oliebaron

De wereld is kleinHeb meegekregen dat hij in Hardenberg een nieuwe auto had gekocht een bovenste beste man Geert Doe Luuk maar eens de groeten van mij als je hem weer eens spreekt, die heb ik echt al lang niet meer gezien

Ja bij Geert, samen met Luuk Lammert en Jan

Weet je niet wat je gaat je doen maar wens je er in ieder geval veel succes mee.

Jij werkt toch voor Gert of niet? Bij de TNB of Mobil hebben we zeker wel eens samen koffie zitten drinken.

@reindert weinig tot geen problemen met de rijtijdenwet. ik zit eigenlijk alleen maar te stoeien met mijn 90 uur.

Moguh Reindert, Je zit te vissen met het verkeerde aas............

Vandaag eens iets heel anders. Even een stukje geschiedenis over hoe en bij wie ik het vak geleerd heb. Na enkele keren met een vriend te zijn meegeweest op een vrachtwagen heb ik besloten om zelf ook maar mijn rijbewijs en papieren te gaan halen. Dit had ik allemaal in 1988 voor elkaar en ben ook in dat jaar begonnen met rijden bij en charter uit Beilen die voor de Firma Beens uit Stadskanaal reed. Hier heb ik het vak echt geleerd. Het waren voornamelijk blokvrachten en we reden voornamelijk op Frankrijk, Italie en een beetje Scandinavie. Na 5 jaar had ik in een vlaag van verstandsverbijstering besloten om de bouw in te gaan om meer thuis te zijn. Ik heb een jaar op school gezeten en nog een jaar in de bouw gewerkt en er toen toch uiteindelijk achter gekomen dat er diesel in mijn bloed zit. Mij aangemeld bij het GPDW in Beilen en via hun ben ik terecht gekomen bij Hazelaar in Coevorden, een prachtig bedrijf met goeie collegas en super sfeer onderling. Hazelaar werd overgenomen door die andere grote uit Coevorden, Transportgroep van der Graaf, die een paar maanden later weer werd overgenomen door Penske. De Hazelaar-jongens hadden hier allemaal snel bekeken en een voor een zijn ze vertrokken, ook ik... Omdat ik zin had in het échte chauffeurswerk heb ik gesolliciteerd bij Vos in Oss en werd aangenomen. Wederom was het ook hier weer een geweldige tijd om te rijden. Ik heb door heel Europa heen gezworven maar ondertussen kregen we gezinsuitbreiding en wilde ik toch meer thuis zijn, want ik was nu maar 1x in de 2 á 3 weken een dag of 2 thuis. Mijn overbuurman werkte in de wegenbouw, of dat niet wat voor mij was... Ik sta altijd open voor iets nieuws en dus zat ik ineens op een kleefauto bij de Firma Ooms in Avenhorn. Hier werkte ik met een speciale asfaltmachine die zelf de kleef opbracht. Mijn taak was het om die asfaltmachine te voorzien van bitumen. We werkten door het hele land samen met de machinist van de asfaltmachine. Wij waren dus altijd met zijn tweeen en werkte dan samen met verschillende asfaltploegen door het hele land. Ook hier was ik de hele week van huis, maar in de wintermaanden was ik 3 maanden thuis, dat was wel heel fijn. In de laatste winter, werd de winter-ww afgeschaft en moest ik maar wat onderhoudswerkzaamheden doen in Avenhorn. Omdat dit ook niet de bedoeling was, ben ik daar uiteindelijk maar weer vertrokken............. "kruimeltje". Via een of ander duister uitzendburo ben ik terechtgekomen bij de Firma Wetro in Woudenberg. Ik had, behalve op de kleefwagen natuurlijk, nog nooit op een tankwagen gereden, maar we deden gewoon of ik enorme ervaring had en dat ging prima....... wel met de nodige zweetdruppels. Hier werd na 1 jaar mijn contract niet verlengd en ben ik bij Randstad Transportdiensten in Emmen terecht gekomen. Hier werd ik aan verschillende bedrijven uitgeleend en dan vooral veel distributie voor supermarkten en veel voor van den Brink in Hardenberg. Op een gegeven moment werd ik uitgeleend aan de Firma Staalduinen in Maasdijk en dit zou alleen voor het seizoen april t/m september zijn. Ik ben daar uiteindelijk het hele jaar blijven hangen. Van Staalduinen is een verhaal apart. DIt is een zeer net en sociaal bedrijf waar ik eigenlijk opnieuw van alles moest leren. Het was vooral tankwerk met verschillende compartimenten met dus ook veel verschillende produkten. We hadden dus soms wel 8 verschillende produkten bij ons. Je begrijpt dat dit niet in 1 week te leren is. Ik heb er in het begin dus eigenlijk gewoon de volle bakken gereden. Op een gegeven moment werd mij gevraagd of ik opgeleid wou worden tot distributiechauffeur en zou ik bij hun een vaste aanstelling krijgen. Mijn reactie hierop was niet zo heel snugger want ik zei NEE en waarom? Omdat mij de afstand van Beilen naar Maasdijk te ver was. Ik ben toen gaan rijden bij van der Sluis in De Wijk en ook hier ook weer een hele mooie tijd gehad. We reden stukgoed voor DSV van Denemarken naar Frankrijk, maar het grote nadeel was, dat ik hier héél weinig thuis was. Zaterdags thuiskomen en zondags weer vertrekken. Dus na een tijdje ook hier weer afscheid genomen, want het was me teveel weg. Dus, maar weer op naar Randstad in Emmen en die waren dolblij dat ik er weer was. En wat denk je, de Firma Staalduinen had toevallig geinformeerd of Randstad wist waar ik uithing. Ik werd dus direkt weer uitgezonden naar Maasdijk. Na ongeveer een half jaar kwam van Randstad de vraag of ik bij hun in vaste dienst wilde komen. Vrijwel op hetzelfde moment had ik een gesprek met de baas van Van Staalduinen en die vroeg mij wederom of ik voor hun wilde komen werken. Ik zou dan opgeleid worden tot distributiechauffeur. Ik zou de auto bij huis krijgen en dit was voor mij voldoende reden om naar van Staalduinen te gaan. Hier heb ik 6 jaar met volle tevredenheid gewerkt. Het is een uitdagende baan met heel veel afwisseling. De drang om zelfstandig te worden was bij mij enorm groot, dus heb ik in 2013 de stap genomen en ontslag genomen bij Staalduinen om aan een volgend avontuur te beginnen, die hier al uitvoerig beschreven is. Al met al, veel beleefd en veel geleerd in 28 jaar transport en ik blijf het een geweldig vak vinden.

Het is simpel of ik zet hem 28 dagen stil wat een partij omzet kost. Of ik ga gewoon rijden en als ze mij aanhouden zie ik wel wat er gebeurt Misschien tref je dan een goeie en kom je er genadig vanaf, of je treft een slechte en je kan dokken. Kortom we ziet wa wat er gebeurt,aan het eind van de maand vertel ik wel hoe het afgelopen is. Weet trouwens niet of het wel verstandig was om het hier te melden aangezien hier ook ex ilt actief is en je weet maar nooit wie hij allemaal nog kent[emoji848] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Oke het kwartje is gevallen De komende 28 dagen idd maar met de billen knijpen en keep my fingers crossed. In ieder geval bedankt

Ja dat met die pas is dom daar zijn we het over eens Echter als ik nu mijn nieuwe pas invoer kan ik vanaf 31-1-2016 gegevens invoeren. Dus kan ik in theorie de ontbrekende digitale gegevens vanaf 22-2-2016 invoeren toch? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Even een vraagje. Vorige week dinsdag verliep mijn pas, dus heb ik netjes printjes ingevuld de rest van de week. Nu wil ik echter de handmatig ingevulde prints van vorige week op de nieuwe bestuurderskaart invoeren. Echter zijn er maar drie keuzes en daar zit ""rijden"" niet bij. Moet ik eigenlijk de ontbrekende tijd wel verantwoorden aangezien ik de printjes bij me heb? Zo ja hoe voer ik dan mijn rijtijden in?

Afgelopen dinsdag zet auto op contact komt mijn pas eruit, wat nu weer pas ongeldig. Mijn vrouw woensdagmorgen nieuwe pas aangevraagd en ze zouden hun best om hem voor het weekend op te sturen. Wat denk je vandaag kwam hij al met de post. Kosten 34 euro voor aanvragen pas en nog eens 3 euro voor het opsturen, ik zeg goed geregeld in Duitsland

Ja je hebt hier het zgn. Wunschkennzeichen in mijn geval is dat EL - Emsland (dit staat vast) O- Oosting 1404- jaar - maand dus 2014 april toen ben ik begonnen en heb de auto gekocht, en m'n eerste opdracht heb ik op 14 april 2014 aangenomen vandaar

nou, gelukt........... hoop ik. http://verhuisdnaarduitsland.nl/?p=458

Ik probeer een linkje te plaatsen maar ben daar niet zo'n ster in ff geduld.

Eigenlijk is het meer een gevoelskwestie. Wij wonen nu 9 jaar in Dld en toen we hier destijds kwamen vond ik dat de kinderen in Dld naar school moesten. Nu vind ik eigenlijk ook dat ik m'n bedrijfje naar Dld moet halen.Qua financien maakt het niet veel uit in Dld ben ik iets duurder uit met verzekeringen belasting blijft ongeveer hetzelfde. Ik heb gekozen om in Dld te gaan wonen, en neem zowel de lusten als de lasten.

Leuk dat je daar ook meeleest.( m'n vrouw is nogal een beetje jaloers op het aantal lezers dat ik hier heb en zij op haar blog. Dus iedere lezer is van harte welkom)

Dan heb ik weer genoeg beleefd en meegemaakt om een nieuw stukje te schrijven

Dat is om ons van de straat te houden

Zo daar is hij weer. Rijd nog steeds voor een vaste opdrachtgever, het was de bedoeling om alleen het seizoen te rijden dat wil zeggen maart, april, mei. Van beide kanten beviel dit goed en stilzwijgend werd het steeds verlengd. Na een verschil van mening over de rijtijdenwet eind augustus leek het eind van de samenwerking nabij. Ik moest een grens stellen en besloot de stekker eruit te trekken, maar na een goed gesprek werd dit gelukkig opgelost en is besloten dat ik tot en met november voor ze blijf rijden. Dan ga ik voor mezelf 3 maand rijden en begin in maart weer voor ze te rijden. Dan heb ik toch nog 3 maand per jaar voor mezelf en de rest van het jaar een vaste opdrachtgever. Ik ben inmiddels wel zover dat ik kan zeggen dat het niet werkt zonder vaste opdrachtgever, call me naief or whatever maar ik zou het verder niemand aanraden om zo maar voor het vaderland wat weg te rijden. Er is nog wel een grote verandering qua bedrijf, ik heb alles in Nederland opgezegd en ben verder gegaan in Duitsland. Er zijn wat mij betreft teveel kleine dingetjes waar je tegen aanloopt als je in Duitsland woont en een bedrijf in Nederland hebt. Dus maar het rigoreuze besluit genomen om alles naar Duitsland te verplaatsen. Deze week is dat afgerond met het op Duits kenteken zetten van de auto. Dit was een hele happening. Je moet even weten dat ik een leasecontract had in Nederland die moest dus omgezet naar Duitsland. De leasemaatschappij heeft een Duitse dochter en na wat heen en weer gebel en gemail kon ik dit rond krijgen. Maandag kreeg ik een mailtje of ik mijn Kfz-brief kon opsturen om het Duitse contract in werking te zetten. De Kfz-brief is het vroegere deel II die we tegenwoordig niet meer in Nederland hebben, maar dit wist ik aan het begin van de week allemaal nog niet. Na een telefoontje met de leasemaatschappij in Duitsland bleek dat de auto zo snel mogelijk op Duits kenteken moet om alles rond te maken. Toen sloeg de paniek toch lichtelijk toe, want waar begin je, ik heb dit nog nooit gedaan dus ben ik maar eens gestart bij de TUV, de Duitse RDW voor de keuring. Natuurlijk was de man die hierover ging niet aanwezig, dus of ik dinsdag weer even kon bellen, dus dag 1 leek een verloren dag. Nu gaan wij met onze personenwagen naar een klein garagebedrijfje in het dorp verderop en mijn vrouw werkt daar bij de plaatselijke verzekeringsman en heeft daarom veel contact met deze garage, dus daar maar eens even naartoe gegaan, want die hebben de contacten met de TUV en weten misschien de weg wat beter. Die man heeft wat voor mij heen en weer gebeld en zo had ik op woensdagmorgen een afspraak bij de TUV voor de keuring en hier dook mijn eerste probleem op. Het "Datenblatt" (gegevensblad) van de Mercedes moest er komen, dus de garageman heeft meteen met de mercedes gebeld en die kwam met het onthutsende bericht dat dit wel eens 2 a 3 weken kon gaan duren, maar hij zou proberen er wat druk op te zetten. Woensdagmorgen TUV-keuring. Ik moet zeggen dat dit allemaal reuze meeviel, er was een lampje stuk, het datenblatt moest er natuurlijk komen en ik moest een "Abgasuntersuchung." laten uitvoeren en de tachograaf opnieuw laten eiken, dit was net een maand geleden in Nederland gedaan, maar ja, 1 Europa.... dus moest dit in Duitsland nog een keer gebeuren. Dus gelijk maar langs de garage, of dit op zeer korte termijn mogelijk was en gelukkig kon ik daar de volgende morgen terecht en was ook dat probleem verholpen Hier trouwens ook weer een sterk staaltje van de onbegrijpelijke regels van de ambtenarij........... de trekker kon niet geeikt worden, omdat er geen Duits kenteken op zat en een Duits kenteken krijg ik niet, omdat ie niet door de TUV-keuring komt en als ie niet door de TUV komt, kun je hem niet op Duits kenteken zetten........ snappen we het allemaal nog? Gelukkig hebben ze hier toch een kleine oplossing voor gevonden, je kunt namelijk een kenteken reserveren en dat heb ik dus meteen gedaan en tjonge, de volgende morgen om 10.00 werden de platen ook al netjes thuisbezorgd. zo, weer een probleem opgelost. Maar ondertussen nog niks van het datenblatt gehoord, dus donderdagmorgen maar weer bij de garageman langsgeweest en die de mercedes weer gebeld, waren ze me vergeten!!!! Dus ik dacht "dat gaat hem vandeweek niet meer worden", maar op de een of andere manier kreeg ik het datenblatt toch smiddags om 4 uur via de mail binnen, hoera hoera. Vrijdagmorgen, appeltje eitje..... Even de TUV afwerken en dan Hup naar het Strassenverkehrsamt om de vrachtwagen aan te melden en dan smiddags toch maar weer eens aan het werk. En inderdaad TUV geen probleem, op naar het Strassenverkehrsamt nummertje trekken slechts 21 man voor mij dus een dikke anderhalf uur later was ik eindelijk aan de beurt en stond ik na 2 minuten weer buiten ZONDER kentekenbewijs. Ik had namelijk het Nederlandse Deel II nodig en aangezien je die niet meer krijgt in Nederland kon ik die ook niet laten zien en kwam ie dus niet op Duits kenteken. Toen maar eens met het RDW gebeld en wat blijkt, als jij je voertuig afmeld voor export, krijg je dus een kentekenbewijs Deel II. Tja, als je alles van tevoren weet is het heel simpel...... Vrijdagmiddag naar RDW Veendam gereden en dus de gok genomen dat ik hem dan zaterdagmorgen wel zonder problemen in Duitsland aan kan melden, want de Nederlandse platen moet je ook inleveren. Daar waren we binnen 10 minuten klaar en had de vrachtwagen dus geen kenteken meer. Zaterdagmorgen...... D-Day. Op naar het Strassenverkehrsamt, zelfde verhaal, nummertje trekken, 24 mensen voor me en ondertussen dat ik zit te wachten wordt er een briefje opgehangen dat je door technische problemen alleen maar contant kunt betalen. Natuurlijk geen contanten bij me, dus moest dat eerst geregeld........... dit leek me geen goed voorteken...... Eindelijk was ik aan de beurt en bibberend schuifel ik naar binnen en neem plaats. De vrouw voor mij begint lustig te typen en de opluchting maakt zich van mij meester, totdat............... De TUV heeft iets vergeten te vermelden op het rapport, namelijk het toerental en het geluidsniveau. Deze gegevens staan op het datenblatt, dat ik natuurlijk niet meer had, want die heeft de TUV gehouden. Maar de vrouw achter het loket was heel behulpzaam en zij belde meteen naar de TUV, maar er werd niet opgenomen en dus sloeg bij mij de paniek weer langzaam toe. Het datenblatt stond echter ook nog in de emails op mijn telefoon, maar wat denk je, het bericht was niet gedownload, dus niet te openen. Godzijdank had mijn vrouw deze email ook op haar telefoon en via een hotspot verbinding van mijn telefoon naar haar telefoon konden we uiteindelijk, na veel gedoe, het datenblatt openen. Toen ging het ineens heel snel en liepen we binnen 10 minuten met een Duits kenteken naar buiten ....................... eerst een peuk!!!!!!! Ik denk dat ik binnenkort ook maar een adviesburo ga opstarten voor Nederlands-Duitse zaken, want helaas is dit verhaal niet het enige wat we hier meemaken. Als je het allemaal maar weet, is het heel simpel, maar ja, voor je zover bent!!!! Zo, dit was het wel weer voor vandaag, mooi lang verhaal en dan kan ik weer een half jaartje vooruit. En zo komen jullie mij vanaf nu dus tegen op de Europese wegen!!

Ja er zit een kleine update aan te komen ff wachten nog.

Was U erbij transploft? Was even gezellig werkloos.

hèhè, we zijn een halve dag verder, maar ik geloof dat jullie nu het filmpje kunnen zien...hoop ik.

Wat ik doe in een weekje Maandag begin ik te lossen in Assen, daarna gaan we laden in Wiefelstede en Westerstede om die vervolgens te lossen op de zaak, na het lossen afkoppelen en dan wordt de trailer s`nachts geladen zodat ik de volgende morgen vroeg kan vertrekken. Dinsdag eerst nog een adresje bijladen in Wanssum, hier heb ik de hele reis last van want die gaan er bijna als laatste uit . Ik begin vandaag te lossen in Bielefeld vervolgens los ik ook nog in Garbsen, Laatzen, Hannover en Adelheidsdorf dat was het voor vandaag aangezien ik om 0400 uur begonnen ben zitten mijn uurtjes erop. Woensdag ga ik weer lekker verder, vandaag begin ik te lossen in Helmstedt dan Anderbeck, Sandersleben, Lutherstadt-Wittenberg, Langerwisch veel binnendoor rijden in voormalig Oost Duitsland en dan kom je ze af en toe nog tegen de oude weggetjes met al die keien en gaten waar je echt wel rustig aan doet.(heb hier nog een filmpje zal eens zien of ik die geplaatst krijg). Donderdag gaan we vrolijk verder en beginnen in Berlijn daarna Lindenberg, Angermünde en dan is hij weer leeg s´avonds nog even laden in Lauenau en de dag is weer vol. Vrijdag lossen in Bleiswijk en een palletje oppikken voor Rotterdam deze weer gelost en vervolgens weer een volle bak geladen. Zaterdag vroeg gelost in Kempen en weer geladen in Geldern voor Westerstede. Een dikke 3000 km later en rond een uur of een ben ik zatermiddag weer thuis. Vijenveertig uur maken en maandag gaan we weer vrolijk verder

Europeaan Snap je punt maar je kunt toch niet ontkennen dat er een wezenlijk verschil zit tussen het niet bij je hebben van een leasecontract of het uitvoeren van je zesde cabotagerit. Ok het zijn allebei vergrijpen maar om nou dezelfde sanctie te zetten op die vergrijpen vind ik een beetje te ver gaan. Hoorde deze week een verhaal dat ik maar onder de stamtafelgesprekken schaar, het ging er over dat een chauffeur zijn auto verzet had tijdens een feestdag in Zwitserland om zijn auto in de schaduw te zetten een oplettende diender had dit gezien en presenteerde de chauffeur een boete van 500 CHF omdat hij had gereden op een feestdag.Volgens jou had deze diender hier het recht toe omdat hij zijn taak uitvoerde ik vind hem een hersenloos figuur die een uniform draagt. Ik vraag me af waarom jij de moe lander erbij haalt. In dit topic is er niet over gesproken en ik wil dat graag zo houden, ik beschouw ze als collega`s net als jij een collega van mij bent. Het maakt mij niet uit waar je vandaan komt als een collega hulp nodig heeft zal ik hem helpen ongeacht uit welk land dan ook.