Spring naar bijdragen

Pleeboy

Forumlid
  • Aantal bijdragen

    9
  • Geregistreerd

  • Laatst bezocht

Alles door Pleeboy geplaatst

  1. Pleeboy

    out of skope

    Volgens mij was de vraag, mag een instantie als de BAG na een bedrijfscontrole een chauffeur bekeuren als deze 4 maanden daarvoor een uur out of scope heeft gereden?
  2. Direct aan de A7 afslag 83. Volledig vernieuwd. Kleinschalige keuken van prima kwaliteit. Parkeergeld 24 uur €10,00. Daar krijg je € 7,00 tegoedbonnen en een POT koffie voor terug. Verstuurd vanaf mijn SM-N9005 met Tapatalk
  3. Tja.... wat zal ik zeggen. voor de mensen die nu werkeloos thuis zitten leek mij dit zinvolle informatie. Verstuurd vanaf mijn SM-N9005 met Tapatalk
  4. Volgens mij is er nauwelijks verschil Henk. Ik zal het hier ff in NETTO bedragen uitdrukken: Situatie: Chauffeur, getrouwd (Vrouw werkt of heeft WW uitkering in NL), 2 kinderen onder de 18, koopwoning, woont in NL, werkt in D Uitgaande van 20 werkbare dagen per maand. Weekenden thuis! ALLES NETTO (afgerond naar hele bedragen): Loon incl. toeslagen € 1.900,00 Onkostenvergoeding € 480,00 Ziektekostenverzekering € 80,00 Kinderbijslag € 370,00 (Wordt maandelijks betaald) TOTAAL NETTO € 2.830,00 Per gewerkt weekend kun je hier NETTO nog € 290 inclusief onkostenvergoeding bij op tellen.
  5. Bijna waar dit. De Duitser krijgt in zijn eigen land gewoon slecht betaald. Ik heb duitse collega's die al ruim 7 jaar of langer bij de firma werken en € 500 - € 600 minder per maand betaald krijgen dan de Nederlanders die er komen werken.
  6. Collega's Een tijdje geleden heb ik mij op dit forum voorgesteld en verteld dat ik voor een Duitse werkgever werkte. Vanaf dat moment heb ik enorm veel reactie's gekregen van forumleden die wilde weten hoe dat in zijn werk ging. (Vrij vertaald: Hoeveel ik daar voor betaald kreeg) Welnu, ik zal jullie hier wat inzage geven in de werkwijze van onze buren: De Duitse transportbedrijven kennen geen loonschalen zoals bij ons (Ai, das jammer, wij Nederlanders willen toch allemaal in D5 beginnen). Dit geeft je echter wel onderhandelingsruimte, De ondernemers hebben last van een groot chauffeurstekort en zijn in hun ogen bereid ver te gaan om jou te kunnen binnenhalen. Het salaris is in Duitsland opgebouwd uit een basis salaris met één of meerdere aanvullingen. (Belasting en premies bedragen net als bij ons ca. 36%) Het basissalaris ligt tussen de € 1.700 en € 2.400 per maand bruto Aanwezigheidspremie € 10 / € 15 per dag bruto Schadevrij premie € 200 per maand bruto Afkoop overuren € 0 / € 200 per maand bruto Weekend toeslag variërend tussen de € 70 en € 300 per weekend bruto, afhankelijk of je in het weekend alleen rust hebt in je voertuig of daadwerkelijk ook arbeid verricht op zaterdag / zondag. Werken op zondag komt bij de meeste bedrijven niet voor, er geldt tenslotte een rijverbod op zondag. De onkostenvergoeding bedraagt € 24 netto per dag. Sommige bedrijven halveren dit voor de dag dat je weg gaat en de dag dat je thuis komt. Let op! Sommige Duitse transportbedrijven betalen vakantiegeld (8%) maar de meesten NIETS. Sommige Duitse transportbedrijven betalen Weinachtsgeld. Dit is afhankelijk van het aantal dienstjaren en begint bij € 150 en kan oplopen tot € 3.000 NETTO per jaar. Premie's voor WW en WAO worden in Duitsland net zoals in Nederland door de werkgever afgedragen en je hebt indien van toepassing dan na 6 maanden werken ook recht op een uitkering. Bij ziekte krijg je 100% van je basissalaris doorbetaald, de aanvullingen worden dan niet betaald (Das dus op een houtje bijten). De Duitse werkgever betaald jouw ziektekosten verzekering (Scheelt jou al gauw weer € 80,00 netto per maand) en vervolgens wordt je automatisch in Nederland verzekert bij CZ onder dezelfde voorwaarden als iemand die zich in Nederland bij CZ verzekerd. Heb je kinderen onder de 18 jaar dan ga je er NETTO flink op vooruit. Je hebt in Duitsland namelijk recht op Kindergeld. Bijna zoiets als onze kinderbijslag, enkel bijna 3 x zoveel. Dit geld wordt maandelijks door de Duitse belastingdienst aan jou overgemaakt. (Niet vergeten het hier bij de belastingdienst te melden, anders kun je voor nare verassingen komen te staan.) Ook in Duitsland bouw je AOW op, echter hoe dit exact in zijn werk gaat ga ik jullie later vertellen (Ligt nog in mijn 2-Do bakje). Wel weet ik dat je AOW in Nederland per jaar dat je in Duitsland werkt wordt afgebouwd, een beetje opletten dus en eventueel een eigen spaarpotje opbouwen. De meeste Duitse transportbedrijven laten je, indien mogelijk, de auto mee naar huis nemen of geven je onderweg een huurauto mee om thuis te komen. (Ook al moet je dan nog 6 uur sturen om thuis te komen.) Houd rekening met de Duitse mentaliteit, Men neemt niet graag verantwoordelijkheid en ze zijn allemaal getraind in het afschuiven. Eigen initiatief wordt zelden gewaardeerd. Doen wat de baas zegt! Je bent dom, je bent namelijk maar chauffeur. Mocht ik wat vergeten zijn, heb je vragen, stuur mij een PB en ik probeer zo snel mogelijk te reageren.
  7. Pleeboy

    Staking 7 april

    Ik zal het simpel houden zodat elke beroepschauffeur het begrijpt: "Die 3% die krijgen jullie er bij! Niet voor lang denk ik, want de nederlandse transportondernemer KAN jullie in de huidige markt niet meer betalen en zal jullie dan ook onheroepelijk inruilen voor een oostblokker" En begin nu niet te zeuren over zijn dikke auto of over het geld wat hij uitgeeft aan een V8 met accesoires...... Dat kost hem hooguit 0,20 p/km terwijl jij al gauw 0,35 p/km kost.
  8. Moet nog ff wat kwijt mensen, weet niet of dit de juiste plek is... maar toch: Waarom moeten de berichten van een serieuze vent van 45 eerst gecontroleerd worden door een moderator?!? Tjonge, als je soms leest wat de "gewaardeerde" leden posten..... Daar lust mijn hond zelfs geen brood van! (Ben benieuwd of dit bericht gewaardeerd wordt..... )
  9. Tadaaa.... Hier is tie weer! Johan ik heb je net een PB-tje gestuurd. En ja heren het klopt. Sinds 1 april werk ik bij Wocken speciaal transport. Rij daar nu nog op een Actros 2646 met 4-assige semi maar mijn Volvo FH750 8 x 4 is besteld...... Even wennen aan het verbruik..... Ja echt! 56 l / 100 km is héél normaal. Wij rijden veel voor het duitse leger, tanks en pantserwagens en daarnaast veel bouwmateriaal door geheel europa. Voornamelijk breedte en zwaar transport. Jongens wat heb ik daar een schik van! Met 70 ton, 4,20 breed, door het Schwartzwald jagen is toch wel een bijzondere ervaring.
  10. Als Die Hard TomTom fan wil ik, zeker voor diegenen die op het punt staan om te investeren in een Truck navigatie systeem, mijn ervaringen met "Be on Road Truck" graag met jullie delen; Ik werkte de afgelopen jaren met TomTom works en PRO5150 / 7150 in de auto's. Dit alles naar volle tevredenheid. Een vriend van mij attendeerde mij op de App "Be on Road Truck" welke is te downloaden in zowel de appstore als de Play Store. Ik heb de beide systemen nu 14 dgn naast elkaar laten lopen en heb mij over Be on Road best wel positief verbaast. Ik heb Be on Road laten draaien op een Samsung Note II. Be on Road is inclusief alle kaarten gratis te gebruiken voor een proefperiode van 14 dgn, daarna dien je een kaart naar keuze te kopen, variërend tussen de € 59,80 (West Europa) en € 79,80 (Geheel Eurpa), een verkeers informatie abonnement is ook te verkrijgen. Mijn ervaringen in positieve en negatieve zin zijn als volgt: Be on Road kiest meestal een efficiëntere route, tijdsbesparing t.o. TomTom ca. 15 min op een route van 700 km. Be on Road heeft zich in zijn route bij mij nog niet vergist in rijverboden voor vrachtverkeer, waarbij ik TomTom nog wel eens moet corrigeren. De stembegeleiding van Be on Road is matig en reageert pas 300m voor een afslag terwijl TomTom je al 3 km vooraf informeert. De rijbaan begeleiding van Be on Road ziet er wat amateuristisch uit, kleine simpele pijlen links boven in je scherm, maar 't werkt Je kunt in Be on Road tot bijna streetview inzoomen en een punt op je scherm aanraken waar je naar toe wilt navigeren. De wat kleinere straatjes in gehuchtjes in bv Frankrijk worden door Be on Road niet op naam gevonden, de Database van TomTom is wat dat betreft stukken beter Verder hebben ze beide vergelijkbare functies, waarbij de NP's van Be on Road uitgebreider zijn dan die van TomTom, echter zijn ze wat onoverzichtelijk ingedeeld. Kortom, een relatief goed truck navigatiesysteem voor weinig geld. Doe er je voordeel mee Groeten Wim
  11. Hoe stuur ik hier op dit forum een PB Ben nieuw weet je...
  12. Dat Hokatex verhaal had je bijna goed..... wij verhuurden erg veel dixi's, vandaar dat ik al gauw de bijnaam pleeboy kreeg. Over het werken in duitsland zal ik zeer binnenkort eens een toppic starten, het zal jullie verbazen (dat deed het mij na alle negatieve verhalen in ieder geval wel) wat het je oplevert
  13. Hallo allemaal! Na een paar maanden met jullie mee "gegluurd" te hebben en af en toe 's voorzichtig te reageren moest ik mij nu maar eens aan jullie voorstellen. Mijn naam is Wim Meiborg, 44 jaar oud en woonachtig in Hoogeveen. 13 Jaar geleden begon ik mijn eigen verhuur bedrijf van bouwmachines en andere aannemersmaterialen. Na 12 jaar hard werken en een krimpende markt heb ik vorig jaar maart mijn bedrijf verkocht en ben ik bewust op zoek gegaan naar een baan als internationaal chauffeur (hoe gek kun je zijn?). Momenteel ben ik werkzaam bij Jantschitsch Spedition GmbH in Meppen (D) en rijd ik door geheel Europa rond met voornamelijk potgrond,div soorten groente, en schroot. Dit alles met een walking floor. Ik ben nu inmiddels bijna een jaar onderweg en geniet van elke KM! Tien x beter dan 50-60 uur per week op een bureaustoel achter een computerscherm te zitten! Groeten Wim
  14. :confused: 2000 medewerkers..... een klein bedrijfje?!? Ohw Oké, dan heb ik vandaag weer wat nieuws geleerd....
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden