mark

Ik zie geen probleem, of is het dat de man de pet scheef op het hoofd heeft staan?

Is dat de zelfde BAG die destijds Willy Betz in het zadel geholpen hebben, of was dat de corrupte tak? Korruptionsverdacht beim Güterverkehrsamt - netzeitung.de "Jahrelang soll BAG-Vize Kreienhop von einer Spedition bestochen worden sein. Als Gegenleistung erhielt er unter anderem einen teuren Mercedes"

Er is veel aan de hand hier in Twente, ook mbt de ondernemingen die allemaal op Noorwegen gaan rijden, onlangs kwam er iemand bij mij op de koffie om advies te vragen mbt het werken op Noorwegen. (ik had hem natuurlijk naar "Willem" kunnen verwijzen maar besloot zelf maar een voorzetje te geven) Ik stelde diegene de volgende vragen: 1. Ben je zelf wel eens in de winter in Noorwegen geweest 2. Heb goed deugdelijk materiaal, winterbanden goede auto etc. 3. Heb je voldoende sneeuw/ijskettingen 4. Welke chauffeur ga je dit werk laten doen 5. Hoe heb je het met de Diesel geregeld en hoe groot zijn je tanks (tanken onderweg is duur dus gaat ten kosten van rendement) 6. Wat denk je de chauffeur te kunnen betalen 7. Ben je er bewust van dat de auto's ook gedurende de weekenden moeten rijden 8. Hou je er rekening mee dat de chauffeur een "boek" of laptop meeneemt, ivm de wachturen 9. Waarom ga je het zelf niet eerst eens zelf een maand proberen 10. enz De reactie was, waarom vraag je dit? Ik antwoordde omdat jij alleen maar denkt aan omzet en winst en niet nadenkt over risico en gevolgen.... In onze onderneming kwamen we ook wel in Noorwegen en Noord Zweden, maar niet iedere chauffeur was hier geschikt voor. Dus de diehards, reden ook in de winter naar die bestemmingen en de "standaard chauffeurs" kwamen tussen Oktober en Maart niet naar het Noorden. Iedereen begreep waarom we zo handelden. Ik vond het niet nodig om onnodige risico's te moeten nemen tegen welke prijs dan ook. Nu kun je denken dat je in de overige landen waarop we reden ook sneeuw en ijs beleefden maar dit is minder extreem dan in Noorwegen of Noord Zweden, dus het zeker boven het onzekere. Liever een auto op de zaak als bij viking in de kraan...

IK WEET VAN NIETS EN WAS MIJN HANDEN "MET WASBENZINE" IN ONSCHULD!!!!

Wellicht koers verschilletje, Willem denkt in NOK.

pas ik niet in! Sorry mijn excuses...... KLASSENJUSTITIE??? Vind het ook geen stijl! Maar goed daar ging het niet om. Ik probeer al jaren meer dan € 3000,- p/m te verdienen en dan zie ik dat het allemaal kan in Frankrijk bij een bedrijf dat B E W U S T Nederlandse chauffeurs zoekt..... voor werk wat "iedereen" kan doen.... Ik heb toch heel wat jaren voor Franse firma's gereden en met heel wat Franse en Nederlandse chauffeurs en ondernemers gesproken, maar als ik iets hoor dat eigenlijk te mooi voor woorden is dan heb ik daar zo mijn twijfels over... Dat ik er dan een bijlage bij doe van een wijze uil, kun je ook anders interpreteren. Maar goed, klasse justitie ging het over he? Of ging het over Nederlandse chauffeurs die gezocht werden?

Tja... Vertalen via google-translate dan krijg je dergelijke teksten. Mocht dit niet het geval zijn dan moet ik Thierry complementeren, want wellicht is het een van de weinigen die zijn best doet om in een andere taal dan Frans te communiceren, welk belang heeft een fransoos erbij indien hij zich aanpast zou ik me dan eens af vragen....(wellicht eigenbelang). Ik zet hem door naar de categorie:

DIT TELT NATUURLIJK OOK MEE: Lang is er op gewacht, maar er kan nu eindelijk subsidie voor Euro 6 vrachtwagens worden aangevraagd. De vereiste publicatie in de Staatscourant vond dinsdag plaats. Dat betekent dat de eerste kentekenhouder van een nieuwe vrachtauto met Euro 6 typegoedkeuring en een toegestane maximum massa van tenminste 5001 kg maximaal 4.500 euro kunnen ontvangen. Daarvoor moet het kentekenbewijs zijn afgegeven na 29 februari 2012 en voor 31 december 2013. Wie tussen 1 maart en 5 juni een Euro 6 truck heeft gekocht, mag nog aanvragen tot drie maanden na 5 juni. Voorwaarde is wel dat de subsidieaanvraag drie maanden na de tenaamstelling binnen is bij Agentschap NL, dat de subsidies verstrekt. Er is in totaal 39 miljoen euro beschikbaar. Daarvan wordt nog 7 miljoen euro verstrekt in 2012, de rest wordt gereserveerd voor 2013 en 2014. bron: TTM magazine.. 07-2012 Zeker als staatssecretaris Atsma ook nog eens een oproep doet in de diverse vakbladen: die pot van 39 miljoen moet wel leeg......

MAN levert gewoon een goed en "bewezen betrouwbaar" product tegen een goede prijs en de verdere voordelen die vooral bij grote ondernemingen een rol spelen zijn: goede prijsverhoudingen, gunstig in brandstof en adblue verbruik, relatief weinig onderhoud, laag eigen gewicht, ruime cabine. Echter dergelijke ondernemingen houden als eerste rekening met economische voordelen. Kijk eens om je heen hoeveel MAN's er op moment rond rijden, ook bij bedrijven die de merken zoals: Scania / Volvo & Daf hoog in het vaandel hadden staan. Gratis?????????? Was dat? Package-deal heet dat tegenwoordig.... "gratis" is niet gunstig ivm de investeringsaftrek en/of subsidie...

let vooral op de kleine lettertjes onder aan deze aanbiedingen: 125.000KM p/jr, looptijd 72 mnd. Wat is de slotsom? En ovb van goedkeuring financiering (kunnen ze dus alle kanten mee op!)

Ik zie zelfs mijn eigen faillissementsverslagen hier voorbij komen! Hiervoor heb ik zelf nooit geen moeite heb ondernomen om ze te zoeken. Het vreemde is echter dat ze wel de moeite nemen om ze te lezen en bekritiseren, echter (schijnbaar) begrijpt de meerderheid hier niet hoe het cijfermatig is onderbouwd en hoe men tot bepaalde bedragen komt. Dus is er nog veel goed werk te verrichten hier op het forum Herman.... HALELUJAAAH!!!

Hoi Marnix, (& de rest) Met betrekking tot de medewerkers kan ik gelukkig erkennen dat het allemaal wel mee viel, ik zou zeggen spreek er eens over met de mensen die bij ons gewerkt hebben en betrokken waren bij het faillissement. Niet dat het iets vanzelfsprekends is hoor, er komt immers meer bij kijken dan menigeen hier op het cf zo maar even roept of denkt. Natuurlijk heeft het impact als je de zaak moet sluiten, maar je mag niet voorbij gaan aan iedereen die bij een faillissement is betrokken. Er zijn hoe dan ook altijd verliezers in een faillissement! "De schijn hebben van bewust laten klappen" dat zijn kreten die hoor ik wel vaker, maar daar kan ik niets mee... Veelal volgen er zelfs doorstarten dit lukt echter nooit zonder dat zich hierbij een door de rechtbank benoemde curator heeft bemoeid en de rechter-commissaris/rechtbank beslist uiteindelijk altijd of er een doorstart plaats mag vinden of niet. Indien de rechtbank echter fraude vermoed dan dienen die verantwoordingen achteraf bij de curator of rechter-commissaris te worden neergelegd. Veelal vinden er ook activa of passiva overnames plaats bij een doorstart, deze worden ook geregeld door de curator en goedgekeurd door de rechter-commissaris en de rechtbank. In principe zijn er dan meer belanghebbenden als benadeelden en de uitspraak van de rechtbank is dan bindend. Dus niet iedere doorstart is frauduleus of vooropgesteld. Echter bevestigen uitzonderingen de regel. Over het algemeen komen de belastingdienst en de sociale fondsen veelal wel in aanmerking voor een faillissementsuitkering omdat dze preferent zijn, en als dit niet het geval is dan kan de curator aanspraak maken op bestuurlijkeaansprakelijkheid. Dit is een dwangmiddel waarmee de curator / rechter-commissaris kunnen proberen de schulden op de ondernemer, het management of de ondernemer te verhalen. Bij ons betrof het niet aan aangevraagd faillissement door derden, maar een we hebben besloten zelf het faillissement aan te vragen (de handoek in de ring te gooien). Dus een andere dan de veelal door derden aangevraagde situatie. Ik heb niet de behoefte om hier over uit te weidden echter diegenen die er mee te maken hebben weten van het hoe en waarom en hebben een verklaring gehad van de overwegingen om dit te doen. Leuk is het niet maar het hoort ook bij ondernemen om te kunnen stoppen met ondernemen als het rendement niet tevredenstellend is en je op den duur de angst moet hebben dat de schulden niet meer te overzien zijn en je door een vroegtijdig te stoppen, schadebeperkend kunt afsluiten. In Nederland/Europa is het komen tot een crediteurenovereenkomst een haast niet haalbare zaak. Dit omdat er enkel gekeken word naar de eigen belangen van de betrokken partijen en je meerdere crediteuren nu eenmaal moeilijk met de neus de zelfde kant krijgt. Als je open kaart speelt naar de curator, bemiddeld in het binnenhalen van de debiteuren en ook gezamenlijk met de curator de schuldpositie in kaart brengt hoeft het geen rouwproces te worden, je onderneemt immers met de curator en beide partijen belang hebben bij het beste resultaat voor alle betrokkenen. (Behalve dan dat het wel wrang is dat je de zaak hebt moeten sluiten) Dit kan echter alleen als je orde op zaken hebt, een sluitende administratie hebt en ter goeder trouw bent. Iedereen word immers gecontroleerd door de rechter-commissaris en de rechtbank. Op moment dat je een curator treft die eieren voor zijn geld kiest en aan zijn salaris denkt of niet schade beperkend handelt dan kan dit behoorlijk frustrerend werken. Er zijn gevallen bekend dat de curator, de rechtbank om de tuin tracht te lijden door gebruik te maken van een boedelrekening en geen inzage in de faillissementsstukken geeft. Dan word het moeilijk om zaken te betwisten. In eerste instantie kiest de rechtbank voor de door hun zelf aangewezen curator. Indien de crediteuren of de failliet het niet vertrouwen kan de rechter-commissaris verzocht worden om een gedegen onderzoek uit te laten voeren en er kan ook melding gemaakt worden bij de deken der advocaten. Hierna kan een onderzoek volgen naar de oprechtheid van een faillissement. Een ding is wel gebleken het fatsoenlijk afwikkelen van een faillissement hangt af van de welwillendheid en ervaringen van de curator en de oprechtheid van alle betrokkenen. Nogmaals heb "nog" niet de behoefte om het hele wel en wee van "ons" faillissement uit de doeken te doen, de direct betrokkenen weten hoe de vork in de steel zit en daar heb ik vrede mee.. groeten, Mark

Het is niet meer wat het ooit geweest is dat Rusland. Sterk en onverwoestbaar!

Met het huidige strakke rijtijdenbesluit zullen de ondernemers toch wat moeten doen om zo snel mogelijk van A naar B te komen....

[h=1]Brandstoftoeslag[/h]De gewijzigde brandstofprijzen hebben geleid tot hogere kosten voor de transportbranche in het algemeen. Daarom zijn vele vervoerders genoodzaakt om een variabele brandstoftoeslag in te voeren. Afhankelijk van de schommelingen van de brandstofprijzen kan deze toeslag worden verhoogd, verlaagd of ingetrokken. International Time Definite services [TABLE=width: 465] Maand [TD=class: lastChild]Toeslag[/TD] [TD=class: rowGrey, bgcolor: #F2F2ED]November 2012[/TD] [TD=class: lastChild rowGrey, bgcolor: #F2F2ED]18.0%[/TD] Oktober 2012 18.0% [TD=class: rowGrey, bgcolor: #F2F2ED]September 2012[/TD] [TD=class: lastChild rowGrey, bgcolor: #F2F2ED]17.0%[/TD] [/TABLE] De brandstoftoeslag worden veelal dmv international Time Definite services en zijn gebaseerd op de maandelijkse spotprijzen voor brandstoffen gepubliceerd door de de meeste brandstofleveranciers De toeslag voor domestic en Day Definite services is gebaseerd op de meest geschikte nationale meeteenheid van dieselprijzen. De toeslag is gekoppeld aan de consumentenprijs in de lokale valuta van dieselbrandstof inclusief heffingen en belastingen. In Europa wordt dit gemeten door de European Commission directorate General for Energy en gepubliceerd in het Oil Bulletin. De brandstoftoeslag wordt met een vertraging van twee maanden toegepast. Bijvoorbeeld: de gemiddelde brandstofprijs van januari geldt als grondslag voor de brandstoftoeslag van maart. Dit heeft te maken met de publicatiedata van de brandstofprijzen. Wel ben ik van mening dat indien het in de offerte niet expliciet is genoemd dit een verkapping van het overeengekomen tarief is en men hier geen aanspraken op kan maken. let wel op indien het in de algemene of verkoopvoorwaarden is opgenomen en hierna verwezen word dan heb je geen poot om op te staan en dan dient de toeslag betaald te worden. Door het lezen en erkennen van de voorwaarden en aanvaarden van de offerte ben je hiermee akkoord gegaan. Indien het een mondelinge overeenkomst is zou je het kunnen betwisten. maar de meeste vervoerders hanteren inderdaad een brandstoftoeslag / clausule, dit is niet ongebruikelijk.

Breng me even op ideeën Gerard.... Ach bij nader inzien houd ik me maar aan mijn eigen ideeën immers ervaringen uit het verleden bieden geen garanties voor de toekomst? Of weet jij weer eens meer als ik? Gr, Mark

Jij Willem die veel weet, weet niet dat ik Mark René Lampe ben? Men haalt er geen ander bij hoor!!! Het gaat over mij! Mis je niet iets van de informatie? Pfuu ik denk ik maak het even makkelijk en moet dan zelf de voorschot geven en ook nog scoren ook! Maak het me niet te makkelijk want dan speel ik net als FC Twente. beter een verdiende 2e 3e of 4e plaats dan met geluk landskampioen worden

Soms moet je niet vragen wat er verteld is maar waarom er iets verteld is..... Dat is dus nu wel weer duidelijk... VOORBEELD: Zit onlangs te eten met een chauffeur en in een gesprek over werk zegt hij ineens: Die Lammers of Mark Landers die heeft het voor elkaar die rijd met alle auto's voor GN op Frankrijk... Ik zeg; Wie?? Ja die vent uit Enschede met die witte auto's met rode strepen. Ik zat verleden week nog met een chauffeur van hem op de boot! Ik zeg: bedoel je Mark Lampe uit Enschede. Hij zegt Ja precies die ken ik nog van vroeger, maar zijn naam is mij ff ontschoten. Mooi bedrijf nette auto's en zit vaak met zijn chauffeurs op de boot. Ik zeg: Oh? Dat bedrijf is al een jaar failliet en gestopt met het rijden voor GN. Dat word stellig ontkend door diegene. Ik zeg hoe weet je dat zo zeker? dan krijg ik een verklaring van heb ik me jou daar. Ik reageer dan: ik zal me even voorstellen: MARK LAMPE... Dan is het even stil en binnen de kortste keren gaat het gesprek ineens over DSV of Frans Maas in Groningen ja ja objectief blijven hé, maar vooral scherp!

dit bedoel je: aan: info@vern.nl verstuurd: 9-11-2012 / 14:14 Goeden middag, Een of andere onverlaat heeft wederom een advertentie geplaatst op jullie prikbord. Zouden jullie dit direct kunnen verwijderen, en mij indien mogelijk informeren vanaf welk op-adres dit geplaatst is? Zodat we de provider hier over kunnen informeren. Voor verdere vragen en of opmerkingen ben ik mobiel of per mail bereikbaar... BVD, Met vriendelijke groet / Saygilarimizla / Best regards, Mark Lampe Ik kreeg als reactie de mededeling dat het een openbaar prikbord, en dat ze het er niet eerder als maandag af konden halen, dus hierbij dien ik mij neer te leggen...

Moet ik me zelf hier even opnieuw voorstellen dan? Iedereen weet hier toch alles al over mij, van wie ze het gehoord hebben grote g*d moge het weten, maar ik neem zelf al aan dat alles klopt en de juiste bronnen zijn aangeboord om aan de reacties te komen... Diegenen die bij mij aangeklopt hebben heb ik een reactie gegeven, en dat is voor mij voldoende. Hierbij de waarschijnlijk genoemde gegevens, doe er je voordeel mee: (let op dit heeft betrekking op M.R Lampe, hodn. M.Lampe Transport, dus niet op Mark Lampe int Transport BV) ​ 01-11-2012 alm.08.76.F.1317.1.12 einde faillissement door verbindende uitdelingslijst op 30 oktober 2012 18-10-2012 alm.08.76.F.1314.1.12 neerlegging slotuitdelingslijst vanaf 19 oktober 2012 27-09-2012 alm.08.76.F.1308.1.12 Vereenvoudigde afwikkeling van het faillissement 06-10-2011 alm.08.76.F.1332.1.11 Tussentijdse intrekking postblokkade 20-03-2008 alm.08.76.F.1301.1.08 Uitspraak faillissement door tussentijdse beëindiging schuldsanering op 5 juni 2007 Hierbij wil ik het voorlopig even laten... (Dus Willem kom er maar in...) gr, Mark

Beste forumvrienden, Ik werd op deze posting geattendeerd door een medeforumer. Vandaar dat ik maar even de moeite neem om te reageren: Ondanks alle positieve postings, die veelal ontstaan zijn uit onwetendheid, wil ik jullie bedanken voor alle meningen en reacties, hier en in de andere topics. De op het vern prikbord geplaatste mededelingen heb ik daar niet neergezet, ook heb ik niemand verzocht dit te doen. Eea is dus geplaatst onder valse voorwendselen waarvan ik mij dan vanzelfsprekend van distantieer. verder heb ik voor als nog niets te melden of toe te voegen. groeten Mark Lampe

Subsidie voor opleidingen? Wat hebben we aan een nieuwe lichting chauffeurs, die langdurig bij de deur hebben gezeten en zich nu op kosten van een ander laten omscholen? Als je de intentie hebt om echt chauffeur te worden dan zit je niet op dergelijke initiatieven te wachten, dan onderneem je toch zelf wat... En wat willen we toch nog in Nederland? Laten ze eerst de dieselprijzen of accijnzen voor het wegvervoer eens aanpassen, wellicht is het dan eenvoudiger om te ondernemen of extra personeel aan te nemen. Het werk is er wel, de tarieven zijn slecht en we prijzen ons zelf de markt uit doordat we daardoor niet concurerend genoeg meer kunnen werken.

De hoge dieselprijs zet verder economisch herstel van de transportsector zwaar onder druk. Deze conclusie trekt Transport en Logistiek Nederland (TLN) naar aanleiding van een onderzoek onder haar leden over de gevolgen van de hoge dieselprijzen. Uit het onderzoek blijkt dat meer dan 80% van de transportondernemers last heeft van de hoge dieselprijzen en zich zorgen maakt over het bedrijfsresultaat. Dit ondanks dat 70% van alle respondenten aangeeft gebruik te maken van brandstofclausules om de risico's van tussentijdse prijsstijgingen af te dekken. Oorzaak voor de gestegen kosten ligt in het feit dat de meeste transportondernemers weliswaar gebruikmaken van deze clausules, maar opdrachtgevers hier in de praktijk vaak van afwijken. TLN roept alle partijen op om gezamenlijk hun verantwoordelijkheid te nemen en in te zetten op een duurzame relatie. Brandstofclausules In de afgelopen 10 jaar is de transportsector regelmatig geconfronteerd met een sterke stijging van de dieselprijs. Uit het onderzoek blijkt dat steeds meer ondernemers gebruik zijn gaan maken van brandstofclausules om de negatieve effecten van prijsstijgingen tegen te gaan. Maakte in 2008 ongeveer 50% van alle transportondernemers gebruik van brandstofclausules, inmiddels is dit percentage anno 2011 gestegen naar meer dan 70%. TLN is verheugd dat de transportsector hierdoor beter bestand is tegen de hoge dieselprijzen, maar signaleert tegelijkertijd ook een zorgelijke ontwikkeling. Opdrachtgevers Uit het onderzoek blijkt namelijk dat meer dan de helft van de vervoerders die gebruik maakt van brandstofclausules, moeite heeft om deze toe te passen omdat opdrachtgevers (zowel private als publieke) gemaakte afspraken niet altijd na komen. "Een zorgelijke ontwikkeling. Zeker in deze tijden waarin de winstmarges voor de sector nog steeds laag zijn en veel ondernemers nog steeds herstellen van de economisch crisis", aldus TLN voorzitter Alexander Sakkers. Sakkers roept alle betrokken partijen dan ook op gezamenlijk hun verantwoordelijkheid te nemen en in te zetten op een duurzame relatie, waarin plaats is voor een reële kostencalculatie en beloning. Alternatieve brandstoffen Investeren in de ontwikkeling van nieuwe rendabele vormen van energie die fossiele brandstoffen in de toekomst kunnen vervangen, worden met de sterk stijgende olieprijzen economisch steeds belangrijker. Door de verwachte hogere aardgasopbrengsten dit jaar, zal het Kabinet een financiële meevaller hebben. TLN pleit er daarom voor dat de extra opbrengsten worden ingezet om de afhankelijkheid van olie ter verminderen. (FL) Bron: tln.nl

Ja als ik het allemaal zo lees is het eigenlijk erg simpel..... BIJ TWIJFEL NIET DOEN....

Dit kon de ex. auto van Eglass uit Rijssen wel zijn, die hadden eind jaren 70 zo'n auto in de zelfde kleur in de verhuur. Later heeft een cafebaas in Enschede deze auto overgenomen van Eglass, Je had er meerdere types van, in Enschede reden er 2een groene 4 deurs en een blauwe 2 deurs (het zou me niet verbazen als als dat die auto is die nu gestolen is) (jeugdsentiment)