minuteman

Ik reed vandaag terug uit Oostenrijk van een weekje skiën en kwam meerdere van dit soort trailers tegen (ook van andere verladers). Mijn vrouw heeft snel 2 foto's genomen en omdat ik niet zo goed begrijp wat ik zag, stel ik de vraag maar even in de vraagbaak. Het lijken gewone trailers maar de daken lopen schuin af naar achteren, waarom zou dat toch zijn ? Je hebt zo toch nooit de maximale hoogte ter beschikking zou ik denken ? En waarom dan niet de hele trailer zo laag ? Daarnaast lijkt het mij best kostbaar om te maken. Immers het is een gekromd dak en ook het zijkant is op een speciale manier gemaakt. Als er iets mee gebeurt of herstelt moet worden lijkt mij dat een uitdaging met die kromming erin. Wie, o wie weet wat dit is ? (het zal toch niet zo zijn dat de loadingdocks daar een beperkte hoogte hebben )

Proficiat Bart !

Overigens heeft de website die Corydon aanhaalt, Shorpy, ook een enorme collectie 4x5 Kodachrome dia's uit de jaren 40 en later. Vanwege mijn voorliefde voor de Kodachome film heb ik hier al veel gekeken. http://www.shorpy.com/Large_Format_Kodachromes Ze konden in die jaren al heel veel, veel meer dan de meesten denken en mede door de uitstekende films van Kodak is het goed bewaard gebleven. Deze komt bijvoorbeeld uit 1942 en hier worden B-25 geassembleerd. (op klikken voor grootformaat) Een overzicht over Detroit (veel gebouwen staan er nog als je met Google Earth gaat kijken, zoeken op Rackham Memorial Building)

Ik herken dit, dit is De Groote Vink in Leiden. Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

Dat is een dikke Marco !

Het ziet er geweldig uit Leeuw, maar die witte muren erachter schreeuwen er natuurlijk wel om, om geverfd te worden ! https://www.amazon.com/Painting-Backdrops-Railroad-Railroaders-Guides/dp/0890247056/ref=as_sl_pc_tf_til?tag=httpwwwmodelr-20&linkCode=w00&linkId=2HTOHS6FN7XMFQON&creativeASIN=0890247056 En overigens, troost je. Ik heb ook veel te veel hobby's waaronder eveneens fotografie.

Eehh, er botsen in het filmpje 2 elkaar tegemoetkomende auto's zonder te remmen op elkaar die beiden rond de 80 kilometer per uur rijden. Dus je rijdt niet ergens met 80 tegenop maar je rijdt met 80 tegen een tegenligger aan die zelf ook nog eens met 80 op je afkomt. Qua massatraagheid is dat wel een dingetje en zal de klap 2 keer zo groot zijn. Ik ben met je eens dat de klap niet in een keer tot stilstand leidde zoals tegen een blinde muur (denk aan dat vreselijke ongeluk met die bus), maar evengoed heeft een van de bestuurders het niet overleeft en dat vast niet gekomen zijn doordat hij 'slechts' 4 keer sneller dan de keuring voorschrijft is afgeremd.

Telefoonvasthouders vrees ik. Wat een klap trouwens, ik schat in 80km x 2 is 160km tegen elkaar aan.

Mooie auto !

Doodstil is het daar heb ik vernomen..

Ik heb er toevallig 3 weken geleden nog 2 opgehaald. Niet in dezelfde maat overigens, deze zijn 20 inch (wel meer rubber) Ik schat dat ze een goede 50kilo zijn. Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

Dit is een voorbeeld van een ongeluk met hangende vracht. Je ziet een flauwe bocht naar links maar wel een lange bocht en de trailer die helemaal op zijn zijkant getordeerd ligt. Waarschijnlijk had je hier met gewone vaste lading geen probleem gehad maar als alles naar een kant gaat hangen vanuit een hoog zwaartepunt, dan gaat het om. Niet echt een fijn klusje om op te ruimen ook overigens.. http://www.112brabant.nl/news/1703-gekantelde-vrachtwagen-met-vlees-zorgt-voor-lange-files/

Wel belangrijk bij tanktransporten en hangend vleesvervoer. Met name de laatste groep heeft het gewicht aan het dak hangen en de lading kan in te snel genomen bochten gaan 'hangen' tegen de zijkant waardoor je zwaartepunt verplaatst.. Misschien dat het daarom van belang is?

Dat is toch gewoon een 24 volt Hella Plug aansluiting ? werd vroeger veel gebruikt en is inderdaad smaller Je hebt er wel adapters voor Edit: dat schreef Lambiek al.

Thx. Mannen. Er staat inderdaad nog een auto bij Beeld en Geluid binnen in een apart gebouw, dat is een Commer zwart -wit reportagewagen. Die is nog een jaar of 10 ouder dan die van mij en komt uit begin '60. Ze hebben wel een jaar of 15 samen met nog 2 auto's in een opslag gestaan in Hilversum.

"Thuis" Afgelopen september voor de deur van studio 1-6 op het mediapark waar de auto vorige eeuw 10 jaar in een hok heeft gestaan. Met dank aan Johan van Elk voor het nemen van de foto.

Ja, dat is dan wel weer typisch..

In de auto ligt een grappig boekje van ZF dat veel informatie bevat over versnellingsbakken etc.. Eerder had ik dat wel doorgenomen maar nu heb ik nog even specifiek gekeken of er iets over half koppelen in staat en warempel. Als ik de stappen zo lees bij de instructies voor het terugschakelen, dan zie ik bij punt 1 het woord treten wat zoiets is als trappen. De nummers 2 tot en met 4 zijn het tussengas plus voorbereiding en bij nummer 5 staat dan het woordje sanft eindrücken wat zoiets betekent als zacht / rustig indrukken en misschien wel half of niet helemaal. Een duidelijk verschil dus bij 1 trap je de koppeling in en bij 5 druk je hem zacht in. Leuk dit, toch weer wat geleerd !

Dat is iets wat ik nog niet eerder heb geprobeerd Leeuw, ook niet bij stilgestaan. Ik trap de koppeling helemaal in als ik hem gebruik, half eigenlijk nooit. Schakelen zonder koppeling is wat ik nu al doe, dat gaat wel maar valt niet mee. Maar misschien is dat wel de gouden tip ! Dat zou mooi zijn zeg. Volgende week woensdag gaan we naar de APK en laat ik het weten.

Deze bak is 'gezegend' met een koppelingsrem. Hierdoor wordt de ingaande as (de prise as die tussen de koppeling en de bak zit) afgeremd als je koppeling intrapt. Erg handig als je bij stilstand wil inschakelen maar een drama dus voor de rest. Stel je voor, je rijdt en je trapt de koppeling in. Dan wordt de verbinding verbroken tussen de motor en de ingaande as maar die draait nog mee met de aangedreven wielen. Je haalt hem vervolgens uit de versnelling. Nu heb je de motor die draait, het uitgaande deel van de bak die meeloopt met de aangedreven wielen en daartussen een ingaande as die stilstaat. Daar is dus niets mee te beginnen qua schakelen. Ik ben er constructietechnisch nog niet uit waarom dit ooit zo is gemaakt.

Schakelen gaat nog steeds moeizaam, het blijft continue zoeken naar de juiste snelheden om de versnelling in te leggen. Opschakelen gaat dan meestal nog wel aardig maar terugschakelen niet. Hoe ik het nu met terugschakelen doe is ontkoppelen en de auto in zijn vrij zetten, dan het toerental verhogen tot ongeveer de snelheid die de motor zou moeten maken in de gekozen gang en dan voorzichtig de pook tegen de versnelling aan duwen. Je hoort hem dan zachtjes ratelen en op het moment dat de ratel ongeveer weg is kun je hem er wel soepel inkrijgen, dit allemaal zonder te koppelen want dat maakt het alleen maar veel lastiger. eea kost wel tijd en even snel van gang wisselen van gang is er niet bij. Soms moet je een paar keer het toerental wat aanpassen om de motorsnelheid af te stemmen op de snelheid van de auto. Het gaat echter wel steeds makkelijker, hoe meer je het doet hoe beter het gaat en met steeds minder gekraak. Arie Spaansen heeft mij wel eens verteld dat je na een maand of 2 continue ermee rijden niet beter weet en dat het vanzelf went. Daar hou ik mij maar even aan vast (en voor het geval dat alsnog niet lukt heb ik alvast een gesynchroniseerde bak gekocht )

Alweer een tijdje geleden dat ik wat gepost heb, maar ik was vandaag door een mede CF-fer gespot op het Media Park in Hilversum en vond het wel tijd voor een update. De auto is in de afgelopen maanden enorm opgeknapt. Zowel een polijstbeurt om de oude lak wat op te knappen en daarna nog een deelrestauratie van de carrosserie heeft de auto veel goed gedaan. Voor dit jaar zijn we wel klaar en in 2018 pakken we de draad weer op om ook nog andere delen te herstellen. De link naar de website waar de deelrestauratie is beschreven: https://trein9.nl/carrosserie-herstel/ Hieronder een filmpje dat hij van de week de werkplaats uitreed.

Het aantal krukas omwentelingen dan nodig is voor een afgelegde afstand zal toch voornamelijk afhangen van de eindreductie van de versnellingsbak, differentieelverschillen en zelfs zoiets als bandenmaat. Los daarvan zou ik zeggen dat hoe minder vermogen het voertuig heeft hoe meer de motor moet 'werken' om dezelfde prestaties te leveren. Dus eerder terugschakelen bij bult op en daardoor meer toeren en slijtage.

Zijn dat de zussen van Iggy Pop ?

Nog hartelijk dank mannen, op vakantie in Italië momenteel en had het forum even niet gevolgd. Nog een paar dagen 35 graden en dan snel terug naar de nattigheid.