet rondgereden. MAN zelfde verhaal. Kwam volgens mij vooral voort uit het feit dat de chauffeur totaal onbelangrijk was voor wat betreft aanschaf nieuw materieel. Zeker niet in het land waar MB & MAN vandaan komen. Eigen rijders bestonden nog niet. Dat veranderde toen bedrijven als Lommerts met eigen rijders begon. Wat kochten die? Bijna allemaal Volvo Globetrotters. Ongekend luxe voor die tijd. DAF, MB, MAN haalden hun neus er voor op, die luxe. Tot ze wel gedwongen werden om hun verkopen weer op te krikken. Maar nu? Worden er nog slechte auto's gemaakt? Denk het niet, eigenlijk. Meest bijzondere demo die ik jaren geleden meekreeg was tevens toch niet zo'n beste. Tatra 6X6 trekker met een V12. En dat voor een kipper oplegger. Kwam overal 'op stee'. Maar hij had krap 10.000 km gelopen en lekte nogal stevig olie. "ach, beetje zweten", zei de vertegenwoordiger. En dat deze nieuwe Scania op andere merken lijkt? Nou ja, dat zie je ook bij personenauto's. Kun je op wat afstand een kleine Japanner van een Europeaan onderscheiden? En de groteren, een Jaguar van een Aston Martin of Ferrari? Heeft ook mee te maken dat ze aan steeds meer (EU) eisen qua luchtweerstand en veiligheid moeten voldoen. Gaan ze vanzelf op elkaar lijken.