minuteman

Heren,

Ik ga jullie een filmpje laten zien waarover ik ongetwijfeld veel commentaar ga krijgen. Ik heb namelijk een stukje van de rit vandaag opgenomen en heb expres wat geoefend met het terugschakelen. Ik wilde het echt geprobeerd hebben namelijk (met de knipperlichten aan )

Het ziet er niet uit, en het klinkt afschuwelijk maar dit is wat ik meemaak en voor mij de reden is geweest een gesynchroniseerde bak te kopen (die overigens van de week is binnengekomen). Ondanks dat het gekraak flink aanwezig is ben ik voor mijn gevoel de bak niet aan het slopen. Ik hou de pook tegen de versnelling aan om te horen wanneer hij erin zou moeten vallen. Dat is in dit stukje slechts 1 keer gelukt. Tussen de pogingen door wordt veel gekoppeld met heel en half ingetrapt pedaal.

Wel merkte ik dat terug naar zijn 4 vaker lukte, maar terug naar 3 of 2 vrijwel niet dus. Overigens trek ik op in zijn 2. 

Oefenen voor beginners begint rond de 14e minuut (daarvoor zit een saai stukje A12 en N11). Het lijkt hard te gaan maar dat is de herrie. Snelheid is max 77 op de autoweg. Ik rij ook nog een stukje verkeerd overigens en moest keren. 

Zie ook gelijk vanaf de 14e minuut wat een gevaarlijk rijgedrag eea met zich meebrengt. Stilstaan voor groen, door de bocht zonder aandrijving etc. Uiteindelijk ga je vaak in zijn 5 dan maar door de bocht heen maar dat gaat dan eigenlijk te hard. Dat wil ik echt niet meer...

Ik ben benieuwd naar jullie reacties, doe ik het echt niet goed of is dit gewoon een draak van een bak. Dat dit niet is zoals het moet, dat weet ik..

Gefeliciteerd en log nog eens in !

grietje80

Lid Sinds 29 okt 2013
Offline Laatst Actief mei 30 2016 08:29

Het is op een plek waar ik het eigenlijk niet zou verwachten. Zo te zien loopt het daar af, dan zou je toch verwachten dat de trailer juist in de schotel duwt ? 

Wat een geluk dat er geen tegemoetkomend verkeer was...

Dank voor je reactie Strator, de eerlijkheid gebiedt mij te zeggen dat ik al een goede 400 kilometer aan het proberen ben geweest, waaronder vele op het industrieterrein waar je rustig en nadenkend over wat er in de bak rondgaat kunt oefenen. 

Het is mij welgeteld niet één keer gelukt om rijdend fatsoenlijk van een hogere naar een lagere versnelling te schakelen. Zelfs niet een keer per ongeluk of dat de pook er pardoes inviel, behalve bij stilstand. Alleen met heel veel geweld (lees gekraak) gaat het dan en dat voelt niet goed. Dubbel of tripple clutchen, met gevoel proberen, aan de pook voelen wanneer de tandwielen elkaar aangrijpen, toerental een paar honderd toeren omhoog om de snelheid te matchen etc. het mag niet baten. Dit terwijl alles mechanisch is en je vrij goed kunt aanvoelen en horen wat er gebeurt. 

Ik ben geen beroepschauffeur maar heb met personenauto's best wel wat ervaring. Vroeger veel Alfa Romeo transaxles gereden, die hadden steenvast een rotte bak maar daar kon ik mee lezen en schrijven. Ook een tijd een VW Passat TDi gereden en die kreeg ik zonder koppeling geschakeld, zelfs mijn afrijden was destijds in een Escort met een kapotte synchromesh . De techniek erachter begrijp ik prima in theorie (als was de clutch brake iets nieuws voor mij) maar in de praktijk valt het mij erg tegen in deze auto. 

Het vreemde is wel dat opschakelen geweldig gaat. Ook daar moet je een beetje opletten, maar in principe als een mes door de boter. Terug is drama en dat is eigenlijk best gek wat het is dezelfde bak alleen precies andersom, het moet dus wel degelijk kunnen. 

Meest kenmerkende is misschien nog wel dat ik afgelopen januari de oud chauffeur van deze auto sprak (die er toch een kleine 100.000 mee heeft gereden tot '82) maar zelfs hij er niet over uit kon hoe beroerd het schakelen was. Voor de rest roemde hij de auto en de fijne wegligging overigens. (Rijdt als een touringcar en lijkt wel luchtveren te hebben).

De plannen voor de bak staan voor het najaar, daarvoor heb ik in september nog 2 of 3 ritten, er is nog oefentijd genoeg dus en ik laat het zeker weten.

Overigens, is er niet eerdaags een Chauffeurs forum dag ? dan neem ik hem mee en kunnen we de hele dag tips uitwisselen en oefenen   Een competitie erbij, van 1 naar 6 en van 6 naar 1 zonder gekraak is de roem van de dag 

Michael 

Dank Strator ! die tips ga ik zeker gebruiken als ik in volgende week op pad ga.

Overigens is de nieuwe bak inmiddels aangekomen in de werkplaats in Alphen ad. Rijn. Maandag eens kijken wat we hebben gekocht. 

Ik heb het even opgezocht, dit bedoel je dus Rob:

Unlike any other type of transmission, non-synchronous transmissions often have a mechanism for slowing down, or stopping an idle gear. In commercial motor vehicles, this mechanism is called the clutch brake, and is used by depressing the clutch all the way to the floor, or pressing a button on the top of the gear lever. This is useful in 18-wheelers that have just started their diesel engines, and are releasing parking locks, and engaging the transmission from a stop. The clutch brake not only slows or stops the idle gear axis, but can also prevent shifting into gear until the clutch pedal is released a few inches off the floor. In order to shift into gear, the clutch must be half way off the floor, otherwise the clutch brake will prevent the transmission from being shifted into or out of gear. Mechanics must often repair or replace the clutch brake in a non-synchronous transmission when an inexperienced operator wears it out, it becomes inoperable, or has lost its function.

We gaan het meemaken of dit ook voor terugschakelen van toepassing is en ik laat het weten.

Gebruik je de koppeling met terugschakelen? Zo ja, trap je deze dan niet te diep in?

 

De meest ongesynchroniseerde bakken hebben een zogenaamde 'clutchbrake'. Een koppelingsrem. Zonder die clutch brake zit je een eeuwigheid te wachten soms voordat je de auto in zijn versnelling kan zetten. Met die rem vertraag je het toerental van de vrijlopende as zodat die sneller op dezelfde snelheid draait als die aan de andere kant.

 

Probeer je koppeling eens heel lichtjes in te drukken als je terugschakelt. Zeker niet tot op de bodem. En weest ook niet te traag. Anders ben je te laat en heb je het juiste moment gemist.

Dank voor deze reactie Rob, weet je dat ik daaraan heb gedacht omdat mijn koppeling dit inderdaad heeft. Ik was alleen in de veronderstelling dat dit ergens anders voor was bedoeld.

Ik trap het pedaal inderdaad altijd helemaal in, ik zal volgende week gelijk proberen of dat werkt.

Of probeer het eens zonder te koppelen.

Kijken op welk toerental hij in de versnelling gaat.

Dit heb ik inderdaad geprobeerd maar het is mij nog niet gelukt. Eigenlijk ging mij dit net zo slecht af als het pedaal helemaal in te trappen 

Nog maar een stukje relaas van mijn hobby, voor wie het interesseert.

Nadat we de 6 nieuwe cilinderkoppen met pakkingen en nog wat spullen hebben gescoord in Chemnitz (lees ook deze draad) wilde ik doorpakken en was nu de bak aan de beurt.

Zoals ik al eerder schreef loop ik al lange tijd te tobben met de ongesynchroniseerde ZF AK bak. De bak is op zich wel goed en ook niet versleten, maar het schakelen (voornamelijk terug) krijg ik maar moeilijk onder de knie. Een paar kennissen van mij (beroepschauffeurs) kregen het ook niet voor elkaar net zoals mensen in de garage en werkplaats.

Dit type bakken schijnen, behalve doordat ze ongesynchroniseerd zijn, erg lastig in gebruik te zijn omdat ze een bepaald remmechanische hebben op de ingaande as achter de koppeling waardoor er nog meer ongelijkheid in de assnelheden komt. De reden voor deze constructie is mij niet helemaal bekend maar ik heb gehoord van de man uit Chemnitz dat ze deze ook wel eens weglieten om zo beter te kunnen schakelen.

Ik weet dat het wel moet kunnen, immers zo soepel als je opschakelt moet het ook omlaag kunnen. Ik sprak Arie Spaansen (wie kent hem nou niet) van het voorjaar en vroeg hem hoe hij dat deed. Hij heeft tot voor kort de enige andere Mercedes LP 2223 in Nederland gehad met dezelfde bak. Zijn antwoord was even kort als nuchter "na 4 weken gaat het vanzelf en weet je niet beter". Een antwoord dat zo klaar is als een klontje en ik geloof hem gelijk, maar ik rij er slechts weinig in en al helemaal geen 4 weken achter elkaar. Het komt erop neer dat je jezelf traint in het onthouden (of aanvoelen) bij welke snelheid je welk toerental moet hebben om hem dan precies en zonder kraken in te leggen. De oudere chauffeurs zullen dat wel herkennen. 

Ik speelde daarom al sinds vorig jaar met de gedachte om een andere bak te monteren, eentje met synchronisatie welteverstaan. Dat leek gelukt afgelopen december toen ik een nieuwe ZF DAF bak op de kop had getikt. Helaas was de eindratio van de bak anders waardoor de prise as niet kon worden overgezet. Dubbel balen dus, een bak waarmee ik niets kon en nog mijn probleem niet opgelost.

Kijk, links 2 tandjes meer dan rechts, dat gaat niet passen 

In de afgelopen periode heb ik nog een aantal moeizame ritten met de Mercedes gemaakt en toen besloten om maar weer op zoek te gaan naar een passende Mercedes bak. Na lang zoeken waaronder in Nederland bij oa Anema en Mestebeld, heb ik die gevonden en gekocht nabij München. (had daar aan gerefereerd in de andere draad). 

Met ZF uit Delfgauw heb ik de specificaties doorgenomen en zij gaven aan dat dit hem dan toch echt wel moest zijn. De prise as moet alsnog wel worden overgeplaatst, maar de eindreductie is hetzelfde als mijn huidige, dus dat moet passen met een gelijk aantal tanden. De bak komt als het goed is volgende week naar Nederland waar we hem gaan nazien en nog een aantal passtukken moeten laten maken voor de pook aansluiting (zijn niet meer te leveren origineel). Het voordeel is dat de auto als LP 2224 wel is geleverd met de gesynchroniseerde bak en daardoor bekend is hoe de onderdelen eruit zien. 

Het kostte een arm en een been, maar het transport naar Nederland was inbegrepen  ​  Dit is de bak waar de hoop nu is gevestigd en die we in oktober gaan inbouwen. 

Voordat de nieuwe bak gemonteerd zal zijn staat op 10 september een rit op stapel naar Hilversum. Ik ben met de auto uitgenodigd op de nationale monumentendag in het kader van mobiel erfgoed. De week erop, 17 september, ben ik te vinden in Huizen op het Oldtimervestival. Mocht u dan ook rondom die dagen een oude grijze Mercedes onhandig zien schakelen dan weet u wie het is. 

Jeemig, schrikken dit. Het lijkt wel of de chauffeuse in de war raakt omdat haar rijbaan 'op raakt'. De baan waarop zij rijdt wordt namelijk samengevoegd en het aantal rijstroken gaat van 4 naar 3.

Kennelijk 'gedwongen' door de lijnen van de strook rechts van haar reed ze pardoes jouw rijbaan op zonder te kijken.

Ze noemen dit een test aansluiting, oa hier te koop: http://www.truckershop.nl/Testslang-aansluiting-Cpl.-_nl_p_6106.html

De aansluiting naar een bandenpomp zul je zelf moeten maken denk ik, afhankelijk of je ook de trailerwielen wil doen heb je nog een aardig stukje slang nodig. 

Overigens heb ik dit wel eens geprobeerd zoals jij het wil, maar het duurde echt heel lang voordat de band wat harder werd. 

EDIT

Ik zie dat Ger de slangen compleet heeft gevonden. 

Bedoel je het slangstuk zoals in dit plaatje ?

Thx. Murphy. Ik heb er nog een fraai filmpje over gevonden.

Het schijnt pup trailer te heten. 

Een kennis van mij is in de VS en kwam daar zandwagens tegen met een enorm lange dissel, hij vroeg zich af waarom dat was.

Ik kan mij nog voorstellen dat je zo beide kunt legen en de aanhanger even om een hoekje zet om de voorwagen te lossen, maar dat ze zo lang waren had ik ook niet gedacht. 

Ook had hij een betonmixer gezien met een soort van dolly achter de auto ? zou dat zijn om als tijdelijke extra as te dienen ??

Ik heb C 3 jaar geleden gedaan in 15 lessen (1,5 uur) maar ik had toen wel al ruim 20 jaar mijn B rijbewijs en een flink portie gevoel hoe om te gaan met grote auto's

CE was lastiger, helemaal omdat ik geen enkele praktijk ervaring had met C en alles van de lessen moest hebben. Uiteindelijk 20 lessen over gedaan en dus in 35 lessen CE 

De theorie is wel stevig inderdaad, ik heb dat klassikaal gedaan en dat is mij prima bevallen. Daarbij ook alsnog wel veel thuisstudie en proefexamens maken. 

Iedere keer als je dat soort gasten ziet denk je, had nou maar iets beter op gelet op school....

Dat is hard werk.

Ssst!! Als ze nou allemaal gaan opletten, dan is er niemand meer die het wil doen. 

Aha inderdaad, ijzererts. Alweer wat geleerd. 

Not sure....  Zit aan een hulett ore unloader te denken: https://en.wikipedia.org/wiki/Hulett

Kijk, en zo leer je iedere dag wel weer wat.

Ik had geen idee wat een Hulett was en aan de hand van de foto's kon ik mij er ook niet echt een voorstelling van maken. Er is echter een prachtig filmpje over gemaakt van de laatste die nog in bedrijf waren (1992). Erg leerzaam om te zien maar wat een slecht werk moet dat geweest zijn voor die mannen in dat apparaat de hele dag boven de steenkool... Vanaf ongeveer 5:50 zie je waar ze zitten om de machine te bedienen. 

Inderdaad een graafmachine van de open mijnbouw. Ik denk zoiets als deze en dan het scharnierpunt van de arm.

Leuk om te zien Ibo, wie had dat een paar maanden geleden durven denken.

Mooi om te zien Ibo, helemaal goed. Ik heb de afgelopen 2 jaar meegedaan aan een truckrun hier in de buurt en als je hoort hoeveel kinderen er niet meer worden bezocht door hun ouders...

Met plaatsvervangende schaamte hoor ik dan de verhalen van de begeleiders dat kinderen weken, soms maanden niet bezocht worden, vaak doen familie of kennissen nog meer. En dan is er iemand die iets moet vinden van jouw filmpje ?, wat een mispunt. 

Dit zijn de verhaaltjes overigens:

https://rundhauber.eu/truckrun-voor-bewoners-cruquiushoeve-2014/

https://rundhauber.eu/truckrun-2015/

Nog een stukje historie voor de liefhebbers: http://lp2223.com/trein-9-163-techniek/

Ik kwam deze tegen, nota bene uit Groot Brittannië maar wel een enorme Peterbild. http://www.americandreamtrucks.co.uk/

Zij verhuren de auto voornamelijk voor gelegenheden (films, trouwerijen ed. ). Als je niet alleen van vakantiegangers afhankelijk wil zijn kan dat natuurlijk een mooie aanvulling zijn voor de verhuur, immers iedere dag dat de auto stilstaat wordt er afgeschreven terwijl er geen inkomsten tegenover staan. Ook kan ik mij voorstellen dat je een gezelschap als chauffeur rondrijdt, bijvoorbeeld voor een feest, trouwerij, kinderfeest, bedrijfsuitje ed. (afhankelijk van welke auto je uitkiest dan natuurlijk) 

Hier nog een site over de verhuur van klassieke personenauto's. Niet direct van toepassing maar er staan wel een flink aantal motieven genoemd wat klanten kan aanspreken. http://www.classiccarrentalusa.com/#!aboutcarrentals/c8ui

Firetruck rental http://www.moonstruckfiretrucks.com/default.aspx en http://www.oldcrackerfirecompany.com/ 

Leuk idee ! 

Volgens mij is het ook gezellig in je woonplaats Corydon, vooral de apotheek lijkt mij top !

We zijn op pad geweest !

http://lp2223.com/60-jaar-nos-10-januari-2016/

Mooi ritje, veilige kilometers (of mijlen) gewenst.