Spring naar bijdragen

Durashift

Forumlid
  • Aantal bijdragen

    3969
  • Geregistreerd

  • Gewonnen dagen

    6

Berichten geplaatst door Durashift

  1. 8 uur geleden zei Eeweep:

    De kosten zijn het probleem helemaal niet, daarover heb ik het ook niet gehad. Mijn werkgever is een uitgeverij (denk ik, maar we doen niet alleen boeken), geen garage, en zal geen werkplaatskaart hebben.

     

    Ik denk dat je even ter rade moet gaan bij de redactie van een truckblad: Truckstar, off TTM.nl. Leg je situatie uit en vraag hoe zij dat doen met de wet-en regelgeving. Immers, zij rijden veelal ook (op uitnodiging meestal) met demo voertuigen. Ik ga ervan uit dat die journalisten hun eigen bestuurderskaart hebben.

     

    .. en anders misschien even bij de HAN navragen of op de automotive campus te Helmond. Daar doen ze toch ook weleens wat met tachoplichtige voertuigen op een openbare weg?

  2. Op 4-7-2023 om 12:29 zei Localton:

    Ik heb vorig jaar als vriendendienst met mijn kaart een trekker 10 km naar de garage gereden en bij de bedrijfscontrole was er een groot probleem. Het rapport is nog niet binnen maar de kentekenhouder moest rekenen op een boete van circa 3000 Euro.

     

     

    Even zonder kaart rijden was minder duur, denk ik? (tenzij er trammelant is op de route..).

  3. Op 6-7-2023 om 17:24 zei europeaan:
    Op 6-7-2023 om 15:02 zei Eeweep:

    Als je beroepsgoederenvervoer doet ermee wel, maar als het je campertje is, of je gebruikt hem om data te verzamelen en vervoert er niets mee, niet. Zo heb ik dat altijd begrepen.

    Uiteraard, je moet er wel beroepsgoederen vervoer mee doen )eigen vervoer is óók beroepsgoederen vervoer'

     

    ^^ denk dat vele bouwbedrijven dan een probleem hebben.. in al die Sprinters/TGE's / Crafters of Ducato's zit geen tacho.. of zit er wel in maar wordt niet gebruikt.

     

    Die denken allemaal wel onder de vrijstelling te vallen (100 kilometer omtrek, 12 uren per week -welke al vervallen is-).

  4. Op 3-7-2023 om 21:36 zei RobNiat:

    Maar feitelijk heb je natuurlijk geen pauzes tussendoor genoteerd. Daarvoor zou je af en toe even naar de auto moeten om de klok te verzetten. Een onwerkbare situatie dus…

     

    Pas eruit halen bij aankomst en bij vertrek er weer in en handmatig even de tijdsblokken invoeren? Kost niet veel tijd als er een beetje een moderne, gebruiksvriendelijke, tacho in zit, toch?

  5. ^^  Ik was donderdag (weer) eens vergeten om het beginland te bevestigen. Ik dacht einde dag: mooi, dan eens even een printje maken van de afgelopen 24 uur, kijken hoeveel tijd er achter het vraagteken zou staan.. Nou, daar stond gewoon 00:00.  :confused:

     

    Ik op vrijdagochtend de start van de dienst eens volgens de regels begonnen, dus netjes beginland bevestigd. Einde werkdag (na eindland bevestigd te hebben, uiteraard) weer een printje gemaakt: Wederom 00:00 achter het vraagteken te zien.

     

    Stoneridge tacho.

     

    Kennelijk wordt de nachtrust wel geregistreerd zonder bevestiging van beginland?

  6. ^^ nóg langzamer dus.. mijn hemel.. ben ik blij dat ik daar niet hoef te rijden.

     

    Heb ik dus altijd te hard gereden op die korte stukjes tussen Lobith en Babberich, over Duits grondgebied.

    • Like 1
  7. Op 21-6-2023 om 17:53 zei minuteman:

    Mooie wagen maar typisch dat gedeelde portierraam, een beetje laag ook. Als je wat groter bent en je moet je ergens melden dan zit je tegen die rand aan, of valt dat wel mee ? 

     

    Mijn ervaringen met een CF valt dat wel mee: veelal is het tegenwoordig toch zo dat 'verplicht' de motor uitgezet moet worden bij aanmelden.. dus dan kan je gewoon op je plek blijven zitten en door het raam heen roepen. ;)

     

    Wát pas een probleem wordt (vind ik) is als er windgeleiders om dat L-profiel geplaatst zijn, Zéker als deze er wat jaartjes op hebben zitten is het zicht erdoor wazig.. en dat gaat niet zo lekker wanneer de spiegels in dezelfde zichtlijn staan. :stom:

    • Like 1
  8. Op 11-6-2023 om 10:22 zei sprinter 516:

    vervangen gaan worden door Atego’s, maar dat zouden dan alleen nog electro uitvoeren worden met maximaal 500 km per lading.

    daar redden wij het vaak niet mee, dus nu komen er actrossen

     

    Toevallig sprak ik van de week iemand van het hoofdkantoor in Duitsland en kwam het niet meer bestelbaar zijn van de dieselende Atego ook ter sprake: kennelijk is die combinatie van accu(gewicht) en maximaal toegestane gewicht zeer krap bij een Atego (los van de actieradius). Daarom gaan ze bij Dixi DLD terug naar een elektrische Sprinter, als ik het zo goed begreep. Temeer omdat ze met die Sprinters 100 km/h mogen (al zal dat voor de elektrische variant wel een aanslag op het stroomverbruik zijn) ipv 70 km/h voor de LKW's op de Bundesstrasse.

     

    Het, veelal, regionale werk dat wij hier doen met die kleine vrachtwagens is daar dus niet wenselijk omdat het met de LKW 'meer tijd' kost..  jajaja, uiteindelijk draait álles om efficiënte en het nóg sneller doen dan nu..  :rolleyes:

    • Like 1
  9. Op 20-6-2023 om 08:51 zei ayla:

    Wat betekent dat streepje? Ik heb het nog nooit gezien (niet na een dag te lang rijden, boven de 10 uur, of op de 7e dag, 45 uurs rustperiode had moeten beginnen).

     

    Ik zat boven de maximale arbeidstijd in één week.

     

    Verders heb ik van de week een printje van het motortoerental over één dag getrokken uit de Stoneridge.

    Geen idee wat die data eigenlijk allemaal zegt.. 900 tpm kwam wel regelmatig voorbij in het overzicht (is PTO toerental).

     

     

    • Like 1
  10. ^^ dat maakt niet alles uit, voor ons land. Onze fiscale regels / prikkels om afdracht te verkleinen door de mensen die daar het geld voor hebben zijn ook uitputtend. Box 2 etc.. het was laatst nog in het nieuws dat vele bedrijven (eigenaren) fiscale constructies hebben om hun belastingdruk te verlagen. Wettelijk mogelijk gemaakt, veelal, laat dat duidelijk zijn.

    Maar ja, ga er maar eens aan sleutelen.. als overheid.. de lobby organisaties staan al weer bij je op de stoep dat het toch niet bij hun deur moet gebeuren maar bij die van de buren. :mad:

     

    Citaat

    Rijke Nederlanders zijn de laatste jaren steeds actiever spaargeld gaan verschuiven. Dat zeggen belastinginspecteurs die zich bezighouden met de meest vermogende Nederlanders in een intern document dat Follow The Money in handen kreeg met een beroep op de Wet open overheid (WOO). Op die manier omzeilen ze miljoenen aan vermogensbelasting.

     

    Bij het verschuiven brengen rijke families hun spaargeld onder in speciaal opgerichte bedrijven, waardoor ze in een andere belastingbox vallen. Door de lage rentes op spaargeld en een belastingverhoging op privévermogen in 2017 werd deze truc steeds populairder. Het is met name aantrekkelijk voor families met veel geërfd geld en voor mensen met megasalarissen, zoals sommige profvoetballers, directieleden van grote bedrijven, flitshandelaren en consultants op de Amsterdamse Zuidas. (..)

     

    https://nos.nl/artikel/2478065-rijken-verhuizen-vaker-spaargeld-omzeilen-miljoenen-aan-vermogensbelasting

    • Like 1
  11. Ik ben afgelopen zaterdag thuis gekomen met dat horizontale streepje op de tacho. :zegtniets:  :p

     

    ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

     

    Ik begreep uit een vlog van Logicx dat er bij een controle op rij-en rusttijden in de data gezien kan worden dat tijdens een (wettelijk) pauzemoment een verhoogd motortoerental werd geregistreerd. M.a.w., chauffeur maakt pauze tijdens laad-los werkzaamheden. 

     

    Klopt dit en is dat bij de nieuwste, slimme, tacho's zo ingeregeld? Jullie al wat van vernomen of is dit een stamtafel verhaal?

  12. 1 uur geleden zei sprinter 516:

    De Atego (als diesel) trouwens ook niet meer, alleen nog elektrisch

     

    ^^ dat schreef je al eerder hier. Ik kon er echter online niet veel van terug vinden.

    Ik dacht dat je toen schreef dat de Atego alleen nog dit jaar met Euro6 diesel in West-Europa geleverd wordt. Zijn de productieplaatsen voor ons soort landen nu al gesloten?

     

    Van de week in Barneveld wel een demo / testevent in Barneveld gespot met de elektrische Actros. (ja, dat stond op de zijkant van de bakwagen uitvoering). Vanaf de midden NL hallen reden er zo een stuk of 6 weg, drie mensen in de cabine per auto, zo te zien.

     

    Nu lees ik op de publieke facebookpagina van MB NL wel dat ze met elektrisch spul aanwezig zijn op de Technische Kontak Dagen (net geweest in Almere) en de reinigingsdagen in Biddinghuizen. Niks over wat er nou in Barneveld was, afgelopen woensdag.

  13. Ik kende OptiSpray (Air1) niet maar het blijkt een vergelijkbaar product (alternatief) voor AdBlue te zijn, dat door een zeeptoevoeging minder zou kristalliseren wanneer het ureum mengsel niet goed mengt in de SCR en dus een verstopping kan opleveren.

     

    Men gaat er bij ons nu mee testen op het depot bij het hoofdkantoor.

     

    Zijn er hier ervaringen met dit product?

     

     

    Citaat

    (..) AdBlue verstoppingen horen wij jammer genoeg vaker dan dat we zouden willen. Om dit te voorkomen is er een simpele oplossing en dat is het gebruiken van OptiSpray Air1.

    De storing komt voor bij machines die veel stationair draaien. Het is zo dat het moderne uitlaatsysteem is voorzien van een SCR-kalalysator ofwel een AdBlue katalysator. In dit systeem moet AdBlue worden toegevoegd zodat de uitlaatgassen worden schoongemaakt. Wanneer de motor niet warm genoeg wordt omdat je dus bijvoorbeeld veel stationair draait kan er een storing ontstaan doordat de AdBlue kristalliseert.
     
    Optispray heeft een toevoeging dat ervoor zorgt dat het water een lagere oppervlaktespanning heeft waardoor het sneller verneveld en beter opgenomen wordt bij lagere temperaturen en lagere flow. OptiSpray is net als AdBlue een kleurloze ammoniak oplossing en voldoet aan de ISO 22241.

    https://www.staad-groep.nl/nieuws/adblue-storing-en-de-oplossing-daarvoor/

     

    Citaat

    AdBlue bestaat voor 32,5% uit ureum en voor de rest uit water. Het product wordt gebruikt bij dieselmotoren om de uitstoot van schadelijke NOx deeltjes terug te dringen.

    Optispray is op dezelfde manier opgebouwd. Ook dit product bestaat voor 32,5% uit Ureum en voor de rest uit gedemineraliseerd water. Tussen deze twee producten zit eigenlijk maar één verschil.

    https://www.denhartogbv.com/producten/adblue-optispray/

     

    Citaat

    AdBlue wordt vlak voor de uitlaatpijp ingespoten richting de SCR katalysator. In de pijp vanaf de inspuiting tot aan de katalysator vindt er hydrolyse plaats. Hierbij wordt de AdBlue ontleed in water (H2O) en Ureum (CO(NH2)2. Door hoge temperaturen in de uitlaat zorgen ervoor dat deze hydrolyse plaats vindt. De water en ureumdelen verdampen tot ammoniak (NH3) en koolstofdioxide (CO2).

    (..)

    Sommige systemen en motoren draaien langzaam of onregelmatig waardoor deze nooit echt op temperatuur komen. Door deze temperatuur kan de hydrolyse, zoals hierboven beschreven, minder goed uitgevoerd worden. Dit resulteert in een kristallisatie van de AdBlue. Omdat hydrolyse zich voor de SCR bevindt gaat de gekristalliseerd substantie uw SCR in, en zal resulteren in een verstopping van dit systeem. Het product Optispray voorkomt dit. Dit product heeft een bepaalde zeeptoevoeging waardoor kristallisatie niet optreedt. Optispray wordt daarom vaak aangeraden in toepassingen die bepaalde temperaturen waarschijnlijk niet zullen halen.

     

    https://www.denhartogbv.com/branche/vervoer/transportsector/werking-van-adblue/

×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden