Durashift

Ik denk dat je even ter rade moet gaan bij de redactie van een truckblad: Truckstar, off TTM.nl. Leg je situatie uit en vraag hoe zij dat doen met de wet-en regelgeving. Immers, zij rijden veelal ook (op uitnodiging meestal) met demo voertuigen. Ik ga ervan uit dat die journalisten hun eigen bestuurderskaart hebben. .. en anders misschien even bij de HAN navragen of op de automotive campus te Helmond. Daar doen ze toch ook weleens wat met tachoplichtige voertuigen op een openbare weg?

het gaat bij de TS'er om een dag, Pierre. Niet een werkweek waarbij je op maandagochtend ff gereden hebt en vervolgens van alles gedaan hebt en op vrijdag weer naar huis moet met de tachoplichtige auto. Wat ik zelf doe is gewoon de rusttijd accorderen . Lekker makkelijk.

ja... maar vooral de bevestigingslink in de e-mail beantwoord? Daar was ik wat laat mee.. dus er stond al dreigend dat als ik niet voor x-datum gereageerd had, mijn ondertekening ingetrokken werd.

denk dat het eerst de vraag is of de problemen door de nieuwe bestuurder ook zo ervaren wordt? Zal niet de eerste keer zijn dat er binnen een wagenpark van auto wordt gewisseld door een bestuurder en de lijst met klachten zijn verdwenen bij de nieuwe bestuurder van het probleemvoertuig.

Even zonder kaart rijden was minder duur, denk ik? (tenzij er trammelant is op de route..).

Uiteraard, je moet er wel beroepsgoederen vervoer mee doen )eigen vervoer is óók beroepsgoederen vervoer' denk dat vele bouwbedrijven dan een probleem hebben.. in al die Sprinters/TGE's / Crafters of Ducato's zit geen tacho.. of zit er wel in maar wordt niet gebruikt. Die denken allemaal wel onder de vrijstelling te vallen (100 kilometer omtrek, 12 uren per week -welke al vervallen is-).

Pas eruit halen bij aankomst en bij vertrek er weer in en handmatig even de tijdsblokken invoeren? Kost niet veel tijd als er een beetje een moderne, gebruiksvriendelijke, tacho in zit, toch?

Ik was donderdag (weer) eens vergeten om het beginland te bevestigen. Ik dacht einde dag: mooi, dan eens even een printje maken van de afgelopen 24 uur, kijken hoeveel tijd er achter het vraagteken zou staan.. Nou, daar stond gewoon 00:00. Ik op vrijdagochtend de start van de dienst eens volgens de regels begonnen, dus netjes beginland bevestigd. Einde werkdag (na eindland bevestigd te hebben, uiteraard) weer een printje gemaakt: Wederom 00:00 achter het vraagteken te zien. Stoneridge tacho. Kennelijk wordt de nachtrust wel geregistreerd zonder bevestiging van beginland?

nóg langzamer dus.. mijn hemel.. ben ik blij dat ik daar niet hoef te rijden. Heb ik dus altijd te hard gereden op die korte stukjes tussen Lobith en Babberich, over Duits grondgebied.

Mijn ervaringen met een CF valt dat wel mee: veelal is het tegenwoordig toch zo dat 'verplicht' de motor uitgezet moet worden bij aanmelden.. dus dan kan je gewoon op je plek blijven zitten en door het raam heen roepen. Wát pas een probleem wordt (vind ik) is als er windgeleiders om dat L-profiel geplaatst zijn, Zéker als deze er wat jaartjes op hebben zitten is het zicht erdoor wazig.. en dat gaat niet zo lekker wanneer de spiegels in dezelfde zichtlijn staan.

Toevallig sprak ik van de week iemand van het hoofdkantoor in Duitsland en kwam het niet meer bestelbaar zijn van de dieselende Atego ook ter sprake: kennelijk is die combinatie van accu(gewicht) en maximaal toegestane gewicht zeer krap bij een Atego (los van de actieradius). Daarom gaan ze bij Dixi DLD terug naar een elektrische Sprinter, als ik het zo goed begreep. Temeer omdat ze met die Sprinters 100 km/h mogen (al zal dat voor de elektrische variant wel een aanslag op het stroomverbruik zijn) ipv 70 km/h voor de LKW's op de Bundesstrasse. Het, veelal, regionale werk dat wij hier doen met die kleine vrachtwagens is daar dus niet wenselijk omdat het met de LKW 'meer tijd' kost.. jajaja, uiteindelijk draait álles om efficiënte en het nóg sneller doen dan nu..

Ik zat boven de maximale arbeidstijd in één week. Verders heb ik van de week een printje van het motortoerental over één dag getrokken uit de Stoneridge. Geen idee wat die data eigenlijk allemaal zegt.. 900 tpm kwam wel regelmatig voorbij in het overzicht (is PTO toerental).

dat maakt niet alles uit, voor ons land. Onze fiscale regels / prikkels om afdracht te verkleinen door de mensen die daar het geld voor hebben zijn ook uitputtend. Box 2 etc.. het was laatst nog in het nieuws dat vele bedrijven (eigenaren) fiscale constructies hebben om hun belastingdruk te verlagen. Wettelijk mogelijk gemaakt, veelal, laat dat duidelijk zijn. Maar ja, ga er maar eens aan sleutelen.. als overheid.. de lobby organisaties staan al weer bij je op de stoep dat het toch niet bij hun deur moet gebeuren maar bij die van de buren. https://nos.nl/artikel/2478065-rijken-verhuizen-vaker-spaargeld-omzeilen-miljoenen-aan-vermogensbelasting

Ik ben afgelopen zaterdag thuis gekomen met dat horizontale streepje op de tacho. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ik begreep uit een vlog van Logicx dat er bij een controle op rij-en rusttijden in de data gezien kan worden dat tijdens een (wettelijk) pauzemoment een verhoogd motortoerental werd geregistreerd. M.a.w., chauffeur maakt pauze tijdens laad-los werkzaamheden. Klopt dit en is dat bij de nieuwste, slimme, tacho's zo ingeregeld? Jullie al wat van vernomen of is dit een stamtafel verhaal?

De mensen zijn eraan gewend, hebben hun reisroute/ reistijd hervonden misschien? Wellicht speelt mee dat de Viaductweg op 1 juni weer voor alle verkeer uit beide rijrichtingen werd opengesteld?

@the duke vanochtend op de Einsteindreef in Utrecht (Overvecht), iets na half twaalf als ik mij goed herinner. Zag je naam op de deur staan maar voordat het 'kwartje' viel zag ik je achterlichten al in mijn spiegel.

ow.. ben dat gisteren glad vergeten.. en vanochtend ook maar ben ff gestopt na een kilometer rijden. (is niet de eerste keer.. ). Zou ik nu dan de weekendrust er niet op hebben? De auto heeft gewoon twee dagen stilgestaan.

A17 wordt nu ineens als eerste in de verkeersinfo genoemd om 6 uur op de radio. 😕

collega van albertvv geworden?

dat schreef je al eerder hier. Ik kon er echter online niet veel van terug vinden. Ik dacht dat je toen schreef dat de Atego alleen nog dit jaar met Euro6 diesel in West-Europa geleverd wordt. Zijn de productieplaatsen voor ons soort landen nu al gesloten? Van de week in Barneveld wel een demo / testevent in Barneveld gespot met de elektrische Actros. (ja, dat stond op de zijkant van de bakwagen uitvoering). Vanaf de midden NL hallen reden er zo een stuk of 6 weg, drie mensen in de cabine per auto, zo te zien. Nu lees ik op de publieke facebookpagina van MB NL wel dat ze met elektrisch spul aanwezig zijn op de Technische Kontak Dagen (net geweest in Almere) en de reinigingsdagen in Biddinghuizen. Niks over wat er nou in Barneveld was, afgelopen woensdag.

Heerlijk stil ook, denk ik? Of komen er nu andere geluiden die je gaan opvallen doordat er weinig motorgeluid te horen is?

Ik zal het eens proberen.

zeker, volgens mij is het slechts een Antoz (CF formaat, zeg maar). Met een neus d'r voor hoef je geen rek.. of iets Aziatisch rijden voor in de stad, zo te zien.

Als er iemand niet zo rigoureus in dit forum had gesneden, was de discussie van de afgelopen dagen gewoon in het juiste topic van het betreffende bedrijf gevoerd, Pierre. Wees blij dát er nog wat geschreven wordt, hier, zou ik dan denken.

Ik kende OptiSpray (Air1) niet maar het blijkt een vergelijkbaar product (alternatief) voor AdBlue te zijn, dat door een zeeptoevoeging minder zou kristalliseren wanneer het ureum mengsel niet goed mengt in de SCR en dus een verstopping kan opleveren. Men gaat er bij ons nu mee testen op het depot bij het hoofdkantoor. Zijn er hier ervaringen met dit product? https://www.staad-groep.nl/nieuws/adblue-storing-en-de-oplossing-daarvoor/ https://www.denhartogbv.com/producten/adblue-optispray/ https://www.denhartogbv.com/branche/vervoer/transportsector/werking-van-adblue/