-
Aantal bijdragen
26 -
Geregistreerd
-
Laatst bezocht
Soort bijdrage
Profielen
Kalender
Forums
Store
Articles
Alles door tamiya2000 geplaatst
-
Wat je zegt, 80 of 90... scheelt maar een paar minuten... maar dan ligt je verbruik ook een stuk hoger, dusja, wat voor nut heeft het? Lekker op het gemak Oja, ben geflitst geweest in Duitsland, op weg naar Ludinghausen... baantje van 70 dat overgaat naar 50... en 3x raden waar net die flitspaal staat... zucht. Het was ongeveer 3-4u dus ik zag hem helemaal niet... wel gevaarlijk die dingen, die flitsen gewoon recht in mijn harses..;
-
Dat is waar. Ondertussen al enkele weken verder, ik heb jammergenoeg geen fotos/verslagen... want fotos bij een hoop tekst leest wat leuker denk ik zo, mijn digitale camera is beetje kapot Maar ik kan wel zeggen dat laatste weken heel leerzaam en leuk zijn geweest, om enkele hoogtepunten op te noemen: Mijn verste reis tot nu gemaakt, Glucose aan de kanten van Troyes lossen (heel klein dorpje, naam ontglipt me even)... ERG mooie streek daar, mooie heuvelachtige wegen met veel lijnzaad velden, een plezier om te rijden. Mijn eerste trip naar Duitsland (Ludinghausen)... apart volk die duitsers, qua truckvoorzieningen vond ik het wel OK, alleen bij het gemiddelde restaurant is het menu niet echt uitgebreid (pomfrit mit schnitzel, pomfrit mit bockwurst, ...) Mijn eerste ritten met een jumbo trailer. Wat is een jumbo trailer? Een tankwagen met de lengte van een gewone koelwagen... is even wennen in het begin, maar leuke ervaring, hiermee moest ik sinaasappelsap lossen (compartiment 1 en 4) bij een klant in SARRE-UNION in Frankrijk (bij Metz), vandaaruit naar Strasbourg in compartiment 2 en 3 celwanden (is een soort melk dat gedroogd word tot poeder, dit is dan veevoer) laden voor een klant in Werken (West Vlaanderen). Een jumbo is wel heel leuk tot je in een doodlopende straat terechtkomt (krispunt lag open) en die smalle straat 100m achteruit mag, wel goede leer ervaring en ik was er ook snel weer uit. Wat heb ik verder nog geleerd? Dat je in Frankrijk op steile hellingen en speciale strook hebt, VEHICULE LENTS genaamd, dit wist ik dus niet en ik was dus blijkbaar, tot grote ergernis van anderen (wat ik achteraf wel begrijp), met 40km/u bergop op de tweede strook aan het rijden. Foutje Dat je veel middelvingers krijgt van andere chauffeurs omdat je geladen ongeveer 80-85 rijd. En zeker als je op scherpe bochten (als je bvb een klaverblad om moet) maar 40 kan doen (ik rij vloeistoffen, zwaartepunt veranderd constant). Dat ik het wel naar mijn zin heb in Frankrijk (wat verder dan, Noord Frankrijk niet echt) Op onbewaakte parkeerplaatsen kom je vaak rare figuren tegen (kijk je door je raam en staat er naast je iemand naar je te kijken terwijl hij, hoe zeg ik dit netjes, zichzelf de hand geeft... Ik heb hem 'vriendelijk' verzocht zijn activiteiten te stoppen... Volgende week neem ik een cameraatje mee en zal ik uitgebreider verslag geven
-
Zeker, uit je fouten leer je Geladen rij ik zoiezo altijd maar 85
-
Hallo, Het bedrijf ligt idd achter een Shellstation, je moet rechts en dan DIRECT weer rechts indraaien... de eerste keer dat ik er kwam was het zoeken, dat DIRECT rechts had ik vergeten en ik reed rechtdoor.... nooit meer! Het andere bedrijf ben ik ook al enkele keren geweest, gewoon om een andere, volle, trailer op te pikken, dat bedrijf ligt een minuutje rijden ofzo ten zuiden van het eerste... het kleine plekkie waar ik moet omkoppelen ligt vlak aan het water bij een klein straatje
-
Edonista: het is een erg goed en eerlijk bedrijf. Wemmers Belgie heeft wat oudere wagens, ze hebben eerst Wemmers Nederland voorzien van nieuwe wagens, volgend jaar zijn wij aan de beurt Duke: wat Edonista zegt, op een forum kan het niet echt kwaad, vind ik, maar bij een klant doe ik het op de nette manier uiteraard.
-
Thanx, zal het in de gaten houden
-
Slot bestuurderskant gaat niet meer open
discussie reageerde op een tamiya2000 van tamiya2000 in techniek volvo
Geen CV. En idd lang stil gestaan, ze kunnen geen internat chauffeurs krijgen want niet veel willen het nog doen -
Nu heb ik weer het probleem dat het slot aan mijn kant niet meer open wil. Ik kan het nog wel naar rechts draaien om te sluiten maar niet meer naar links, Ik moet nu instappen aan de rechterkant. Is dit ook zo een Volvo kwaaltje? Eerst de stuurpomp die lekt en nu dit weer, die auto valt uit elkaar zeker?
-
Geen probleem Valkje Van Wemmers had je heel goed geraden Zal morgen eens kijken in het potje.
-
Vertel mij wat
-
Is idd allemaal aan de bestuurderszijde.
-
Dank je. Owja, wat ik vergeten ben te vermelden. Die nacht van vrijdag op zaterdag ben ik de eerste eikel in mijn carriere tegengekomen op de snelweg. 2 vaks weg, werd ingehaald door een vrachtwaggel. Zoeft er opeens een witte VW Golf mij voorbij met een rotgang op de vluchtstrook... ik schrok me ff wezenloos...
-
Dank je wel, het gaat om dit apparaatje... ik zie niks van merknaam staan.
-
Goeie tip, bedankt
-
Even een vraagje Ik heb op mijn Volvo net nieuwe accu's (ter info). Nu is de eigenlijke vraag, kan ik de hoofdschakelaar in het weekend gewoon aan laten staan? Het enige wat aanstaat in de wagen is: koelkast, autotelefoon en boordcomputer (het scherm gaat bij niet gebruik gewoon uit, dus staat standby tot je het scherm aanraakt)
-
Bedankt. Verhaal heb ik nu pas geschreven, niet alles zal eropstaan omdat ik nog redelijk moest denken. Het is idd wel een goed bedrijf. er zijn weinig bedrijven die nog mensen zonder ervaring zo gelijk aannemen.
-
Bij deze zit mijn eerste week er op. Wat een ervaring hé! Zoveel geleerd over tankwagens. Dinsdagochtend vroeg op, is namelijk een uur rijden naar Evergem, ik moest afspreken met Willy... Willy is voorlader bij 'n klant (maar werkt voor Wemmers) en ik moest een hele dag mee met Willy om het gebruik van tankwagens onder de knie te krijgen. Eerst even voorstellen, babbeltje... je kent dat... Dan koelbox in zij truck en 10 minuutjes rijden naar Rieme (bij Zelzate). Daar aangekomen kreeg ik van hem een nest uitleg over zijn werk... in het kort: Hij is shunter en laadt de hele dag lege tankers en zet deze klaar voor de chauffeurs. Regelmatig brengt en haalt hij er ook van en naar de reiniging in Sas van Gent. De voormiddag heb ik vooral gekeken en zitten luisteren naar zijn uitleg... in de namiddag gaf hij mij een oudere truck die alleen maar op het terrein rijd en liet hij me doen. Wel onder instructies van hem. Ik kreeg van hem telkens een trailernummer en de opdracht om hem te laden en ergens neer te pleuren... owja, tussen haakjes, ik was in de ochtend over een erg misplaatst betonblok gestruikeld en op mijn staartbeen terecht gekomen, de hele dag in en uit de trekker en op en af de trailers kruipen was een HEL. Ik voel het nu nog een klein beetje. Foto hieronder: wachten bij het weegstation om de trailer te laten keuren en verzegelen onderaan (kokerslangen, bodemventielen, ...) om daarna naar het laadstation te rijden, te laden door het mangat en de mangaten te verzegelen. Het uiteindelijke laden: Bij de reiniging, om de trailer te laten uitdampen (voor producten zoals chocolade, palmolie en andere olieen, vetten, ...) moet de tankwagen binnenin kurkdroog zijn. Anders gaat de zooi bijvoorbeeld klonteren. Mijn eerste trailer die ik klaar moest zetten om te lossen: Toen was de werkdag voorbij... het was 21uur ongeveer toen we terug waren in Evergem, ik kreeg voor die nacht een truck van iemand anders om in te slapen (mijn truck stond toen nog in Bleskensgraaf). Ik was kapot, duurde niet lang dat ik lag te slapen. Woensdag: Vandaag tijd voor mijn opleiding, A. zou mij vanuit Bleskensgraaf (iedereen kort het af tot Bles) komen ophalen met een busje, samen met mijn slaapzak, eten en andere rommel en in Bles mijn vaste truck geven, theorieopleiding, papierwerkdoen enzoverder. Onderweg zitten praten over het bedrijf, koetjes en kalfjes, ... Eenmaal aangekomen bij Wemmers in Bles even een rondleiding gekregen (kantine, garage, cleaning, ...) en hier en daar een babbeltje gedaan met collegas, administratie, planning, ... allemaal leuke mensen. De sleutels van mijn auto gekregen en gelijk al mijn spullen erin gana leggen... toen ik de deur opendeed kwam er gelijk een walm van jarenlange nicotine op mij af en heb het ding even laten luchten (ik ben zelf niet roker). Al bij al buiten dat, een nette, mooi onderhouden truck.. met koelkast en USB radio/CD... meevallertje Vervolgens ook gelijk persoonlijke veiligheids-spullen gekregen en een set reserve pakkingen, koppelstukken voor de slangen, enzoverder Tegen dat dit alles werd gedaan, samen met de opleiding was het ongeveer en uur of 18, de meeste (behalve overnachtende chauffeurs) en de instructeur A gingen naar huis. Vriendelijke gozer die A, verteld regelmatig graag een lolletje ertussen. Dus tijd om te eten, bezig te houden, babbeltje slaan, etc... rond 22u was het bedtijd. Ik had voordien de binnenkant van mijn wagen nog ene goede poetsbeurt zitten geven... want ja, een plakkend stuur en dashboard is toch niet echt prettig, niet? ook mocht mijn gordijntje niet ontbreken... Donderdag. Praktijkopleiding. Ontbijtje, douche... tegen die tijd was A terug. nog even koffie gedronken en te horen gekregen dat ik de les oplegger moest aankoppelen met mijn auto voor de praktijk.... shit, accu's leeg... blijkbaar is snachts je telefoon opladen met slechte accu's niet ideaal... dan maar starthulp eraan en de garage in voor nieuwe accu's. Ook gelijk gevraagd of ze de kapotte linkerspiegel (dat geeft zo een vertekend beeld) en richtingaanwijzer die het ook niet deed te laten vervangen. Kreeg alles keurig terug..; hoera. Toen terug verder met de opleiding... leren werken met de pomp en de compressor (die zit in de truck)... In het kort... basisprincipe van dit alles: als er iets uitgaat (lossen dus), moet er tegelijk ook iets inkunnen(lucht) en als er iets ingaat moet er ook iets uitkunnen Dit wil je niet... word de planning zo sacherijnig van... en dan gaat de baas zo gek zitten praten tegen je... nee laat maar Kwestie van de juiste kranen pen en dicht te zetten... want als je druk steekt op je tanker om te lossen en er staat een ventiel open... kan je lang blijven wachten. Vrijdag. Hierover weinig gebeurd... nog laatste dingen zitten doornemen met A, wat ik zeker niet mag vergeten en dan maar wachten o pde eerste opdracht... lang wachten... Tegen de avond had ik eindelijk (na een keer of 3 wijzigen en annuleren) een opdracht... Trailer 250 aankoppelen bi jde reiniging... controleren en verzegelen. Deze moest ik afkoppelen bij 'n bedrijf in Wormerveer (Ten noorden van Zaandam, wat dan ook weer ten noorden van Amsterdam ligt) en trailer 252 die geladen is aankoppelen om die maandag (morgen dus) te lossen in Lebbeke (Belgie) Zo gezegd zo gedaan, het was al dik 18u gepasseerd en het was een dik uur rijden naar Wormerveer... daar aangekomen, aanmelden bij portier en de trailers gewisseld en weer weg naar Wemmers Evergem (Gent) om daar de trailer af te koppelen en aan de verwarming te leggen en nog een dik uur naar huis te rijden. Thuiskomst: zaterdag 02:00u Maandag om 11u lossen bij de klant... van hier naar Evergem: 1u en van daar naar het losadres: ong anderhalf uur... 45u weekendrust gaat niet lukken
-
Leuke verhalen
-
Geinig, ik krijg via mail te horen dat alles 1 dag word opgeschoven. Bij deze begin ik dus pas de 25ste... ik wil werken
-
Toen ik, maximum 6 maand geleden, mijn opleiding deed waren de regels: Bebouwde kom 50 (tenzij zone 30 etc) buiten de bebouwde kom, overal 60 (zelfs al staat er 70 of 90. Als er staat 50 is het uiteraard 50), BEHALVE een weg met 2x2 rijstroken, ongeacht of het een gewone streep of vaste middenberm (groen, betonrail, ...) is. Daar is het 90. Tenzij er een bord staat 70... dan is het 60 Inhalen was voor ons niet toegelaten op 2x2... tenzij er een traag landbouwvoertuig voor je rijd.
-
Inderdaad
-
Rubberduck, ik heb dit topic gisteravond gevonden en het leest heerlijk door je verhalen (van anderen ook uiteraard). Voor ik het wist zat ik tot diep in de nacht nog te lezen. Top!
-
, ik ben gewoon sander en een mannetje Dus ik ben het niet. Denk dat die avatar voor nogal wat verwarring zorgt
-
Welkom