Spring naar bijdragen

KingKong

Forumlid
  • Aantal bijdragen

    41
  • Geregistreerd

  • Laatst bezocht

Alles door KingKong geplaatst

  1. Wat ik altijd zo vreemd vind aan de berichtgeving vanuit de media en dus ook bij Transport-online, waarom worden in deze berichtgeving geen namen van de betrokken transportbedrijven genoemd ? Als er invallen en controles worden gedaan bij zoals bv Vos Deventer, Heisterkamp , Rotra of Wolter Koops komt het wel met naam en toenaam breed uitgemeten in de media en via de vakbonden naar buiten en bij deze niet? Te veel op goede handen van de bonden of TLN ? Ruikt mijn inziens toch een beetje naar belangenverstrengeling...
  2. Ja Vortex ,de Klok en Timmer vallen volgens mij allemaal onder dezelfde holding. Vortex en Timmer trucks staan veelal op Litouws kenteken.
  3. Bedrijf in Nijmegen is Vortex - de Klok Logistics. Zag daar vanmorgen de heren van het ILT in en uitrijden. Nu maar afwachten wat eruit komt rollen. Een vos verliest namelijk wel zijn haren maar nooit zijn streken.....
  4. Misschien is het wel een idee om dat hele (achterhaalde)loonschalen verhaal is op de schop gaat en te gaan werken met een loongebouw waarbij de beginnende vrachtwagen chauffeur bakwagen,trekker-oplegger,aanhanger,binnen en / of buitenland begint in bv( nu huidige ) E1 en de in stappen van een jaar uiteindelijk altijd uit komt tot een voor iedereen bereikbare maximale E6 loonschaal. En voor aanvullende certificaten en specialisaties zoals bv ADR ,Lzv , uitzonderlijk vervoer maandelijks een extra toelage. Misschien dat er dan eindelijk weer is wat instroom komt waar zoveel behoefte aan is en iedere binnen en of buitenlandchauffeur beloond wordt naar ervaring, opgebouwde kennis en vaardigheden.
  5. Ja vroeger was alles anders. Maar we leven in het hier en nu en zal dus iedere functie een andere waardering en dus andere beloning moeten krijgen. Op zich niets mis mee toch? De binnenland chauffeur zal toch eens echt beter beloond moeten gaan worden. Het internationale werk is rijtijd technisch en kostentechnisch al jaren niet meer in te vullen met Nederlanders. Wat Mooy nu aan het proberen is hebben andere al vele jaren eerder uitgevoerd en hebben toentertijd al veel E6 chauffeurs hun loonschaal geruild tegen een D5 waardering....
  6. Wat is er mis met een functiewaarderingsysteem zoals Mooy nu probeert uit te voeren? Want waarom moet een int.chauffeur hoger ingeschaald worden als een chauffeur die in Nederland distributie werk verzorgd ? Dat heb ik namelijk nooit begrepen.
  7. Hoeveel Nederlandse buitenlandchauffeurs worden er tegenwoordig nog ingeschaald in de E loonschaal ?
  8. Dit "internationale" werk wat Vos hier invult met zijn onderbetaalde buitenlandse chauffeurs zal never en nooit meer ingevuld gaan worden door Nederlandse (e6) chauffeurs. Geef de strijd toch eens op daarbij het FNV en wordt wakker. Gebruik de contributie die jullie krijgen van al jullie naïeve leden voor de zaken waar jullie leden je voor betalen. Zorg voor een goede Cao voor de Nederlandse chauffeur die dag in dag uit hier in Nederland zorgen voor het transport. Deze mensen hebben helemaal niet die ambitie(meer) om een trailertje naar de bootjes in Noord Duitsland te brengen maar zijn de hele dag keihard aan het werk hier in Nederland om de winkels,bedrijven en fabrieken te bevoorraden en hebben geen tijd om 3 kwartier op een overvolle europeesche parking tussen hun oost-europeesche "collega,s" in te staan. De Nederlandse buitenland chauffeur is simpelweg te duur ( gemaakt) voor het lange afstand verkeer en dat zullen we gewoon met zijn allen moeten accepteren. Europa 1 is totaal mislukt.....
  9. Was bevrachtingskantoortje van jd timmer& trexcargo. Hebben door nog snel de bv. naam te veranderen voor het faillissement geprobeerd hun oorspronkelijke handelsnamen niet te besmetten. Begint al aardig op een Europe Flyer soap te gaan lijken.
  10. Legaal ok. Verantwoord ondernemen?
  11. Faillissement I.S.T.B. B.V. Insolventiesnr. F 14 651 Zittingsplaats Utrecht Datum uitspraak 02-07-2014 · dien uw vordering in · volg faillissement · stuur curator bericht · details curator Op 02-07-2014 is I.S.T.B. B.V. door de rechtbank in staat van faillissement verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van Meines. Het insolventienummer van deze zaak is F 14 651. I.S.T.B. B.V. heeft als activiteit(-en) expediteurs, cargadoors, bevrachters en andere tussenpersonen in het goederenvervoer. Er waren circa 5 t/m 9 werknemers werkzaam. Beschikbare verslagen Er zijn nog geen verslagen op curatoren-net beschikbaar Feiten 02-07-2014 actief Openingsstatus 03-07-2014 verlening voorlopige surseance op 2 juli 2014 crediteurenvergadering op 23 september 2014 om 11:00 Publicatie 17-07-2014 Beëindiging door omzetting in faillissement op 16 juli 2014 Publicatie 17-07-2014 Uitspraak faillissement na beëindiging surseance op 16 juli 2014 Statuswijziging Betreft Naam: I.S.T.B. B.V. Gevestigd: Ommerenveldseweg 24, 4032 NC, Ommeren Adres volgens KvK: Ommerenveldseweg 24 , 4032NC, Ommeren Bedrijfsgegevens: KvK-nummer: 30283125 Soort inschrijving: Hoofdvestiging Klasse werkzame personen: 5 t/m 9 werknemers / werkplekken BIK-codes: Expediteurs, cargadoors, bevrachters en andere tussenpersonen in het goederenvervoer (522910) Curator mr. C. van Meines La Gro Advocaten www.lagrolaw.nl Kantoorhoudend Postbus 155 3440 AD WOERDEN 0348-418780 Rechter-commissaris mr. P.J. Neijt Rechtbank Zittingsplaats Utrecht Postbus 16005 3511 EX Utrecht 030-2233280
  12. I.S.T.B. Bv (Trexcargo / Timmer) ook failliet.... Dus ook met Polen en Litouwers geen succes geweest.
  13. Ik hoop het ook maar hoe realistisch is die gedachte ?
  14. Ik denk dat iedere Nederlandse int.chauffeur nu onderhand wel kan zien dat het onderhand over en uit is met het lange afstandswerk. En zich dus voor de keus moet gaan stellen met a. Zich erbij neerleggen dat er geen financiële prikkels meer zijn om überhaupt nog een weekend over te gaan staan en b. we hebben nauwelijks nog meerwaarde als ( dure) Nederlander om internationaal werk te blijven doen. Dus je heb de keus om nationaal te gaan rijden en of wat anders te gaan doen op de internationale arbeidsmarkt. En anders gewoon door blijven door modderen met de regelgeving en beloning die er nu is en zeker niet meer beter word. Dus keuzes maken nu het nog kan is mijn motto!
  15. Of geld ook hier weer "horen ,zien en zwijgen........."......
  16. Alle Nederlandse chauffeurs bij Timmer Trucking zijn nu daadwerkelijk ingeruild voor Litouwse chauffeurs. Maar ik zie nog steeds Nederlandse kentekens op de blauwe en sommige oranje wagens van deze vervoerder met Litouwse chauffeurs achter het stuur. Doen voornamelijk transport van Nederland naar Duitsland,slapen 3 weken in hun wagen en krijgen een vaste vergoeding. Is dit tegenwoordig allemaal zomaar mogelijk binnen de Eu ? Wie kan mij dit vertellen want ik ben al een aantal jaren terug gestopt met transport.
  17. Een vos verliest wel zijn haren maar nooit zijn streken.... Tegen de tijd dat deze chauffeurs hun loonschaal- achterstand met terugwerkende kracht krijgen uitgekeerd zitten er Litouwse kentekens en chauffeurs op hun auto,s. Triest maar waar ben ik bang...
  18. Ook in de hoogtij dagen heeft ( toen nog) DFDS geen 102ct/km voor een trekker betaald. Misschien met inbreng van eigen trailer of one way Trucking ( zelf voor retour of export zorgen) was dat misschien de prijs. Het kon in 2007 al niet uit voor 88 ct/km voor een trekker met een e6/d5 chauffeur erop en nu zelfs niet voor die 90 ct/km met een oostblokker. Dus mocht er nog een doorstart komen en men nu weer verder gaat met charteren voor DSV of iedere andere expediteur ,met Nederlandse chauffeurs gaan ze het echt niet redden. En dat is triest maar wel de realiteit....
  19. KingKong

    ABT Klarenbeek

    Wat is dan precies HARD werken volgens jullie?
  20. Wat ik eigenlijk niet zo goed begrijp is het volgende;Iets meer als een jaar geleden waren er al redelijk grote problemen gaande bij de fa.Goes. Wat waarschijnlijk al bij een grote groep mensen hier op dit forum en in de rest van transporterend Nederland bekend was.Verschillende chauffeurs zijn (gelukkig) net op tijd vertrokken en zagen dit failissement al aankomen. Ook charters en opdrachtgevers zijn al vroegtijdig uitgestapt om zo niet voor verassingen komen te staan. Door die ontwikkelingen zijn er volgens mij toen oost Europese charters en vervoerders begonnen die al deze voorkennis niet hadden? Wat was de rede dan van jou om door te blijven modderen voor deze club ? Ik bedoel dit niet hatelijk ! Ik probeer alleen te begrijpen waarom je met al deze kennis toch het schip ben ingegaan wat achteraf (mijn inziens) niet nodig was geweest. Zou erg voor jou en je werknemers zijn als je hierdoor ook weer in de problemen komt en er weer een transportbedrijf door failissement stopt te bestaan. En de leveranciers-dealers en chauffeurs weer met lege handen achter blijven....
  21. Voor zover ik weer bestaat van Opijnen in Deventer nog altijd wel. Alleen de vestiging in Doorn is toen gesloten/verkocht.
  22. Een gedeelte van het werk was ooit van InTraDo Doorn (Fam.van Verseveld). Ergens eind jaren 80,begin jaren 90 is dit bedrijf in Doorn verkocht aan van Opijnen Deventer en is er een van de familieleden van de Fam.van Verseveld begonnen met het transportbedrijf Vetrans ( later gedeelte naar Boekhout). Uiteindelijk werd door van Opijnen het bedrijf in Doorn weer gesloten en nam Brinkman wat personeel en werk over van dit bedrijf.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden