mark

ben het niet helemaal met je eens Freddy. Ik ken bedrijven in Nordrhein-Westfalen die nu al Nederlandse chauffeurs aannemen tegen een netto vergoeding die al op het niveau ligt van de Nederlandse CAO.. Zelfs in Luxemburg zijn bedrijven waar ze nu al bewust Nederlandse chauffeurs benaderen om daar te komen te werken. En zoals we allemaal weten: is een beetje water bij de wijn doen vaak niet tot problemen zal lijden, echter onder een een bepaalde inkomensgrens verkoopt de Nederlandse chauffeur zich ook niet zo 1.2.3...

Ik dacht er nog achter te zetten tegen een tevreden stellende beloning... maar ja Wilbert: op tijd iets niet zeggen lokt altijd de juiste reacties uit..

Laten we het Hopen Wilbert, we zijn er aan toe en de "Nederlandse werknemers" zitten er klaar voor!

Een groeiend aantal Duitse transportbedrijven maakt zich zorgen over het gebrek aan goede chauffeurs. En dat is niet de enige bron van hoofdpijn. Dat meldt ADAC Truck Service. Uit het jaarlijkse onderzoek van ADAC Truck Service blijkt dat 31,5 procent van de 108 ondervraagde transporteurs het chauffeurstekort hoofdbrekens kost, een toename van 24,3 procent ten opzichte van vorig jaar. Lange werktijden, werken onder tijdsdruk en dagelijkse stress zorgen ervoor dat het vak weinig aantrekkelijk is. Behalve over chauffeurs maken de ondervraagde transporteurs zich ook zorgen over de alsmaar stijgende bedrijfskosten, veroorzaakt door duurdere diesel en toenemende algemene kosten. Ook de hogere Mautkosten zijn voor 14,8 procent van de transporteurs een zorg, meer dan tweemaal zoveel als vorig jaar. Ruim een vijfde van de transporteurs (21,3 procent) denkt dat de zwakke Europese economie slechte gevolgen heeft voor de eigen onderneming. Dat percentage was nog niet zo hoog sinds 2009. Ruim de helft van de ondervraagde transportbedrijven denkt dat het eigen bedrijfsresultaat zal stagneren of zelfs verslechteren (13,9 procent). 36,6 procent verwacht een beter resultaat. “Door de moeilijke markt in West- en Zuid-Europa zoeken internationaal opererende transportondernemers naar nieuwe groeimarkten”, vertelt Werner Renz van ADAC TruckService. “Daarbij kijkt men vooral naar het oosten, bijvoorbeeld naar het nieuwe EU-lid Kroatië. 37 procent van de ondervraagde transportbedrijven ziet Oost-Europa als de markt met het grootste groeipotentieel voor de eigen onderneming.” Dat sluit overigens goed aan bij de conclusies van experts die over de transportsector discussieerden op de vakbeurs transport + logistic in München. Bron: TTM.NL

De transportprijzen zijn in het tweede kwartaal van dit jaar met 11,5 procent gestegen in vergelijking met het eerste kwartaal. De index van de transportprijs herstelde sterk van het lage niveau in het vorige kwartaal. Sinds de start van de metingen in 2008 is dit de op een na grootste stijging die gemeten werd. Toch ligt de prijsindex nog steeds lager dan in het tweede kwartaal van 2008. De stijging wordt mede veroorzaakt door seizoenseffecten. Dennis Wereldsma, Managing consultant Logistics bij Capgemini Consulting en medeauteur van het rapport, is positief maar zet ook kanttekeningen: “Het ziet ernaar uit dat het optimisme terug is in de transportmarkt. Wel zien we dat er meer volatiliteit is in de transportprijzen, wat het resultaat kan zijn van frequentere prijsonderhandelingen en kortere contracttermijnen. Verladers houden niet langer vast aan lange termijn tarieven als zij niet zeker weten hoe de markt zich gaat ontwikkelen. Zowel verladers als vervoerders zouden een compromis moeten vinden tussen stabiliteit en prijzen. Voor de continuïteit in de supply chain is het essentieel dat beide partners hier een balans in vinden.” Peter Förster, Managing Director van Transporeon, voegt toe: “In het laatste kwartaal hebben we de op een na grootste stijging in transportprijzen waargenomen sinds 2008. Dit toont aan dat het prijsniveau stijgt en waarschijnlijk zal blijven stijgen, hoewel we nog steeds op een lager niveau zitten dan vijf jaar geleden. We waren verrast te zien dat het prijsniveau in mei hoger was dan het prijsniveau in juni. Dit is waarschijnlijk te verklaren door enkele korte weken, een aantal feestdagen vond dit jaar al vroeg plaats.” De prijsindex steeg in het tweede kwartaal van 2013 met 11,5 procent (index 100.6) vergeleken met de prijsindex in het eerste kwartaal (index 90.2). In vergelijking met het indexniveau van het tweede kwartaal in 2012 (index 99.4), steeg de prijsindex met 1,2 procent. In het tweede kwartaal van 2013 is de dieselindex gezakt tot 103.8 (-1,8 procent). Vergeleken met de hoge index in het derde kwartaal van vorig jaar, zijn de prijzen nu substantieel verlaagd (daling van 5,9 procent.) De capaciteitsindex is in het tweede kwartaal van 2013 gezakt (-32,9 procent), momenteel staat het op exact hetzelfde niveau als een jaar geleden: index 78.2. De geringe capaciteit heeft ervoor gezorgd dat de index van de transportprijzen is gestegen, ondanks de daling van de benzineprijzen. Bron: ttm.nl

De problemen met Oost-Europese arbeidsmigranten komen niet door EU-regelgeving, maar door een gebrekkige toepassing en handhaving ervan de Nederlandse overheid. Dat zegt professor Kees Groenendijk dinsdag in het Nederlands Dagblad in reactie van de oproep van minister Lodewijk Asscher van Sociale Zaken aan de EU om de regelgeving rond de arbeidsmigratie aan te pakken. Asscher en de Britse publicist David Goodhart publiceerden zaterdag een brief in de Volkskrant. “Onze zwakste burgers leggen het op de arbeidsmarkt af tegen bekwamere mensen van elders”, waarschuwen ze. Volgens Asscher en Goodhart heeft het vrije verkeer van werknemers binnen de EU een ”ontregelend effect gehad op een deel van de armere en minder hoogopgeleide burgers in de rijkere EU-landen.” De uitdaging is volgens het duo om te voorkomen dat kwetsbare groepen in de samenleving werkloos worden, zonder andere EU-burgers te discrimineren. Groenendijk, voormalig hoogleraar rechtssociologie en zeer bekend met het Europese arbeidsrecht, snapt weinig van Asschers oproep. “Ik stoor me alleen al aan het onhistorische karakter ervan: de suggestie wordt gewekt dat het vrije verkeer van mensen binnen de EU net is begonnen, maar dat is al veertig jaar gaande. Overigens vreesde de Nederlandse regering begin jaren zeventig een toestroom van Italianen.” Volgens Groenendijk is verdringing van Nederlandse werknemers door Oost-Europeanen vooral een probleem bij vrachtwagenchauffeurs, buiten die sector zegt Groenendijk ‘geen cijfers’ te kennen. “Polen die hierheen komen, kunnen dat alleen omdat hier werk blijft liggen. We hebben die buitenlandse werkkrachten gewoon nodig.” Groenendijk zegt ook dat het werkelijke probleem zit in onderbetaling en schijnconstructies waarmee werkgevers Oost-Europese werknemers uitbuiten. Asscher doet er verkeerd aan naar de EU te wijzen. “Het probleem is namelijk niet de EU-regelgeving, maar de toepassing en de handhaving ervan door onze eigen overheid. De FNV heeft bij de rechter gelijk loon afgedwongen voor achthonderd Polen die in de Eemshaven een kolencentrale bouwen. Laat Asscher zorgen dat dit soort vakbondsacties overbodig wordt in plaats van verantwoordelijkheden afwentelen op Brussel.” Bron: Nederlands Dagblad + TTM.nl

Verdienen die Polen zoveel in een maand dan? Of word hier gedoeld op de netto winst van de onderneming per auto... Want dan is het begrijpelijk dat er in grote getale word uitgevlagd... (ik ben van mening dat de boete terecht is, maar de genoemde winst iets te suggestief is )

In Enschede hadden we ook een slager die ineens neuroloog bleek te zijn, Jansen Steur?... Die Duitser zal wel gedacht hebben, goed voorbeeld doet goed volgen?

Het klinkt eenvoudig de redenatie van Huub en de rest, maar de ING is best bereid om transporteurs kredieten te verstrekken hoor... Niets mis mee.... Echter een paar "kleine" randvoorwaarden: * Allereerst zekerheidstellingen 3,5x zo hoog als het krediet * Bestuurders moeten persoonlijk mee tekenen als garantie (valt dan vaak net buiten de bestuurlijke aansprakelijkheid) * Verpanding van crediteuren * Alle verzekeringen zouden via een tak van de ING moeten lopen * Woekerrente * Bereid zijn om direct onder bijzonderbeheer te vallen qua financiering * Geen verbindingen met andere banken en of financieringsinstanties aan gaan tijdens de overeenkomst * Bankmanager maandelijks voorzien van debiteurenlijsten, maandcijfers en prognoses * Enkel werken met door de bank (finance afdeling) goedgekeurde in Nederland gevestigde crediteuren * Krediet verzekering dient zijn afgesloten via ING Finance * In bepaalde gevallen dient er sprake te zijn van FINANCING van de debiteuren portefeuille (tegen 8% renten en kosten) Dus hoop genoeg, als je als ondernemer maar: lef, bezittingen en stront genoeg hebt!

Kijk: Als je ze bijna weggeeft dan moet je wel blijven produceren om de markt te kunnen bedienen: 2 Jaar XF Euro 5 en 4 jaar XF Euro 6 Vraag is wie financiert en wat zijn de voorwaarden? En als de prijs maar scherp genoeg is en de lease acceptatie eenvoudig dan kun je wel blijven produceren.... (we houden ons zelf in leven en werken aan ons marktaandeel!) Trouwens wel een goede wagen de huidige XF105

Ik heb hier eens met een wagenparkmanager van Bosman over gesproken in Eindhoven en hij zij toen dat ze 4 redenen hadden om geen zonneklep te laten monteren: 1. Extra aanschafkosten. 2. Minder aerodynamica (hoger verbruik). 3. Ze sneuvelen vaak in de wasstraat. 4. Voegt niets toe aan huisstijl. Toen Heisterkamp in 1988 begon met de 95XF zaten er ook geen zonnekleppen voor, dit is inmiddels achterhaald. Bij andere fleetowners zie je toch regelmatig trucks zonder zonneklep, dit zal echt economische / financiële redenen hebben.

Koos Spronk, Yvo Segers, Heuveltrans en er zijn er echt nog wel meer hoor die met Nederlandse chauffeurs naar Spanje en Portugal rijden....

Wat nu als je het parkeerterrein huurt van een projectontwikkelaar die zat te wachten op een bouwvergunning, en de loze grond zolang rendabel maakte door er een parkeerplaats van te maken? Zal ook wel speculeren zijn of niet? ;-)

Waar heb jij die wijsheid vandaan? Of zijn dit speculaties of aannames?

Of misschien over nagedacht dat ze gewoon gekocht zijn op openbare verkoop van de curator, door de meest biedende?

I-ParkCool - Key features : Volvo Trucks - United Kingdom & Ireland Wel in het Engels, maar de "conneseurs" hier redden zich daar wel mee...

Er is een I-park cool systeem verkrijgbaar, dat is een stand alone systeem gemonteerd achter de grille voor de koeler. Systeem draait onafhankelijk van de motor en word ingesteld via het normale ventilatie systeem. Perfect systeem echter de prijs is € 2300,- brutto. En veel fleetowners ov bedrijven zullen welicht uit kosten overwegingen niet voor deze optie kiezen. Echter ben ik van menig dat een dergelijke investering terug verdiend kan worden... En ook nog een bepalend is voor de restwaarde van de auto. Een dakairco komt al snel op € 1500,-. Ik kies dan voor de I-park cool, voor die € 800,- meer prijs. Dan kun je bij iedere Volvo dealer terecht, en tevens kunnen de eventuele kosten van reparaties ed. gedekt worden in een reparatie onderhoudscontract van de wagen. Dus ff doorrekenen en kosten tegen baten afwegen. Lijkt mij.

overzichtelijk en duidelijk...

Ook in WIT leverbaar (gelukkig)

Rijd ook erg prettig, op zich ff wennen maar ik ben er van overtuigd dat zelfs ik er aan wennen kan!

Geplaatst op 12 Mrt 2013 om 21:00 uur In Noorwegen zetten donderdag chauffeurs en automobilisten hun trucks, bussen en auto's aan de kant uit respect voor de omgekomen Nederlandse chauffeur Dave Gardien en zijn dochter Anja. Dave Gardien (47) verloor op 28 februari 's nachts de controle over zijn truck bij een brug op de E39 in het westen van Noorwegen, en stortte een afgrond in. Hij en zijn tienjarige dochter Anja overleefden de klap niet. Stoppen uit respect Het ongeluk kwam niet alleen in Nederland hard aan; het raakte ook de Noren hard. Dat het een buitenlandse truck was, speelde daarbij geen rol. Precies op het moment dat Dave en Anja in Nederland begraven worden - donderdag om 14:00 uur - stoppen Noorse weggebruikers vijf minuten lang, uit respect voor Dave en Anja. En niet alleen in de betreffende provincie Hordaland. In heel Noorwegen zullen bestuurders gehoor geven aan de oproep. Hartverwarmend Een prachtig en hartverwarmend gebaar van de Noren, dat tevens als een waarschuwing moet dienen voor weggebruikers in Noorwegen en de Noorse wegbeheerders. Spiegelglad Het ongeluk had ook een Noorse chauffeur kunnen overkomen. De weg was ter hoogte van de Ådland-brug spiegelglad. Bovendien is het stukje weg berucht. Het staat bekend als het gevaarlijkste punt van de E39. Een eventuele beroerte van Dave of iets dergelijks als oorzaak van het ongeluk werd uitgesloten na autopsie. Er was zout gestrooid op de weg maar de regen had dit grotendeels weggespoeld. De gladheid was gemeld, en het bedrijf dat op dat traject de weg strooit, had dit ook gedaan zoals omschreven in de afspraken die het heeft met de wegbeheerder, zo bevestigt een politiefunctionaris in een interview met de krant Bergens Tidende. Harde kritiek Jan-Ove Halsøy van de Noorse transportorganisatie Norges Lastebileier-Forbund in de provincie Hordaland, is ontdaan door het ongeluk en boos. Hij heeft harde kritiek op wegbeheerder Statens Vegvesen: "Beroerd en gebrekkig winteronderhoud aan onze wegen heeft mensenlevens gekost. Veel mensenlevens", zegt hij tegen Bergens Tidende in een reactie. "Het is een steeds groter wordend probleem dat Noorse wegen niet goed winterklaar gehouden worden, zoals men wel zou verwachten." Hij heeft geen kritiek op de sneeuwschuivploegen en strooiwagenchauffeurs. Maar volgens hem wordt er weinig gedaan met gladheidsmeldingen van weggebruikers, en wordt er veel te weinig grit en zout gestrooid. Gehoor uit het hele land Het initiatief om bestuurders te vragen vijf minuten te stoppen voor Dave en Anja, komt van Halsøy, en krijgt gehoor uit het hele land. "Ik heb telefoontjes en SMS'jes gehad uit Alta in het noorden en Kristiansand in het zuiden", zegt Halsøy. "Iedereen zegt dat het hoog tijd is dat er iets gebeurt. Ik heb ook het bericht gekregen dat chauffeurs van schoolbussen meedoen." "Mijn oproep was in eerste instantie bedoeld voor de westelijke provincies; echter meer en meer mensen uit het hele land laten weten mee te doen", aldus Halsøy. Angst onder Noorse chauffeurs Onder Noorse chauffeurs heerst deze winter veel angst om de weg op te gaan, zo blijkt uit artikelen op verschillende Noorse media. En dat zegt wat, want zij zijn de winterse omstandigheden in hun land gewend. Chauffeurs melden zich ziek of veranderen van baan. Dave Gardien was een ervaren chauffeur en had talloze keren in West-Noorwegen gereden. Hij kende de wegen daarom goed. Truckstar wenst de familie en vrienden van Dave en Anja heel veel sterkte bij het enorme verlies. Bron: Truckstar.nl

Met de Filipijnen naar de Filistijnen!

http://www.facebook.com/DinoTransSia het moet nodig aanhalen!

Kan allemaal Shompie, maar niet huilen als je dan niet in het weekend thuis bent he omdat jij je bij het 3e opvolgende ritje verslapen hebt. Wat is "DE" prijs? Douwe Egberts? De prijs maken we zelf toch uit dat gaan niemand geen flikker aan, als jij er ik het er over eens zijn wie wil er dan wat aan doen? De bonden die niets aan de moe-landers doen, de ILT die druk zijn met andere problemen, of de comentatoren of het CF? Tja.. ieder zijn meug! maar we komen er wel uit

Wat kost zo'n vent en wie heeft zijn telefoonnummer?