Spring naar bijdragen

Flaptop

Forumlid
  • Aantal bijdragen

    284
  • Geregistreerd

  • Laatst bezocht

Alles door Flaptop geplaatst

  1. Kingpin. Stukje staal wat met de apk op slijtage gecontroleerd wordt, zit met 8 bouten vast aan het chassis. Op zich een stevige verbinding. Ware het niet dat die 8 bouten gewoon vast mogen zitten aan de houten delen van de oplegger. Denk hierbij aan de duitse bouwers van lichte kastenwagens. Paar jaar geleden schaarde een duitse trekker-oplegger combinatie op een brug. De truck ging over de vangrail en de oplegger bleef met de poten achter de vangrail hangen. De truck is later naar beneden gestort. Op de grond zat de kingpin nog in de schotel, samen met een stuk hout waarmee de kingpin bevestigd was. De rest zat nog op de oplegger. Deze oplegger had dus gewoon een europesche typegoedkeuring en er rijden er 10-duizenden dagelijks op onze wegen. (Dit verhaal staat volgens mij nog wel ergens hier op de site) De bak van die bakwagen kan dus gerust aan alle regels voldoen, misschien zijn die regels gewoon niet goed genoeg. Sterkte voor de nabestaanden!
  2. Flaptop

    truck keuze

    20% meer verbruik voor Scania en IVECO. Dat die merken überhaupt nog wat verkopen! Of is dit van horen/zeggen?
  3. Een vergunning, of om het duidelijker te maken, een aansluitnummer van de NIWO staat op naam van het bedrijf. Één persoon moet aan de eisen voldoen maar het mogen er meer zijn. Zoals Shompie zegt kan dat handig zijn. Denk aan langdurig ziek zijn. Indien meerdere auto's dan hebben alle vergunningenbewijzen hetzelfde aansluitnummer. Per bedrijf kan er dus maar 1 aansluitnummer zijn. Een bedrijf kan meerdere BV's hebben en die worden dan als individueel bedrijf gezien. Zij kunnen dus ook een aansluitnummer aanvragen indien zij aan de eisen voldoen. Vergunningen/aansluitnummers zijn dus niet (legaal) te verhuren. DIegene die de vakbewaamheid indient kan zich wel verhuren. Daar zitten regels aan vast mbt dienstverband/bevoegdheden/vergoedingen en je mag jezelf verhuren bij ik dacht max 4 bedrijven en 50 vergunningbewijzen. Dat gezegd hebbende, ik heb nog ruimte over. Ben alleen niet de goedkoopste
  4. Die stuurvasthouders bij Waberer hebben het niet zo slecht. Hongararen voor een Hongaars bedrijf betekend dus gewoon Hongaars loon. Maar laten zij nu wel even 15% loonsverhoging gekregen hebben dit jaar. Daar kunnen wij alleen maar van dromen. Dit is even puur het loon, de weekendrust in de auto, weken lang niet thuis zijn en de andere sociale problemen daargelaten.
  5. "in 2015 elfduizend keer afgesloten vanwege een hoogtemelding (alleen de Velsertunnel was al goed voor 8600 meldingen)" 8600/365= 23,5 keer per dag. Dus gemiddeld 1x per uur. Wat een rekenwonders bij RWS
  6. Veel plansystemen gebruiken deze google data ook.
  7. Even aanhaken op een paar pagina's terug, die 10 uur diensttijd bij aanvang dienst voor 05:00, valt wat te rekken: De maximale arbeidstijd bij nachtarbeid is 10 uur in de periode van 24 uur vanaf het begin van de dienst of 12 uur mogelijk bij collectieve regeling.
  8. Flaptop

    Poolse APK

    Hou er wel even rekening mee dat dit dezelfde politie is die verklaard: "de chauffeur zit al 28 uur non-stop achter het stuur" (terwijl hij 2x 8uur nachtrust heeft gehad.) Totaal geen remmen is onmogelijk in het hedendaagse verkeer.
  9. https://www.rijksoverheid.nl/binaries/rijksoverheid/documenten/wob-verzoeken/2016/11/23/besluit-op-wob-verzoek-wolter-koops-te-zeewolde/Wob-WolterKoops.pdf De ILenT heeft n.a.v. een w.o.b. verzoek een gedeelte van het rapport openbaar gemaakt.
  10. Flaptop

    Poolse APK

    Totaal geen remmen? Op die as zouden ze het wel niet gedaan hebben.
  11. Eigenlijk is dit concept kansloos. Om die waterstof te maken gaan ze het uit aardgas halen. Waterstof zit overal om ons heen alleen altijd met een andere molecuul er aan vast. Aardgas is (op dit moment) de makkelijke keus, maar wel weer een fossiele brandstof. Als je dan toch waterstof gaat gebruiken, zorg de dat de waterstof rechtstreeks in electriciteit omgezet wordt dmv een brandstofcel. In de jaren 90 had MB al een Sprinter die het kon (alleen geen laadruimte meer) en recentelijk met Honda in Californië (normale auto, iets minder kofferbak). Maar nee, deze waterstof gaat een turbine aandrijven wat nog steeds verbranding is. Ook al is het zuiniger en beter voor het milieu, dit is pappen en nathouden. Ook voor het zware verkeer moeten we een stap verder.
  12. Kunnen ook busjes zijn waarvan ze een klein ruitje intikken om toegang te verschaffen.
  13. Wij beroepschauffeurs kunnen perfect handsfree bellen. Wij lullen als oude wijven en vrouwen kunnen nu eenmaal multi-tasken.
  14. Jaja, er kwam een bochtje aan waarop je je moest concentreren en toen drukte je zomaar fout
  15. Als ik het dus even kort samenvat: Bedrijf gaat failliet, wordt overgenomen (want een doorstart na faillissement is gewoon een overname) en nu zijn de oud chauffeurs boos dat de overnemende partij geld heeft om auto's te huren? Loon is i.d.d te krijgen bij het UWV. Als dat niet snel genoeg gebeurt lijkt het mij verstandiger om daar de poort te blokkeren.
  16. Ik reed laatst in een pkw en zo'n systeem is waardeloos in het drukke NL. Iedere keer als er iemand van rechts hem er tussen drukt op de linkerbaan, ging deze auto afremmen. Lekker voor de mensen achter je. Heb het systeem dan ook heel snel uitgezet.
  17. Ze leren het ook niet bij De Rooij. Er zal toch wel een keer een rechter een hoge boete opleggen wegens recidive. De winst ontnemen zal sowieso gedaan worden. http://www.transport-online.nl/site/74561/te-lang-te-hoog-en-zonder-vergunning-onderweg-foto/
  18. € 10.000.000 is minimaal verzekerd bedrag voor ADR transporten. Lijkt mij sterk dat dat het boetebedrag is/wordt.
  19. Ik snap het geblaat hier over doorstarten niet goed. Als Roemaat het zelf doet dan is het een kl**tzak en naait hij de maatschappij. Doet een ander de doorstart is het een held omdat hij werkgelegenheid creëert. Maar het resultaat blijft hetzelfde. Bij een faillissement moet de oud eigenaar ook zijn bedrijf terugkopen en de curator (i.o.m. de rechter-commissaris) bepaald wat het beste is voor de schuldeisers. Heeft de oud eigenaar het beste bod qua financiën/werkgelegenheid/perspectief, dan mag hij doorstarten. Dus dat "even laten klappen" kan ook inhouden dat een derde ermee vandoor gaat. Heb je helemaal niets meer.
  20. En hoe gaan ze dat bij dubbelbemand doen? Of de jaarlijkse racebaan met bussen naar Lloret? Kun je moeilijk zien wie zijn telefoon aan heeft staan. Ik kan er echt niet bij waarom je dit überhaupt voorstelt en zelfs naar politici stuurt. Denk je dat dit kans van slagen heeft? Totaal niet. Wil je dit handhaven ben je veel meer agenten nodig. Heb je die agenten, kun je zo ook inzetten om de pakkans te vergroten voor mensen die achter het stuur met de telefoon spelen. Dan pak je dus rechtstreeks de mensen die niet de discipline hebben om dat ding te laten liggen. In jouw voorstel pak je iedereen. En dan nog. Iedereen de telefoon uit, doe je een simkaart een je ipad. Kun je hetzelfde doen als met de telefoon alleen is het geen telefoon. Verbied je dat weer, is er wel weer een ander apparaat waarmee je hetzelfde kunt. Verhoogde boetes is de oplossing. Die € 1000 is zo gek nog niet. Ik zie er dagelijks wel 3 met de telefoon. Neem 50 agenten speciaal daarvoor aan, met die hoge boete verdienen ze hun eigen kosten makkelijk terug. Wordt je dan gepakt, dan laat je het de volgende keer wel. Veiligheid verhoogd, want ondanks dat ik tegen de telefoon uit ben, wil ik wel meer veiligheid!
  21. Ik wil Henry nog wel eens horen als hij voor de 3e keer op een dag stil gezet wordt om zijn telefoon te controleren. Wel goed voor de werkgelegenheid. Maar wie gaat dat betalen?
  22. Op die vrachtbeurzen worden de beste prijzen uit de markt betaald want iedereen doet zijn best betaalde ritten weg en rijdt zelf het mindere werk. Zonder gekheid, als het past qua laad- /losplaats/tijden/bijlading, dan kun je er vaak nog wel iets moois van maken.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden