Kempische Truckfan

De website van het recyclingbedrijf geeft aan: "wist u nooit waar u moest zijn? Dan weet u nu voor altijd!"

Dichtbij huis Huub rijdt de firma Boom uit Venray toch al heel wat jaartjes met friet vanuit Aviko Lomm naar Engeland. Oke ze hebben het nu moeilijk maar je ziet ze vaak op zondag(avond) al opgaan. Ook HSF Nijmegen. Barsan in Tilburg rijdt er ook al weer enige jaren op.

Ach het maakt ook uit of het Ollanders zijn of mensen beneden de rivieren. Wat meer bescheidenheid helpt ook bij de Belgen. Bij Poisz reden ze indertijd met Pegaso's. Dat bijzondere Spaanse merk waarvan de dealers in Joure en in Hilvarenbeek (Garage Van Spreeuwel) indertijd flinke aantallen verkochten. Torro werd later overgenomen door Edah. In Helmond zat een van de dc s en transportbedrijf Leenen uit Someren was een van de huisvervoerders. In de weerwil van fusies in supermarktland is Nettorama uit Oosterhout mooi overeind gebleven met een goed concept. (huisvervoerders o.a. Bor en Lucas). De Vendex-groep had indertijd meer divisies als de supermarkt. Ik herinner me Vendomus in Eindhoven. Een grote reden van de slechte gang van zaken bij V&D was ook de onduidelijk koers van het merk, de internetverkopen en weinig beleving meer in de winkels. De Bijenkorf heeft het roer op tijd om gegooid. Je ziet in retailland nog meer concepten het moeilijk hebben zoals de Boerenbond en Welkoop. Een zwabberende koers => bouwmarkt, petfood en tuinartikelen maar in alles door anderen voorbij gestreefd. Nieuwkomers als Action, Hornbach, Decathlon doen het goed mede door een duidelijke koers en de goedkoopste prijzen?

Welke Joosten was dat Huub? De rode waar nu de handel van Jeurissen staat dus in Oirlo? De blauwe Joosten valt nu onder de Ambrosius-groep in Swolgen? Waarom bestaat Jeurissen transport uit Venray niet meer? Zaten in de Kruisstraat en herinner me nog dat ze met veel demo DAF s reden voor Frans Maas.

Ik denk dat nog heel wat bedrijven kunnen leren van het business-model van Waberer. Heel goede it, heel jonge nette vloot, hoge beladingsgraad en inmiddels lokale kantoren die de customer service met de klant doen. Zo ook de vestiging Oosterhout. De chauffeurs spreken Engels of Duits. http://www.ttm.nl/nieuws/waberers-benelux-vestigt-zich-in-oosterhout/74643/ Dit soort werk zal niet makkelijk meer gedaan worden door Nederlanders. Vraag me af hoe lang het duurt voordat Waberer zich ook gaat bezig houden met warehousing voor de grote klanten want dan kunnen ze de klant helemaal ontzorgen. Maar inderdaad wie kom je de laatste dagen tegen: charters van ECS, Ewals, Van Dieren Samskip, Smeets, DFDS, DSV, Freja, Olaf Mega en ook Van den Bosch...

Langs A58 en A16 diverse Reining wagens gezien met de schotel uit en gordijnen dicht dus toch enig bewijs heer Niat. Ik heb meer waardering voor de transportbedrijven van de bietenrijders die de hele kerst hebben rond gereden en dit op vrijwillige basis. Daaronder nette bedrijven als Van der Heijden uit Bladel, Albert van Uden, Mols-Peeters.

Vorig jaar werd er in Duitsland ook een autohof afgehuurd door Waberers: https://www.youtube.com/watch?v=7xQMVuO882E

Gisteren eens rond gekeken en dan zie je nog collega s op de parkeerplaatsen staan die niet naar huis worden gehaald. Zoals elk weekend diverse ITL (Vos Apeldoorn) trekkers bij Gilze maar ook weer Reining (dit jaar niet bij het vliegveld), HZ, charters voor Samskip. Bedrijven die zelfs met Kerst hun personeel laten verblijven in hun cabine s. Dan doet Waberer het toch netter vind ik. (en ze zorgen voor werkgelegenheid hier omdat ze volop DAF s aankopen). Hoe is het in Erp bij Van den Bosch en bij Jan de Rooy in Son? In Tilburg langs de A58 op Tradepark T58 staat een enorme rij Schenker trailers en ook huurtrailers van Heisterkamp heel dicht achter elkaar afgekoppeld. Die staan er door het jaar ook nooit ;-) Batim rijdt toch ook voor Walsh Western die in Tilburg en Waalwijk een groot dc hebben?

Waberer heeft nog het fatsoen de wagens netjes te stallen en grond te huren en de werknemers naar huis te halen met een bus. Er zijn er genoeg die met Kerst weer bivakkeren langs de parkeerplaatsen. Kijk naar Reining, ITL (Vos), Van den Bosch. Waberer heeft inmiddels een eigen kantoor in Oosterhout geopend en rijdt met verzorgd net materieel rond. Als ze zo slecht waren mochten ze niet laden bij de grote electronica giganten in Tilburg...

Een ongepast plaatje want we weten de reden niet. Wel triest voor alle mensen die er werkten want vanaf de oprichting van Riwo is het bedrijf aardig gegroeid. Voortgekomen uit Appels. Overname s van Tiberg Berlicum en de Rooij Waalwijk. Wellicht zitten er mensen tussen die ooit begonnen bij Haverhals Kaatsheuvel, De Rooij en nu Riwo / De Rooij XL. Allemaal failliet... (maar met overnames kan het ook: Cees Huijbregts => Huijbregts / Swaans => Sluyter => Speksnijder Logistiek en sinds kort dan Simon Loos). Met Riwo valt er een tweede Roemenië vervoerder weg in de regio na het faillissement van TB Europe Udenhout. (de poort is dicht aan de Kroonstraat alleen de keten herinneren aan de tijd dat hier ooit Q Doz chauffeurs kampeerden). Sterkte aan de chauffeurs en planners van Riwo.

Er lijkt schot in de verbreding van de A58 te komen. Elke dag staat het stil tussen knooppunt De Baars en Oirschot of Best. Andersom ook. Ook de A67 is een probleem.

Had TB Europe Nederlandse chauffeurs gehad dan konden ze aan de slag bij GVT in Tilburg. Het bedrijf van Wil Versteijnen gaat zowel in de containers als warehouse flink uitbreiden. Ik weet niet of er nog planners in Udenhout op kantoor zaten of ook alles bij Q Doz maar wellicht zijn er kansen. Binnenkort geen kavel meer te koop op De Vossenberg voor een warehouse! Maar hoe is het met TB Europe en Q Doz komt er geen doorstart? Is al het geld van de crowdfunding in rook opgegaan??

TB Europe heeft volgens mij niets uit te staan met Boekesteijn Mill (eigenaar Arno Boekesteijn). Ook qua vestiging heeft TB Europe overal gezeten. Diverse locaties in Udenhout en ooit stonden de trailers nog bij de Leerfabriek in Oisterwijk. Begonnen met Nederlanders, toen kwamen de Polen en Tsjechen en later de Roemenen. Er reden al trekkers rond met LV-kenteken. (BAM Vermeer uit het naburige Biezenmortel reed ook al vroeg met Polen maar rijdt daar nog mee).

Het onderwerp is gestart over het failissement van TB Europe en geen discussie over de Oost-Europese sjouwfeurs. Beter de vraag te beantwoorden waarom gingen TB Europe en Q Doz ten onder? Een verlader wenst een lage prijs maar verlangt ook wel enige kwaliteit en service. Gaat ook een Oost-Europese vervoerder het alleen met wielen niet meer redden? Hebben bedrijven als bijv. Raben, Essers (Centrum) en Jan de Rijk het niet beter voor elkaar door een mix aan te bieden van Nederlandse chauffers voor de Benelux distri, Oost-Europese chauffeurs voor de lange ritten en lokale distri en de eigen warehouses met VAL-activiteiten.

Als ik die Roemeense forum vertaal lees je als rode draad de slechte beloning van Q doz en dat ze schijnbaar op kilometergeld stonden. Wegblijven was het devies. Was de crowd funding een noodgreep naar geld omdat de banken er geen geld in wilden steken??? Als de eigenaar zo sociaal was wat er staat in het artikel dan werden ze niet gehuisvest in een oud keet op de Kroonstraat...

Het was geen schijnconstructie want Q doz had de chauffeurs in dienst. Als je op internet leest zie je op een Roemeens forum het nodige over Q doz. Het kamp aan de Kroonstraat was net een schooierskamp. De buren bijv. van Technicum zullen blij zij dat ze weg zijn met al die rommel, over geparkeerde trailers etc.

Seto heeft er inderdaad niks mee te maken! Als je dat rijtje MAN s ziet staan bij de MAN-vestiging in Tilburg... Hoop schade aan de trekkers. Lekker als je z on zooitje terug krijgt uit de lease.

Welke charters dan? Ooit reed Gerry Snoeks uit Mill ervoor. Wel heb ik al eerder Volvo's met LV-kenteken gezien van TB Europe. Ooit begonnen meen ik met Tsjechen. Zijn er banden met Boeksteijn in Mill? Wat zou het onderscheidend vermogen moeten zijn van TB Europe? Ze reden met zeilenopleggers en de laatste jaren ook met containerchassis. Geen eigen warehouse of andere zaken die binding met de klant konden geven. Je komt dan al snel in een concurrentie op de prijs. In die zin heeft het voormalige Centrum het beter gedaan door zowel vervoer als warehousing aan te bieden in zowel Belgisch Limburg maar ook Oradea Roemenië. Zo hebben ze bijv. een grote verlader als Habufa meubelen aan zich geboden met vervoer en warehousing.

Hierbij een link hoe de directeur van TB Europe eerder sprak over ondernemen in Roemenië en de vestiging Q Doz aldaar: http://www.dutchromaniannetwork.nl/leden/tb-europe-b-v/

Vandaag is TB Europe uit Udenhout failliet verklaard aldus het bericht op Transportonline. http://www.transport-online.nl/site/66079/tb-europe-bv-failliet-verklaard/ De chauffeurs van de Roemeense vestiging Q Doz zijn in opstand gekomen vanwege een achterstallige betaling van loon. De laatste tijd werden er volop nieuwe Volvo s gekocht bij de BAS in Tilburg. Op de armoedige uitziende parkeerplaats aan de Kroonstraat in Tilburg stonden in het weekend tal van trekkers. Het was een armoedige vertoning. Wellicht komt daar nu een eind aan.

Gelukkig is er nog een F12 Globetrotter in de Van der Kwaak kleuren behouden gebleven lezen we in Truckstar!

Ik las hier iets van Drost Koekange. Het niveau van de Nederlandse chauffeur daar ligt niet echt hoog. Kijk naar dit filmpje. Dan kun je beter een Pool nemen. https://www.youtube.com/watch?v=UGpeB4i9yqk

In dit filmpje kun je e.a. zien http://www.lievaarttransport.nl/site/nl/lt Zo te zien een bedrijf waar de zaken goed worden aangepakt ook met een eigen garage. In het verleden reden ze als een van de weinigen al met een Volvo Globetrotter. Dat zegt ook wel iets.

Als Mutsers niet meer kan rijden voor deze klanten moeten ze proberen andere klanten binnen te halen of werk erbij halen naast transport wat wel winstgevender is. Vele jaren terug werd al duidelijk dat je alleen met wielen de kost niet kunt verdienen zeker niet in het relatief eenvoudige trucking van containers. Nu wordt de rekening bij de werknemer neergelegd in de vorm van een loonoffer en oudere wagens. Komen er misschien dadelijk ook Oostblokkers op de wagens om de zaak te redden?

Het wagenpark van Loos is al jaren netjes verzorgd. Schoon en heel. In de tijd dat ze nog voor Kwantum reden kwamen ze laden in Diessen bij Timmermans. De opleggers waren altijd mooi schoon van de binnen en de heren op tijd. Dat kon je niet van alle vervoerders zeggen die er kwamen laden of lossen...