Doorzoek de gemeenschap

Een goeie vriend en ik willen in augustus naar zweden, Umea om precies te zijn. Ik vroeg mij af of er toevallig rond 3 augustus een chauffeur naar Zweden rijdt met wie wij, tegen een eventuele vergoeding, mee kunnen rijden. We zijn allebei jongens, hij is 19 jaar oud en ikzelf ben 20 jaar. In Zweden gaan we op bezoek bij mensen om te werken, houthakken en klussen. We kunnen ook helpen in en om de vrachtwagen als dat nodig is, dat is geen enkel probleem.

Omschrijving: Van Giersbergen Logistics is gespecialiseerd in het transporteren van producten voor de innerlijke en uiterlijke verzorging van de mens. U kunt hierbij denken aan zaken als wafels, parfum, shampoo en zeep. Daarnaast leveren we diensten voor de auto- en verpakkingsindustrie (kartonnage). Algemeen: Het betreft hier meerdaagse ritten. De werkzaamheden vinden plaats in de Benelux, Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland en Frankrijk. Bron : Werk.nl Website : Welkom - Van Giersbergen

hoi luitjes ,ikwas werkzaam in het internationaal veetransport en tussen door nog ff wat media en schiphol ,post.nl gereden , toen toch weer in het veetransport gegaan maar nu gestopt en op zoek naar iets anders wat niet meevalt zoals jullie ook wel weten .vandaag weer 9 sollicitatie's verstuurd en maar weer afwachten pff.iemand nog tips misschien voor goede site"s om in de gaten te houden of zo? ik wil zo graag weer rijden , nu voor het laatst 2 maanden geleden met de combi uit frankrijk/duitsland/spanje terug gekomen ,sindsdien niet meer gereden mis het wel weer hoor pfff:( . mocht je iets weten niet te ver van arnhem hoor ik het heel graag .!groetjes

Geen Nederlandse radio meer in het buitenland, de Wereldomroep stopt ermee. Knap lastig voor vrachtwagenchauffeurs die in het buitenland luisterden naar Onderweg. Hét radioprogramma voor truckers. Afb Bron: own work Bron: NOS.nl/op3

De sector Transport en Logistiek herstelt zich niet alleen langzaam maar zeker van de recessie, er zit een groot tekort aan chauffeurs aan te komen. Uit een onderzoek van Policy Reserach Corporation blijkt dat de komende 5 jaar zo`n 58.000 chauffeurs nodig zijn. Daarvan zijn er 49.000 nodig om chauffeurs te vervangen die de bedrijfstak verlaten en zijn 9.000 nodig door uitbreiding. Op dit moment is er echter nog geen sprake van een tekort. Vreemd genoeg zijn er veel werkzoekende chauffeurs. Dat heeft alles te maken met de geografische mismatch tussen vraag en aanbod. De vacatures zijn vooral te vinden in het westen van het land en in Brabant, de werkzoekenden wonen echter vooral in Noordoost Nederland en het uiterste zuiden van het land, al het Mobiliteitscentrum Transport. Over heel 2010 steeg het vacatureaanbod in transport en logistiek vergeleken met andere sectoren. Het dreigende tekort aan chauffeurs wordt sterk onderschat, aldus Margriet Hemel van de Nederlandse Transport Maatschappij. Volgens Hemel wordt het dan ook belangrijk om parttimers, gepensioneerden en zij-instromers vast te houden. In de regio Venlo is al wel een tekort aan chauffeurs. Zozeer dat voor de in- en doorstroom van chauffeurs in Noord-Limburg een servicepunt transport en logistiek is opgericht. Bron: Managersonline.nl

OOST-SOUBURG – Transport en Logistiek Nederland en verladersorganisatie EVO zijn verontrust over de invoering van een kilometerheffing voor vrachtauto’s in België. De Belgische regering is akkoord met de invoering van zo’n heffing vanaf 2013. De organisaties willen duidelijkheid over de effecten van de kilometerheffing en de wijze van inning. Als niet bekend is hoe die heffing wordt geïnd, dan vrezen TLN en EVO dat vooral buitenlandse voertuigen een melkkoe worden. Minder files De heffing zou moeten leiden tot minder files en een beter wegennet. Of personenauto’s ook te maken krijgen met de heffing is nog niet bekend. Bron: Omroep Zeeland

BEVEREN-WAAS - De Bock Gebroeders Transport sleepte maar liefst 39 erediploma's in de wacht voor de beste chauffeurs uit het nationale en internationale wegvervoer. De diploma's worden elk jaar uitgereikt door de IRU (International Road Transport Union). De voorwaarden om zo'n erediploma te krijgen, zijn niet min. Het kan enkel uitgereikt worden aan professionele chauffeurs die minstens vijf jaar bij hetzelfde bedrijf in dienst zijn. Die gedurende minimum 20 jaar onafgebroken het beroep van chauffeur uitgeoefend hebben en minimum één miljoen kilometer afgelegd hebben en in de afgelopen 20 jaar geen enkel zwaar ongeval door hun fout veroorzaakt hebben. Ook mag de chauffeur nooit zwaar gezondigd hebben tegen de verkeers-, en douane-administratieve regels. 'Dat zijn inderdaad zware criteria', geeft Julien De Bock toe. 'Wij zijn dan ook bijzonder fier dat dit jaar maar liefst 39 van onze mensen deze erkenning kregen'. Oude rotten in het vak Dirk Baeyens, 29 jaar in het vak, en Noël Van Goethem, 34 jaar ervaring, behoren beiden bij de gelauwerde chauffeurs. Zij hebben het vak zien veranderen. 'Ik stel toch wel vast dat de grote solidariteit die er vroeger onder de chauffeurs was, stilaan aan het verdwijnen is', zegt Dirk Baeyens. 'Dat heeft onder andere te maken met de verstrengde wetgeving op de rij- en rusttijden. Je moet zeer goed plannen en rekenen, want één minuut over je tijd en je krijgt zeer zware boetes, soms tot 1.000 euro. Stoppen om iemand te helpen langs de kant van de weg zit er helaas niet meer in'. Op de vraag wat tegenwoordig de knelpunten zijn in de uitoefening van hun beroep moet Noël Van Goethem niet lang nadenken. 'De slaap- en parkeerplaatsen in België', zegt hij. 'Dat is pas een ramp. Als je dat vergelijkt met Duitsland en Frankrijk, dan is het hier echt pover gesteld. Mensen begrijpen niet wat die vrachtwagens daar staan te doen op de pechstrook net voor of net na een rustplaats. Maar je kan niet anders. Rij je verder naar een volgende plaats dan krijg je een zware boete. En men kan ons tot 28 dagen terug controleren. Geen enkele chauffeur wil dat risico lopen.' Imago 'Wij werken in ons bedrijf en met de sector constant aan ons imago', zegt Julien De Bock. 'En dat begint al met de rekrutering van je chauffeurs. Je moet mensen aannemen die passen in je bedrijfsfilosofie. Dat we daar goed zitten, blijkt dus wel, nu 39 van onze mensen dit erediploma behaalden. Ons idee daarover is duidelijk', gaat De Bock verder. 'Mensen zijn bij ons geen nummers, en gelukkige chauffeurs zijn goede chauffeurs, zo simpel is dat.' 'Je moet je inderdaad goed voelen in een bedrijf', beamen Dirk en Noël. 'Het valt op dat iedereen hier lang blijft, en dat is een zeer goed teken'. 'De transportsector is een zeer snel evoluerende sector', besluit Julien De Bock. 'Door de jaren heen is de administratie voor de chauffeur er helaas niet minder op geworden. De eisen die aan hen worden gesteld, zijn navenant. Je moet je talen kennen, je moet met de administratie overweg kunnen en je moet vooral een veilige chauffeur zijn. Wij zijn in elk geval fier dat wij dergelijke mensen in dienst hebben. Deze eretekens bewijzen dat'.

vlaamse chauffeur(48j) CE ,digipas zoekt werk pendel postijon koppelwerk alles wat tussen spanje/portugal en nederland belgie duitsland eventueel oproep meer dan 25 jaar ervaring geconditioneerd,huif,silo

Hallo allemaal ben op zoek naar een goede werkgever die mij een mooie baan te bieden heeft . Ik biedt u een schone nette chauffeur die zuinig op materiaal en mens is aan . Heb ervaring in verschillende taken van het transport >koel-retail-ferry< . Werk nu met 2 assige stuurtrailer veel in al binnensteden van de benelux. Graag zou ik werk vinden van maandag tm vrijdag en soms een zaterdag of zondag. Om het nog mooier te maken ook graag een vaste wagen als ik dan brutaal mag wezen. Als u mij dat kan bieden dan zal ik u zeker niet teleurstellen . Hopend op een mooie aanbieding of ? Vriendelijke groet olaf;)

Nieuwsbericht uit België: woensdag 12 mei 2010 DIEPENBEEK - Een zestigtal leerlingen van de eerste graad uit de Provinciale Middenschool in Diepenbeek namen gisteren deel aan een 'TruckXperience'. TruckXperience is een initiatief van het Sociaal Fonds voor Transport en Logistiek (SFTL), waarbij twee consulenten, tevens ex-vrachtwagenchauffeurs , naar scholen trekken om meer uitleg te geven over het leven van een vrachtwagenchauffeur. Met deze actie hoopt het SFTL het negatieve imago van vrachtwagens en hun chauffeurs bij te sturen en de instroom van jongeren in de richting vrachtwagenchauffeur te bevorderen. 'We leren de jongeren de basistechnieken om een vrachtwagen te onderhouden, maar ook hoe ze moeten werken met routeplanners of wat de juiste laad-en lostechnieken zijn', zegt Willy Mullebrouck, consulent van het SFTL en voormalig vrachtwagenchauffeur. 'Met dit initiatief hopen we enkele jongeren te motiveren om later te kiezen voor het bestaan van truckchauffeur. Vrachtwagenchauffeurs komen meestal negatief in het nieuws, na een ongeval bijvoorbeeld. Dat levert een heel eenzijdig beeld op van het beroep en het verklaart misschien waarom zo weinig jongeren zin hebben om het vak te leren. Bovendien weten weinig jongeren dat vrachtwagenchauffeur een beroep is waarvoor je kunt studeren. Nu zoeken we jongens die gemotiveerd zijn en die hun ouders kunnen overtuigen dat dit een goed en eerlijk beroep is, met ernaast ook nog een sociaal leven.' Aaron Bosch en Sahin Azize van het tweede jaar Beroepsvoorbereidend leerjaar Nijverheid zijn alvast overtuigd door de uitleg van het SFTL. 'Ik wil al enkele jaren truckchauffeur worden, maar nu ben ik er echt zeker van', zegt Aaron. 'Ik droom er ook van om later naar het buitenland te rijden in een vrachtwagen.' Sahin heeft nu pas de zin gekregen om achter het stuur van een vrachtwagen te kruipen. 'Ik vond het echt leuk en eigenlijk ook wel eenvoudiger dan ik gedacht had. Misschien is dit wel iets voor mij', overwoog de jonge Sahin.

Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) pleit voor een rijverbod voor vrachtwagens bij hevige sneeuwval. Crevits reageert daarmee op de chaos die woensdag ontstond op de Belgische wegen naar aanleiding van de plotse sneeuwval. De minister wil dat vrachtwagens bij hevige sneeuwval aan de kant gaan staan. In Wallonië was woensdag een verbod van kracht voor vrachtwagens om op de Waalse snelwegen te rijden. Als gevolg van het winterweer werden vrachtwagenchauffeurs gevraagd om op parkings of op de pechstrook te parkeren. Gelijkaardige maatregelen werden al genomen eind januari en begin februari. Protest transportsector De SAV, de beroepsorganisatie van de Vlaamse Goederenvervoerders en Logistieke Dienstverleners, is niet gewonnen voor de invoering van een dergelijk systeem. Volgens de organisatie zou de economische schade voor de Vlaamse economie en voor de transportsector gigantisch groot zijn als het vrachtwagenverkeer telkens enkele uren wordt verboden als er sneeuw wordt voorspeld. Volgens de SAV zijn algemene maatregelen niet aangewezen als reactie op uitzonderlijke omstandigheden. Bron: Knack.be

Een oliecrisis die brutalere gevolgen zal hebben dan de financiële crisis zal Groot-Brittannie binnen de vijf jaar treffen. Dat heeft de Britse captain of industry Richard Branson gezegd. Bransons vliegtuigmaatschappij Virgin is erg afhankelijk van de olieprijs. 'Consumenten mogen zich opmaken voor fikse stijgingen in de prijs van verwarming, transport, voedingsmiddelen en andere goederen,' staat te lezen in het rapport ''The Oil Crunch - a wake up call for the UK economy'' dat Branson en een reeks collega-ondernemers vandaag hebben voorgesteld aan de pers. De managers vragen de Britse regering tijdig de risico's voor de economie te onderkennen en rampenplannen op te stellen voor de transport-, retail-, en landbouwsector. ‘Onze concurrentiekracht zal achteruitgaan indien we er niet in slagen betaalbare alternatieve energiebronnen te ontwikkelen, ‘ zei Branson. Vooral de transportsector komt in dit scenario in de problemen, maar ook al wie van de transportsector afhankelijk is, zoals de distributieketens en de industrie. De groep dringt aan op investeringen in alternatieve infrastructuur, zoals een elektrisch spoorwegnetwerk. 'Engelands logistiek netwerk, zijn wagenpark en zijn openbaar vervoer zijn bijna volledig afhankelijk van olie. De dreiging van een oliecrisis gecombineerd met de klimaatproblematiek maakt die situatie onhoudbaar'. Hogere olieprijzen zullen de economische groei afremmen, de prijs van grondstoffen de hoogte in jagen en de koopkracht van de consumenten ondermijnen. Armere gezinnen zullen gas- en elektriciteitsfacturen niet langer kunnen betalen. De recessie heeft piekolie - de term die aangeeft wanneer het einde van goedkope olie zal worden bereikt- volgens het rapport twee jaar verderop geduwd en regeringen en bedrijven meer tijd gegeven om zich voor te bereiden. Volgens de meeste analisten zal de olieprijs binnen de vijf jaar opnieuw ver boven de 100 dollar per vat noteren. Bron: express.be

De Finnish Transport Workers' Union (AKT) heeft vrijdag een stakingswaarschuwing gegeven voor het wegtransport, nadat afgelopen donderdag de gesprekken over salaries- en arbeidsvoorwaarden werden afgebroken. Een staking in de bus- en transportsector zal op 21 februari beginnen, als er voor deze datum geen nieuwe gesprekken zijn begonnen met als resultaat een overeenkomst die voldoende is voor de vakbond. Meer dan 10.000 chauffeurs en andere werknemers in het transport zouden dan het werk neerleggen. Zo zou onder meer het met brandstof vullen van vliegtuigen op vliegveld Helsinki-Vantaa worden getroffen. De AKT benadrukte bij monde van voorzitter Timo Räty dat men bereid is op elk moment onmiddellijk opnieuw met de onderhandelingen te beginnen. Eerder deze week was de AKT al in het nieuws toen de vakbond een stakingswaarschuwing gaf voor de Finse havensector. Deze zou 19 februari moeten beginnen. Bron: Finlandsite.nl

Op de A73 bij Nijmegen zijn vijf vrachtwagens op elkaar gebotst. Eén chauffeur is gewond geraakt. Het ongeval vond plaats ter hoogte van Heumen. Kort na elkaar gebeurde daar rond 07.00 uur vanochtend twee verschillende aanrijdingen, waarbij in totaal vijf vrachtwagen waren betrokken. De politie denkt dat de voorste vrachtwagen pech kreeg en de vluchtstrook opreed. Twee vrachtwagens reden daar achterop. Achter dit ongeluk botsten vervolgens nog eens twee vrachtwagens op elkaar. http://nos.nl/l/tcm:5-643186/ Vangrail Een van de vrachtwagens kwam in de rechter vangrail terecht en de chauffeur moest door de brandweer uit zijn cabine bevrijd worden. Hij is met verwondingen aan zijn been overgebracht naar het Radboud ziekenhuis in Nijmegen. De A73 werdt tussen Malden en Cuijk afgesloten. Het verkeer vanuit Nijmegen naar Venlo moest omrijden via Eindhoven. Bron : NOS.nl

Maastricht - de Statensingel wordt vanaf 1 maart dit jaar milieuzone en daarmee verboden terrein voor niet schone vrachtwagens. Deze maatregel moet leiden tot een verbetering van de luchtkwaliteit op de Statensingel. Ook diverse aanliggende wegen wordt hierdoor volgens de gemeente Maastricht de luchtkwaliteit aanzienlijk verbeterd. Deze route (op de afbeelding in Rood gekenmerkt) word ook vaak gebruikt door Vervoerders die vanuit Tongeren (België) E313 via de Tongerseweg N278 Maastricht komen binnen rijden. Die dan via de Hertogsingel de Statensingel af rijden richting Noorderbrug die weer aansluit op de A2/N2 en natuurlijk ook anderom. Het is onder chaufeurs ook wel bekend als een Sluip-route, daar de Gemeente Maastricht niet denkt als een Chauffeur dacht ik zo om jullie allen hierop te attenderen. Nieuwsbericht: Deze maatregel heeft onder andere als doel dat voertuigeigenaren, door de aanwezigheid van een milieuzone, versneld schonere en nieuwere voertuigen zullen inzetten in Maastricht. De Statensingel is een belangrijke verkeersader die door veel transportbedrijven wordt benut. Indien vervoerders inderdaad hierdoor meer inzet van schonere voertuigen gaan inzetten voor hun leveringen in Maastricht, gaat de gemeente er vanuit dat door geheel Maastricht de luchtkwaliteit verbetert. Momenteel rijden dagelijks 1.500 vrachtwagen door de Statensingel waarvan er naar schatting zo’n 750 ‘niet of minder schoon’ zijn. Wethouder Hazeu laat weten blij te zijn dat over de milieuzone een akkoord is bereikt met de ondernemersverenigingen in de binnenstad, de Kamer van Koophandel, verladersorganisatie EVO, Transport en Logistiek Nederland (TLN), marktondernemersvereniging CVAH, de GGD en de Milieufederatie. “Dat geeft aan dat de kwaliteit van onze lucht door veel partijen belangrijk gevonden wordt, ook als ze zelf een bijdrage moeten leveren”. Welke vrachtauto’s worden geweerd? De milieuzone geldt voor vrachtauto’s die een maximum totaalgewicht (voertuiggewicht plus laadvermogen) hebben van meer dan 3.500 kg en op diesel rijden. Lichtere voertuigen en voertuigen op andere brandstof mogen dus gewoon de milieuzone in. De vrachtauto’s worden vervolgens ingedeeld volgens de Euronorm, waarbij de uitstoot van het voertuig de kwalificatie bepaalt. Euronorm 0 geldt voor de meest vervuilende voertuigen, Euronorm 5 zijn de schoonste voertuigen. Vrachtwagens met de schone Euronormen 4 en 5 mogen de milieuzone in. Heeft een vrachtauto Euronorm 3, maar wel een gecertificeerd roetfilter dan krijgt hij ook toegang tot de milieuzone totdat hij 8 jaar oud is. Vrachtwagens met een lagere Euronorm mogen de milieuzone niet in. Verder zijn wettelijk een aantal bijzondere voertuigen benoemd die een ontheffing krijgen en daarmee wel de milieuzone in mogen. Hierbij geldt wel de eis dat het voertuig niet ouder is dan 13 jaar. Brandweerwagens, kermisauto’s en verhuisauto’s zijn bijvoorbeeld benoemd als bijzonder voertuig. Handhaving De eerste drie maanden na invoering van de milieuzone worden uitgetrokken om het vrachtverkeer te laten wennen aan de nieuwe situatie. In die periode wordt nog niet gehandhaafd, maar actief gecommuniceerd naar het vrachtverkeer dat gebruik maakt van de Statensingel. Vanaf 1 juni 2010 is het de bedoeling te handhaven met automatische kentekenherkenning. Via het kenteken is te achterhalen of een wagen een schone motor heeft. Het invoeren van de milieuzone is een van de maatregelen om de luchtkwaliteit in de stad verder te verbeteren. De gemeente investeert daarnaast onder meer in een schoon wagenpark, tanken op aardgas en duurzame stedelijke distributie in samenwerking met Maastrichtse ondernemers en landelijke vervoersorganisaties. Op de Ambyerstraat en de Meerssenerweg geldt een totaalverbod voor vrachtwagens Bron: Maastricht Aktueel

Wat zullen hiervan de Transportkosten dan gaan bedragen AMSTERDAM - De opwarming van de aarde heeft grote gevolgen voor de prijs van bijvoorbeeld een , dat zeggen onderzoekers van de Oxford Universiteit. De prijs van een glas bier stijgt daardoor in 2030 naar 18 euro. De onderzoekers berekenden ook wat er met de prijs van andere producten zal gebeuren als er niks gedaan wordt aan de uitstoot van broeikasgassen. Daaruit blijkt dat we in 2030 zo'n € 16 moeten betalen voor een pak koekjes. De prijs van een pakje boter zal naar een bedrag van €9 stijgen Boter zal negen keer duurder worden en een kilo rijst zou volgens de onderzoekers vertienvoudigen. Brood en pasta wordt zo'n 9 keer duurder. De prijs van ontbijtgranen vertienvoudigt in prijs. Onderzoeker Ray Hammond vreest dat er ook bij ons over 20 jaar hongersnood zal zijn. Als er niks wordt gedaan aan de uitstoot van broeikasgassen, zal de productie van groenten en andere belangrijke gewassen nog deze eeuw wereldwijd met 63 tot 82 procent dalen. Het probleem zit hem niet per se in de temperatuurstijging van 2 graden, maar hittegolven en zware stormen zijn de boosdoeners. De oogsten zullen daardoor verwoest worden en zo zal de maïsopbrengst kleiner worden als het de hele dag warmer is dan 29 graden. Hammond waarschuwt verder dat we zelfs in het beste scenario op zoek moeten naar nieuwe gewassen. Zelfs als de wereldwijde uitstoot in 2050 maar half zo hoog is als nu, zal de productie van gewassen dalen met 30 tot 46 procent. Bron: _van_18_euro_in_2030__.html?p=15,2'>De Telegraaf

Gepubliceerd op 19 november 2009 09:40 Het bedrijf Transsupport start met 24-uurs dienstverlening voor het ter plaatse voldoen (on-the-spot-payment) van opgelegde verkeers- & transportboetes binnen de EU. Transsupport is gespecialiseerd in het geven van juridische ondersteuning aan het internationale transport in geval van in het verkeer opgelegde sancties binnen de EU. Het bedrijf wil voor transporteurs in bezwaar gaan en oplossingen leveren voor alle mogelijke problemen met betrekking tot verkeers- & transportboetes. Daartoe beschikt Transsupport over een uitgebreid netwerk van Europese juristen dynamisch samengesteld uit gekwalificeerde meesters in de Rechten gespecialiseerd in de verkeers- en wegvervoer regelgeving. De IT-databank van Transupport is volgens het bedrijf zelf een van de meest geavanceerde op het gebied voor wat betreft juridische sancties, waardoor een snelle en efficiënte service aan onze clientèle kan worden gegarandeerd. Wie met een boete langs de kant staat kan bellen naar het 24-uurs Call Centre van Transsupport (+31 - 6 - 4353 9013). Daar staan professionals gespecialiseerd in het vervoer en wetgeving, aanspreekbaar in meerdere Europese talen, klaar voor de gestrande transporteur. Bron: ttm.nl