minuteman

Dat zou leuk zijn en dan is dit in ieder geval een enthousiaste deelnemer. http://www.omewout.nl/

'Ome Wout' was er van het weekend ook bij met zijn oude Ford met Detroit Diesel erin en een geweldig geluid. 

Kort geleden kreeg ik van Mercedes vrijkaarten voor de ADAC Truck Grandprix in Nürnberg 29-6 tm. 2-7. De kaarten waren voor het hele weekend geldig met toegang tot de tribunes en de Mercedes gastenruimte.

Nu ben ik zelf geen vrachtrijder van beroep, maar vind alles rond om (voornamelijk oldtimer) vrachtwagens wel interessant én ben ik altijd in voor gemotoriseerde sport. Het besluit was dan ook al snel genomen om er zaterdagochtend naartoe te gaan en in een hotel te overnachten om het programma zondag ook te kunnen bijwonen. 

De aankomst was nat, het regende een groot deel van de dag en we hebben slechts beperkt wat kunnen zien. Er waren wel verschillende races en kwalificaties gaande, afgewisseld met een toerwagen kampioenschap (personenauto's). De vrachtwagens waren ingedeeld in de FIA Race Trucks en er reed de Trucks Mittelrhein Cup. 

De zondag begon qua weer beter maar ging ook al snel over in regen. Gelukkig hebben we een paar races vanuit de Mercedes ruimte kunnen zien in tribune 4 waar je een mooi overzicht op het bochtige gedeelte van de baan hebt en bovendien monitoren waarop de rest van het circuit te zien is.

Wat mij is bijgebleven is dat het aan de ene kant een serieuze sport is waarbij de mannen zeer aan elkaar gewaagd zijn. Aan de andere kant is het ook een (op het oog) 'nette' sport en heb ik geen moedwillige ramacties ed. gezien en hoewel het soms op het scherps van de snede was werd er rekening gehouden met elkaar. Opvallend was het aantal equipes uit Groot Britannië en ook Nederland was vertegenwoordigd met een aantal wagens. 

Het binnenterrein van het circuit was aangekleed met stands van de verschillende vrachtautofabrikanten, bandenleveranciers en overige toeleveranciers voor de industrie. Rondom het circuit waren grote parkeerplaatsen ingericht waar ontelbare vrachtwagencombinaties stonden geparkeerd. Ook waren er aparte plaatsen voor campers en oldtimers. Hieronder wat beelden en video's.

Dit is het FIA verslag van zaterdag

Je kon tussen de wagens inlopen en kijken hoe ze aan de voorbereiding bezigwaren

Blijft mooi die oude wagens !!

Ontelbare combinaties, de een nog uitbundiger dan de ander gespoten 

Wie heeft er nog een schijfje die tot de 180 loopt :-)

Het uitzicht vanuit de Mercedes ruimte

Vreselijk..

Ik mis nogal wat informatie in dit artikel om er wat van te kunnen vinden.

Mijn eerste vraag zou zijn of alleen het aantal voertuigen is afgenomen of ook het totale tonnage aan vracht. Ook het totaal aantal beroepschauffeurs, het aantal kilometers en het totaal aantal losadressen of vrachtopdrachten is interessant om te kunnen beoordelen of er daadwerkelijk iets afneemt behalve het aantal voertuigen

Ik kan mij namelijk zomaar voorstellen dat door verbeterde voertuigen, digitale planning plus communicatie, dubbele bemanning en lzv's er veel efficiënter van de auto's gebruik wordt gemaakt dan in het verleden.

Ook de nieuw aangelegde infrastructuur zal bijdragen aan een optimalere inzet van voertuigen waardoor er minder nodig zijn. Zelfs de inzet van busjes die in de stad zorgen voor een fijnmaziger distributie zullen bijdragen in een afname van grote voertuigen.

Daar tegenover staat dat vrachtransport via het spoor is afgenomen door de toenemende just in time vraag uit de markt en laten we de buitenlandse invloed ook niet vergeten.

Kortom, meer data is gewenst.

Wat een pannenkoek...

Hij stuurde inderdaad wel strak naar rechts toen hij je net voorbij was, maar die actie even verderop met die VW Polo vind ik nog een tandje lomper, die moet echt in de remmen...

Wat een bende op die waaltjes..

Dat is een hele goede inderdaad, ik had een slechte massastrip tussen de motor en het chassis en heb me rotgezocht naar allerhande vage storingen die ook nog eens slecht te meten waren. Een nieuwe massastrip erop en in een keer van alle vage dingen af. Ik had zo'n geweven strip die onder mijn handen verkruimelde. 

De tweede auto is vrijwel zeker een Buick uit 1929-1931 series 129 type 50 of 51 

Let op de dikke chromerand op de grille en de welving die van de grille doorloopt in de motorkap. Ook het ventilatieklepje tussen de louvres en het voorportier is zichtbaar Verder valt het uitstekende lampje op net na de motorkap.

Die Chevrolet is veel ouder. Kenmerkend voor dit model zijn de de ongelijk beginnende louvres onder het logo en die zie je terug op het model van 35/36.

Zo te zien is het een dubbellucht en daarmee waarschijnlijk een 1,5 tons wagen. Kijk, deze heeft dezelfde wielen en louvres. De cabine is wel wat anders (die op de foto lijkt wat platter en het deurraampje is vierkanter) maar overall lijkt hij er veel op.

Ik heb er ooit een keer een tank in de personenwagen gegooid en merkte weinig verschil in trekkracht oid. en als het een stuk schoner is, waarom niet (kost een paar centen extra, dat wel)?

Met de '69 oldtimer vrachtwagen zou ik het erg graag willen tanken, ik stik nu de moord als ik die 11,6 liter 's-ochtends start in de loods en lucht draai. 

Volgens mij moet dit geen probleem zijn. Je bent oefent immers je beroep niet uit en daar zijn oa. het ArbeidstijdenBesluit en Code 95 voor bedoeld. 

Sterker nog, ik heb een eigen vrachtwagen van 10 meter die ik hobbymatig rij. Daar kan niemand wat van zeggen ook al rij ik 8 uur achter elkaar. (niet dat ik van plan ben om die grens op te zoeken overigens, na 2 uur in die herrie ben je het vanzelf zat ;-).) 

Tachograaf twijfel ik over, ik kan mij voorstellen dat eventuele 'missende' kilometers een gat achterlaten maar ik weet niet mee om wordt gegaan door degene waarvan je de auto leent. Hier wordt gesproken van wel en van niet (wel al een ouder draadje): http://www.chauffeursforum.nl/index.php/topic/2076-tachograaf-bij-privegebruik/

Ik zou in ieder geval altijd een briefje maken dat je toestemming hebt met kentekens, handtekeningen en kilometers erbij om in geval van discussie achteraf wat achter de hand te hebben. Lijkt mij ook handig voor degene waarvan je de auto leent om zo iets te hebben in geval van een bekeuring etc. 

ook nu gewoon open rijden?

2 weken terug kwam een Z4 in open toestand mij voorbij op de A12, tegen 6 uur in de ochtend.   

Juist nu is het lekker, ik heb een kaal hoofd en doe een muts op en sjaal om maar dan is het heerlijk ! stoelverwarming aan en de windvanger achter de voorstoelen omhoog dan kun je prima op pad. 

ik heb zo zelfs wel eens met vorst gereden als het droog en zonnig is. 

Erg fraaie auto, een mooie daklijn, stoere wielen en prima kleur ! Genieten er maar van !

(ik doe op lange ritten wel altijd oordopjes in als ik open rij) 

Wat ik op de website van het transportbedrijf lees, is dat de turbine zelf 214 ton weegt en het hele transport er omheen het gewicht inderdaad op 514 ton brengt. Zo kan ik ook tellen en de lading is dus niet 514 ton. 

Leuke filmpjes overigens, best een groot transport. 

http://www.transbiaga.com/en/news/special-transport-wind-turbine-214tns-pasaia-sanguesa/

Een windmolen weegt geen 500 ton natuurlijk en volgens de beschrijving is het een winTERturbine.

Misschien wel een apparaat dat winter maakt ofzo..

boekhouder

Boekhouders zijn dan ook vaak het tegenovergestelde van ondernemers. Risicomijdend, alles op zeker en het vooral veel hebben over de beren op de weg ipv. de kansen die er in de markt liggen. Als alle ondernemers in spé zich zouden laten leiden door boekhouders, dan kwam er niets meer van de grond in de bv Nederland.

Boekhouders moeten doen waar ze voor zijn en dat is de cijfers van de bedrijfsvoering bijhouden en bewaken. Laat het leiden van het bedrijf (hoe klein ook) maar aan de ondernemer over.

Uiteraard vooropgesteld dat je weet wat je doet als ondernemer, anders ben je avonturier en dat is weer wat anders.

Nette auto zeg! 

(Niet vergeten volgende week je tachograaf nog even te laten ijken   )

Mooi gemaakt zeg !

Boefjes. 

En dit was precies de tip die ik geprobeerd had vandaag waarvoor dank !!

Bedankt allemaal voor de leuke reacties. Vanmiddag heb ik nog een poging gewaagd om het schakelen onder de knie te krijgen en warempel, het begint te lukken zowaar !

Na een klein uurtje te hebben rondgereden in Alphen ad. Rijn (die mensen zullen wel gedacht hebben...) kreeg ik het zowaar onder de knie om terug te schakelen van 4 naar 3 naar 2. Nog lang niet soepel en snel, maar het kán dus wel en dat vrijwel zonder gekraak. 

De truuk bleek het uiteindelijk te zijn om te koppelen bij het uit de versnelling halen maar bij het inschakelen niet de koppeling te gebruiken en van het pedaal af te blijven, alleen maar het gaspedaal gebruiken. Wat ik namelijk merkte was dat als ik de koppeling wel ingedrukt hield bij het inschakelen, het echt niet lukte.

Het leek wel of de ingaande as met geen mogelijkheid te controleren was. Ik kwam er toen achter dat als ik de koppeling niet gebruikte ik vrij precies met het toerental kon aanvoelen wanneer het in elkaar greep. Als ik daar over nadenk klopt dat ook wel, met tussengas geef je de ingaande as van de bak weliswaar een slinger, maar dat gaat allemaal ongecontroleerd. Er is geen directe aandrijving nadat na het tussengas de ingaande as een slinger heeft gekregen en die as draait maar wat, misschien zelfs nog wel afgeremd door de clutch brake. Als de koppeling niet gebruikt wordt dan kan de motor precies de ingaande as aansturen en kun je exact bepalen wanneer de tandwielen in elkaar grijpen door het toerental te variëren.

Kortom, het ligt aan uw hobbybestuurder en echt niet aan de bak ! (maar dat wisten we eigenlijk al) 

Eea. heeft mij wel aan het denken gezet. Ik heb nog best veel concentratie nodig om dit te laten werken en ik merk dat deze manier veel tijd kost in het rijden. Het besturen van de auto in het vaak drukke verkeer in de bebouwde kom is al een intensieve taak. Eigenlijk zou je op een heel andere manier (nog veel rustiger dan nu) moeten gaan rijden. Tsja, dit heb ik ook niet bij mijn C rijlessen geleerd 3 jaar geleden 

Nog een filmpje van het geklungel:

Vandaag naar Huizen gereden alwaar het Oldtimer Festival was, het was echt een heel leuke dag.

Vele honderden auto's, tractoren, brommers, bussen en vrachtwagens waren gekomen en stonden opgesteld. Er was te veel om in een dag te zien, laat staan om alle belangstellenden voor de NOS auto te woord te kunnen staan. Grappig was dat vele (oud-) medewerkers van NOS, NOB etc. zich verschantsten rondom de auto en elkaar soms na jaren weer tegenkwamen. Dankbaarheid ook dat de auto nog bestaat, ook al in niet al te beste staat voor wat betreft de apparatuur.

Voor ik het wist was de middag al vergevorderd en zat er een briefje onder mijn ruitenwisser, of ik naar de prijsuitreiking wilde komen. Uiteindelijk heeft de Mercedes de 3e prijs gewonnen voor de 'mooiste'  dan wel origineelste auto die er was. De prachtige FTF had de eerste prijs.

Hier een video van het gebeuren, genomen vanaf het dak van de Mercedes.

De prijs

De prachtige FTF van Roseboom

Scania's waren er ook

Wat moois uit het land van Corydon

En vooral de hele dag aanloop en leuke gesprekken. Ik had een lange print op canvas gemaakt met het verhaal en wat foto's erop. 

Het schakelen blijft dramatisch en ik heb ook niet heel veel geoefend. Ik ben gekomen en weer teruggekeerd, dat was van belang vandaag.

Ook weer 150 kilometer gereden en de auto komt merkbaar lekker 'los'. Na 34 jaar in loodsen stil te hebben gestaan hebben we in de afgelopen weken meer gereden dan sinds 1981.

Dat zou ik ook wel willen maar aangezien ik de auto in eerste instantie al niet teruggeschakeld krijg, rij ik dan maar in een te hoge versnelling door en in het voorbeeld ben ik het na de bocht gaan proberen uit de drukte. Zonder aandrijving de bocht door is helemaal niks is mijn ervaring.

Dank voor alle bijdragen, ik heb ze stuk voor stuk gelezen en veel waardevols gezien. As. zaterdag gaan we weer op pad naar het oldtimer festival Huizen en kunnen we weer oefenen.