Spring naar bijdragen

Doorzoek de gemeenschap

Toont resultaten voor tags 'transport'.

  • Zoeken op tags

    Voer tags gescheiden door een komma in.
  • Zoek op auteur

Soort bijdrage


Forums

  • Forumzaken !!
    • Mededelingen van het forumbeheer
  • De vrachtwagen chauffeur in de praktijk
    • Transportnieuws
    • Bedrijven die failliet zijn of gaan...
    • Vraagbaak voor de (beginnende) chauffeur
    • Allerhande vragen
    • De techniek op de weg & onderweg
    • Transport Encyclopedie
    • Transport en de Praktijk
    • Ongelukken..
    • Wegafsluitingen of vrijgegeven.
    • VERMIST
  • wetten en regels
    • wet- en regelgeving Nederland
    • Landen wetgeving (subcategories per land)
    • CAO
    • Tacho/Digi forum
    • verplichte nascholing (code 95)
  • de Chauffeur thuis
    • Verhalen
    • Mededelingen en vragen van gebruikers
    • Jouw Dashcam filmpjes
    • Filmpjes van het internet
    • Foto's
    • Truckersmarkt
    • In memoriam
    • Forummers die nu wel even een steuntje in de rug kunnen gebruiken
    • Muziek keuzes

Vind resultaten in...

Vind resultaten die...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst bijgewerkt

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Geregistreerd

  • Start

    Einde


Groep


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Biografie


Locatie


Interests


Beroep

  1. Sommige hebben blijkbaar geen tijd om effe te stoppen
  2. De Keep them rolling sociëty (oude garde) onder de Historische vrachtwagens
  3. Dit systeem bespaart je een hoop tijd en draagt zeker bij aan de Vekeersveiligheid
  4. De Duitse inspectie instantie BAG heeft gerapporteerd dat er in Duitsland weer meer goederen vervoerd zijn het afgelopen half jaar. Ook voor 2012 voorspelt de instantie groei. In Duitsland wordt fel gediscussieerd over het al dan niet grootschalig toelaten van Lange en Zware Voertuigen. Intussen blijft conform voorspellingen van betrokken instanties het vervoer van goederen, met name die over de weg, maar met dubbele cijfers groeien. Vergeleken met het eerste half jaar van 2012 werd er 12,4 procent meer goederen vervoerd. Dat komt overeen met 227,8 miljard tonkilometer. Het wegvervoer groeide, ondanks uitstekende cijfers van de Duitse spoorwegen, nog harder, namelijk 14,2 procent, wat betekent dat vrachtwagens in Duitsland 1,3 miljoen ton meer vervoerden. De stijging komt voornamelijk voor rekening van het binnenlandse wegvervoer in Duitsland. In de eerste negen maanden van 2011 inde Toll Collect, die het Maut-systeem uitbaat, 4,6 procent meer. Van de tolplichtige vrachtwagens op de Duitse wegen, heeft 37% een buitenlands kenteken. De BAG voorspelt voor 2012 verdere groei van het vervoerde tonnage, vooral voor het wegtransport. Bron: Truck&Milieu.nl
  5. Alles wat met Sneeuw te maken heeft, mag je hier posten! Ik kwam dit Nieuwe Amerikaanse wapen voor besneeuwde autosnelwegen tegen:eek: Het lijkt in het begin een beetje vreemd maar na 58 seconden zie je de achterkant, zeker blijven kijken tot het einde;) Zou dit systeem iets zijn voor onze Nederlandse wegen:D
  6. Fileleed op de Nederlandse wegen kost het bedrijfsleven zo'n miljard per jaar. Een groot deel van dat bedrag moeten de transporteurs ophoesten.Dat hebben vervoersorganisaties berekend in samenwerking met onderzoeksbureau TNO.Voorzitter van Transport en Logistiek Nederland, Alexander Sakkers. Hij reageert ook op de truckersactie van de brancheorganisatie van kleine transportondernemers. Het geluidsfragment staat hiero op de website van de NOS onder de titel TLN: truckersactie is goedkoop geschreeuw , zeker de moeite waard om er eventjes naar te luisteren. Want het maakt maar weer eens duidelijk hoe gedistantieerd we van elkaar leven, in plaats van op een Lijn!
  7. EVO is de belangenbehartiger van 20.000 bedrijven in alle branches die goederen te vervoeren hebben. Dat doen zij met eigen voertuigen of besteden ze uit aan een transportonderneming. Bij elkaar genereren de EVOleden, die werk bieden aan 1,3 miljoen mensen, 70 procent van alle lading van, naar en binnen Nederland. Een belangrijke doelstelling van EVO is het terugdringen van administratieve lasten en overbodige regels op het gebied van transport en logistiek. Hiertoe stelt EVO jaarlijks een lijst samen van lasten en regels waarvan het verladend bedrijfsleven dat jaar de meeste hinder van ondervindt. Hieronder staat de Top-8 van administratieve lasten en overbodige regels van 2011, inclusief voorstellen van EVO om deze te verminderen of te schrappen. De afgelopen jaren publiceerde EVO steeds een Top-10. Dit jaar is voor het eerst sprake van een Top-8, omdat het kabinet voortvarend bezig is geweest met het snijden in overbodige regels en administratieve lasten. De volgorde in deze Top-8 wordt bepaald door de mate van ‘onnodigheid’ van de regel en de mate van ergernis of last die de leden van EVO ervaren. 1. Wet wegvervoer goederen: nationale kop op Europese regelgeving 2. Beperkingen in binnenstedelijke bevoorrading 3. Informatieplicht verschillende controle-instanties 4. Beperkingen Europese vrije vervoermarkt 5. Belemmeringen voor het grensoverschrijdend gebruik van ecocombi’s (LZV’s) 6. Digitale tachograaf: 28 dagen bewaartermijn 7. Europese Verordening Overbrenging Afvalstoffen 8. Nationaal verschillende eisen aan vastzetten van ladin Lees verder hier en download het Top-8 administratieve lasten en overbodige regels 2011.pdf Bron: Logistiek.nl
  8. Door correspondent David Jan Godfroid Of de Donau het laagste niveau in de afgelopen tien, veertig of honderd jaar heeft bereikt, daarover zijn de meningen verdeeld. Vast staat wel dat het gebrek aan neerslag grote problemen veroorzaakt op de op een na langste rivier van Europa. Bij plaatsen als Vidin in Bulgarije en Apatin in Servië zitten tientallen vrachtschepen met bijvoorbeeld ijzererts, graan en benzine aan boord muurvast. Volgens internationale cijfers kan nog geen kwart van het scheepvaartverkeer doorgang vinden in de tien landen waar de Donau door of langs stroomt. Drinkwater Niet alleen het vrachtverkeer heeft last van het lage water. Mensen die voor de kerstperiode een romantisch boottochtje over de Donau tussen bijvoorbeeld Wenen en Boedapest hebben geboekt, moeten er rekening mee houden dat ze per bus vervoerd zullen worden. Ook de drinkwatervoorziening komt in gevaar en een aantal waterkrachtcentrales in het stroomgebied wekt aanzienlijk minder elektriciteit op. De moerassen in het nationale park Kopacki Rit in Kroatië drogen uit en dat is slecht voor de vogelstand. Nog een maand Er zijn nog geen officiële ramingen over de totale kosten, maar die moeten in de honderden miljoenen euro's lopen. "Ik durf niet eens aan een calculatie te beginnen", zegt een Bulgaarse functionaris. "Het is een ramp", aldus een Servische collega. En het leed is nog niet geleden. Zelfs al zou het nu stroomopwaarts hard gaan regenen en zou de sneeuw in de Alpen plotseling gaan smelten, dan nog duurt het zeker een maand voordat de Donau stroomafwaarts weer op haar normale niveau is. Bron: NOS.nl
  9. Autohof Neumarkt (A3) met mogenlijkheid om je vrachtwagenparkeerplaats te reserveren Parkeerplaatsen langs de Duitse belangrijkste slagaders zijn al lange tijd schaars. De zoektocht naar een veilige parkeerplaats in de avond is net als een pokerspel. Het is het bekende ritueel, ofwel parkeren op een minder veilige plaats zonder enige verzorging of parkeren op zij - en zelfs veldwegen om aan de Wettelijk Verplichte Rusttijden te voldoen. De gevolgen hiervan zijn duidelijk: dramatische verlies van tijd omdat je vaak uiteindelijk ergens anders beland dan je eigenlijk wilde - en hierdoor ook weer extra kosten veroorzaakt voor het Transportbedrijf. Ook voor de vrachtwagenchauffeurs zelf, zijn dit onaanvaardbare arbeidsomstandigheden. Dit moet niet meer zijn! Op Autohof 24 kan de Expediteur direct online een Parkeerplaats boeken De voordelen van een Parkeerplaats Reservering: Tijdwinst: Geen vervelende en tijdrovende zoekacties op de parkeerplaats en industrie terreinen langs de snelwegen Kostenbesparing: Het extra zoeken naar een (passende) parkeerplaats is tijrovend en veroorzaakt noodgedwongen extra kosten. Meer veiligheid: (voor bestuurders en goederen): Naleven van de rij- en rusttijden - Video bewaakte parkeerplaatsen Tevreden Chauffeurs: Heeft een gereserveerde parkeerplaats en de volledige Service voordelen van de Truck Stop. Meer informatie en online boeken bij www.autohof-parken.de Bron: 24-Autohof.de Misschien ook iets voor hier in Nederland:confused: vertaling nieuwsartikel: Joe Thomissen
  10. Het Zaltbommelse bedrijf Comax zegt het antwoord te hebben op het toenemend aantal brandstofdiefstallen uit vrachtwagens. Een zendertje maakt contact met de vlotter in de tank. Als de vrachtwagen stil staat en het brandstofniveau daalt, geeft het een signaal af dat een alarm in werking zet of de chauffeur belt. Dieseldiefstal uit vrachtwagens wordt een steeds groter probleem binnen de vervoerssector. Naarmate de brandstofprijzen blijven stijgen wordt het voor dieven steeds interessanter om diesel over te tappen uit vrachtwagens. Professioneel Dat gaat veelal nog op de ouderwetse manier met een tuinslang en een paar jerrrycans, maar de brandstofdieven worden steeds professioneler, weet directeur Marius Lobregt uit Zaltbommel: “Het zijn inmiddels goed georganiseerde bendes die zich bezig houden met dieseldiefstal. Ze parkeren een busje naast de vrachtwagen; forceren de tankdop en pompen vaak honderden liters over naar een grote tank in het busje.” Als de tankdop niet goed is los te krijgen, slaan ze een stalen puntige staaf in de aluminium bandstoftank en sluiten die weer aan op een slang.” Korte metten De Diesel Stil Afschrik Print (DSAP) gaat met deze dieven nu korte metten maken is de verwachting van Lobregt. Het zendertje meet het brandstofniveau en geeft een signaal af wanneer dit onevenredig daalt. “Dat signaal kun je overal op aansluiten. Bijvoorbeld op een luchtorgel of de verlichting op de parkeerplaats. Dat is de keuze van de chauffeur. Ook kan er direct contact worden gelegd met de GSM van de chauffeur. Dat moet voldoende zijn om de dieven te pakken of in ieder geval af te schrikken.” De DSAP is na een geslaagde testfase bij transportbedrijf VTN uit Nieuwe Waal nu verkrijgbaar en gaat 175 euro kosten. Bron: Tankpro.nl
  11. Containers gaan ze te lijf met betonscharen en breekijzers, dekzeilen worden opengesneden. Vrachtwagens aan de Griekse westkust zijn niet veilig voor de honderden vluchtelingen uit brandhaarden in Noord-Afrika en Syrië die proberen verder Europa in te komen. In havensteden als Patras en Igoumenitsa zijn ze een plaag voor vrachtwagenchauffeurs die de veerboot opgaan richting Italië. Onder hen Nederlandse truckers. Transport & Logistiek Nederland (TLN) vreest dat de wantoestanden snel overslaan naar Italië en Frankrijk. De branchekoepel probeert de kwestie via politieke en diplomatieke kanalen op te lossen. De Griekse politie heeft inmiddels tientallen vrachtwagens, waarin illegalen werden aangetroffen, in beslag genomen. Chauffeurs belandden in de cel op verdenking van mensenhandel. Transportbedrijven klagen steen en been omdat de politie niet optreedt tegen losgeslagen vluchtelingen. "Agenten willen wel, maar krijgen van hogerhand geen steun. Kennelijk proberen de Griekse autoriteiten op die manier financiële steun van de Europese Unie af te dwingen", zegt Floris Liebrand van TLN. De branchekoepel heeft het ministerie van Buitenlandse Zaken benaderd om te bemiddelen. Barry Zuiderwijk, commercieel directeur van HZ Transport uit Maasdijk, baalt van alle soesa. "De Grieken hebben intussen tientallen vrachtauto's aan de ketting gelegd, waaronder drie van ons. Dat grapje kost 9.000 euro per vrachtwagen. Los van de schade aan lading", aldus Zuiderwijk. De chauffeurs zijn enkele dagen in een cel gestopt. Trucker Jan Uiterwijk (52) uit Rijsenhout - momenteel aan het werk in Griekenland - spreekt van 'een nare sfeer op straat'. "Het ziet soms zwart van de mensen, gewapend met betonscharen en breekijzers. De politie haalt de schouders op als ze op je afstormen. Steeds meer collega's weigeren op Griekenland te rijden.
  12. Sierteelttransporteurs Wematrans, De Winter Logistics en Nover Logistic schaffen twaalf Volvo's FM (bio)Methaan-Diesel (LNG) trucks aan, met een optie op nog eens acht trucks. Het uiteindelijke doel is om het biogas te verkrijgen uit afval van de sierteelt. Daarmee wordt de hele keten betrokken in het project, dat in nauwe samenwerking is opgezet met FloraHolland, Volvo Truck Nederland en Volvo Trucks-dealer WD-Trucks. Voor het project is subsidie gegeven door AgentschapNL in het kader van het programma Truck van de Toekomst. Vanochtend werd de overeenkomst voor de dealer op Ecomobiel in Ahoy Rotterdam officieel getekend. De ondertekening vond plaats in bijzijn van Minister Schultz van Haegen van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Zowel de veiling als de transporteurs hechten veel waarde aan het inzetten van duurzame en innovatieve transportoplossingen. De combinatie van (bio)LNG en diesel is, doordat het mogelijk is de hele keten te gebruiken en daarmee zelf aan de basis te staan van de brandstof, een belangrijke stap. Het uit afval verkregen vloeibaar biogas levert optimale energie per kilo op en heeft veel minder CO2-uitstoot dan fossiele brandstoffen. Ab van Marrewijk van Wematrans: "Met de twaalf (bio)-LNG trucks willen we ervaring opdoen met de technologie. Bij goed resultaat hebben we een optie op nog eens acht trucks." Eric de Winter van De Winter Logistics verklaart: "Het in gebruik nemen van deze trucks is voor ons een logische vervolgstap op het behalen van de Lean & Green award." De Lean & Green award wordt uitgereikt door het Connektprogramma Duurzame Logistiek aan bedrijven met het voornemen binnen nu en vijf jaar minimaal 20 procent CO2-uitstoot te realiseren. Volvo FM Methaan-Diesel als LZV Bernard Piet, manager sierteelttransport FloraHolland: "Het is een eerste stap. Inmiddels zijn we bezig met de realisatie van een LNG-tankstation op, of bij de bloemenveiling. Daarvoor was een minimum aantal (bio-)LNG trucks nodig, dat hebben de transporteurs door de overeenkomst met Volvo Trucks gerealiseerd." Zowel bij FloraHolland als de individuele transporteurs is duurzaamheid een belangrijk thema, waarbij het verkleinen van de CO2-uitstoot past in het brede beleid van de sector. "In de sierteeltsector wordt bovendien steeds vaker gereden met ecocombi's (of LZV - lange zware voertuigen) die 50% meer kunnen beladen. Dit verlaagt de druk op het wegennet en de CO2-uitstoot. De Volvo FM Methaan-Diesel, met een vermogen van 460 pk is geschikt als ecocombi." Bron: TTM.nl
  13. De Rooy Transport heeft haar eerste DAF XF105 EcoCombi in gebruik genomen. De combinatie wordt binnen Nederland ingezet voor het transport van nieuwe vrachtwagens en tractoren. Door de unieke combinatie van een trekker met trailer en aanhangwagen kunnen vier in plaats van drie vrachtwagenchassis worden vervoerd. De indrukwekkende combinatie werd door De Rooy Transport geheel in eigen beheer ontwikkeld. "De oplegger en aanhangwagen beschikken over een laag chassis waardoor we de maximaal toegestane hoogte optimaal kunnen benutten", aldus Jan de Rooy, Managing Director De Rooy Group. "In combinatie met de in Nederland voor EcoCombi’s maximaal toegestane combinatielengte van 25,25 meter, betekent dit dat we nu per rit vier in plaats van drie vrachtwagenchassis kunnen meenemen. Bij de ontwikkeling van de combinatie hebben we met name ook veel aandacht besteed aan de wendbaarheid. Zelfs het nemen van rotondes gaat eenvoudig." XF105 Space Cab De EcoCombi wordt getrokken door een DAF XF105 Space Cab. "De keuze voor de Space Cab is een zeer bewuste", verduidelijkt De Rooy. "Enerzijds biedt die alle ruimte en comfort, anderzijds kan daar nog een chassis boven uit steken, voor het geval we vooraan een lang truckchassis moeten laden." De XF105 heeft een 12,9 liter PACCAR MX-motor met een vermogen 410pk (340KW), gekoppeld aan een geautomatiseerde AS Tronic versnellingsbak. Gemiste kans De XF105 EcoCombi van De Rooy Transport rijdt vaste routes binnen Nederland. "Het is een gemiste kans dat dit soort truckcombinaties niet in heel Europa kan worden ingezet", besluit De Rooy. "Want als je op het gebied van brandstofverbruik en CO2-reductie echt stappen wilt maken, dan biedt de EcoCombi grote mogelijkheden. Tenslotte kan er per rit tot zo’n 33% meer vracht worden meegenomen en dat terwijl de impact op het brandstofverbruik beperkt blijft tot hooguit een paar procent." Bron: Transport-online.nl
  14. Kreeg dit artikel via een nieuwsbrief binnen, de Trailer Tail het zou economisch veel Brandstof besparen, bekijk de video en beoordeel zelf. Bron: Green Car Reports (Engels)
  15. De transport- en logistieksector maakt zich grote zorgen. De sector verwacht namelijk een tekort aan personeel dat kan gaan oplopen tot 50.000 medewerkers en chauffeurs. Er moet iets gebeuren anders staat straks het Nederlandse transport helemaal stil. Lunch! vraagt zich af: Hoe kan de transportsector het tij keren? In Lunch! een gesprek met Leon Ceelen, plaatsvervangend directeur Transport en Logistiek Nederland en met Willem Bos, voorzitter van de OSC, de Overkoepelende Stichting Chauffeursactiviteiten. Radio Interview: Leon Ceelen en Willem Bos Bron: Radio 1
  16. LEUDAL - Vrachtwagenchauffeurs die 's nachts tegen betaling bij een truckstop of tankstation slapen, moeten in de gemeente Leudal toeristenbelasting gaan betalen. Voor zover bekend is Leudal de eerste gemeente die truckers deze heffing oplegt. Transport en Logistiek Nederland (TLN) noemt het ridicuul. Leudal heeft de eigenaar van het Avia-tankstation in Ittervoort begin deze maand gesommeerd 80 cent toeristenbelasting te innen bij de chauffeurs die op zijn terrein overnachten. Zo niet, dan volgt een boete van 1.134 euro. Kerkzakje Exploitant Istvan van de Biesebos is met stomheid geslagen. "Hoe stellen ze zich dat voor? Dat ik drie, vier keer per avond met een kerkzakje langs de vrachtwagens loop? En dan moet ik van de chauffeurs ook nog, net als in een hotel, hun naam en adres registreren. Hoe leg je dat uit aan Bulgaren, Polen en Oekraïners, die daar verplicht een paar uurtjes rusten." Vergoeding "Wij voeren alleen de wet uit", zegt een woordvoerder van de gemeente. "Iedere vreemdeling die tegen vergoeding overnacht moet verblijfsbelasting betalen. Dat geldt uiteraard voor hotels en bed & breakfasts, maar ook voor tuinders die seizoensarbeiders in een schuur of caravan achter hun huis laten slapen. En dus ook voor vrachtwagenchauffeurs. De crux zit in hem in de vergoeding. Als de heer Van de Biesebos de chauffeurs gratis laat overnachten, hoeft er ook geen belasting te worden geheven." Dat is volgens de zegsman ook de reden dat andere vrachtwagenstandplaatsen in de gemeente niet zijn aangeschreven. Juridisch Avia-baas Van de Biesebos: "Bij ons hoeven de chauffeurs ook niets te betalen, als ze iets nuttigen in de snackbar. Zo gebeurt dat in heel Europa: na een maaltijd is parkeren gratis." TLN vindt het raar dat chauffeurs, die verplicht rusten, toeristenbelasting moeten betalen. De belangenorganisatie gaat de kwestie juridisch toetsen. Bron: BNdeStem.nl
  17. Maandagmiddag heeft Volvo Truck Nederland in Emmeloord de Volvo FM Methaan-Diesel in Nederland geïntroduceerd. Met de introductie van dit voertuig is Volvo Trucks de eerste truckfabrikant in Europa met op gas aangedreven zware distributietrucks. De truck zal in eerste instantie alleen verkrijgbaar zijn in Nederland, Groot-Brittannië en Zweden; landen waar de infrastructuur voor vloeibaar methaangas (LNG) in ontwikkeling is. De eerste Volvo FM Methaan-Diesel trucks worden afgeleverd aan onder meer Wezenberg Groep, Dasko Groep en Jumbo Supermarkten. De eerste klanten die nu gaan rijden met de Volvo FM Methaan-Diesel truck zien investeren in zorg voor het milieu als onderdeel van maatschappelijk verantwoord ondernemen passend bij hun type vervoer Duurzaam denken en doen bij de Wezenberg Groep Voor Wezenberg Groep is de komst van een op methaan-diesel aangedreven Volvo FM een mijlpaal als het gaat om duurzaam denken en doen. Rogier Verkley, directielid Wezenberg Groep: "Het past in onze visie van maatschappelijk verantwoord ondernemen. Juist door de relatie die we hebben met onze opdrachtgevers, we rijden onder meer AGF, zijn we er meer en meer over gaan nadenken. Volvo Trucks biedt met dit concept de mogelijkheid om een belangrijke stap te zetten. We hebben het besef dat de fossiele brandstoffen opraken en dat we zelf een steentje moeten bijdragen. Dat maakt dat we in dit geval de eerste willen zijn. Volvo Trucks heeft een uniek concept waarin bewezen techniek, de dieselmotor, wordt gekoppeld aan een alternatieve brandstof, methaan (LNG). " Dat betekent een hoog vermogen, 460 pk, en een hoog motorrendement. Bovendien is het daardoor mogelijk deze trekker te gebruiken voor een LZV, of beter, een Eco-combi." Duurzaamheid voor Dasko Dasko Groep is een in geconditioneerd transport gespecialiseerde logistieke dienstverlener met een sterke focus op de midden- en grootzakelijke markt. Zij wil zich onderscheiden met duurzaamheid. Bertus Dasselaar, algemeen directeur Dasko Groep: "We staan aan de vooravond van een enorme stap voorwaarts. Volvo Trucks en onze dealer Nijwa Groep hebben een goed verhaal, dat ons een prima gevoel geeft bij deze noviteit. We hebben de truck vanaf papier gekocht. Natuurlijk wordt het pionieren, maar de Volvo FM heeft geweldige techniek. Het is een combinatie van dieseltechnologie met methaan. We weten dat olie als fossiele brandstof schaars wordt, gas is er echter nog voldoende aanwezig. Juist die combinatie maakt het interessant. En misschien wel het belangrijkste deze combinatie zorgt voor een veel lagere uitstoot." Hoog rendement tegen minder kosten De nieuwe Volvo FM Methaan-Diesel wordt aangeboden met een 13-liter motor met een vermogen van 460 pk en koppel van 2400 Nm. De motor werkt volgens het dual fuel principe. Deze techniek biedt vergeleken met mono fuel motoren, die volledig worden aangedreven op gas en waar de brandstof ontstoken wordt door bougies, een hoger rendement. Een methaan-diesel truck biedt hetzelfde hoge rendement als een dieselmotor. De brandstofkosten zullen bij een methaan-diesel truck echter aanmerkelijk lager zijn dan bij een truck op diesel. Volvo heeft de dual fuel techniek zover doorontwikkeld dat het brandstofmengsel tot 75% procent uit methaangas kan bestaan. Het overige gedeelte bestaat uit diesel, maar dit kan afhankelijk van de inzet van het voertuig variëren. De motor uitgerust met twaalf gasinjectoren en een speciaal geconfigureerde katalysator. Een extreem geïsoleerde tank zorgt ervoor dat het gas (de temperatuur van het gas is -140 graden Celsius) in vloeibare vorm blijft. Door het gebruik van vloeibaar gas (LNG – liquefied natural gas of LBG - liquefied biogas) kan meer brandstof worden opgeslagen in de tank, dan wanneer CNG wordt toegepast. Uit diverse onderzoeken van Volvo Trucks blijkt dat de methaan-diesel technologie aan dezelfde hoge bedrijfszekerheid voldoet dan trucks met een conventionele motor. Rijeigenschappen zijn gelijk aan die van een conventionele dieseltruck. Als het gas op raakt, schakelt het systeem automatisch over naar diesel. De bestuurder wordt op dat moment geïnformeerd door een controlelampje op het dashboard. Bekijk hier de Video: http://www.zie.nl/video//m1ezp88fmsmg Bron: Transport-online.nl
  18. Politie houdt integrale Transportcontrole Raamsdonksveer, 08-06-2011 Woensdag, 8 juni 2011, heeft de politie in samenwerking met andere opsporingsinstanties op een parkeerterrein aan de Steurweg in Raamsdonkveer een integrale transportcontrole gehouden. Tussen 08:00 en 15:00 uur controleerden ruim 30 medewerkers van de politie en overige opsporingsambtenaren in totaal 44 vrachtwagencombinaties. Daarbij zijn 23 processen-verbaal opgemaakt. Drie motorrijders van de politie Midden en West Brabant dirigeerde vrachtwagenchauffeurs vanaf de Rijksweg A27 naar de controleplaats. Aan de controle werkten medewerkers mee de Douane, Korps Landelijke Politiediensten, Rijksdienst voor Wegverkeer (RDW), nieuwe Voedsel en Waren autoriteit (nVWA) en Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (VROM). Verkeersveiligheid De controle richtte zich op de chauffeurs en overige inzittenden van de voertuigen, het voertuig en de lading in het belang van de verkeersveiligheid en eerlijke concurrentie. Er is onder andere gecontroleerd op over belading, afmetingen lading en voertuig, milieu en afval, technische staat van het voertuig, brandstof en overige accijns, arbeidstijdenwet, vervoersvergunningen, legaliteit lading, uitrusting en personeel. Resultaten De controlerende instanties maakten 23 maal proces-verbaal op voor uiteenlopende feiten. *In zeven gevallen was de technische staat van de vrachtwagen of oplegger niet in orde, zoals gladde banden, versleten remmen en een versleten oog van de koppeling tussen trekker en oplegger. *Een chauffeur ging op de bon voor het negeren van het inhaalverbod voor vrachtwagens, een collega van hem voor niet handsfree bellen. Voor beide overtredingen staat een boete van 180 euro. *Een wagen met vee transport bleek hoger te zijn dan is toegestaan. *De douane constateerde in vier gevallen dat er geen Eurovignet op de vrachtwagen aanwezig was (boete 250 euro). *Twee chauffeurs bleken zich niet aan de arbeidstijdenwet te hebben gehouden. *Een afvalvervoerder had geen vergunning om afval te vervoeren. *In drie gevallen klopte het rijbewijs niet. *Twee combinaties waren te zwaar beladen met een overschrijding van 14 en 41%. *Een combinatie was langer dan is toegestaan. In alle gevallen wordt proces-verbaal opgemaakt. Een personenauto werd uit het verkeer genomen, omdat het kenteken bleek te zijn geschorst. Daarnaast werden ook nog tientallen waarschuwingen uitgedeeld voor kleine tekortkomingen. ANPR Bij de controles werd de kentekenscanner (ANPR) op de Rijksweg A27 ingezet en bemand. De ANPR was gevoed met bestanden van de deelnemende opsporingsinstanties en toezichthouders. De kentekenscanner met dit soort bestanden vormt een belangrijke bijdrage aan de informatie gestuurde opsporing. De douane controleerde bij 42 vrachtwagens de brandstof met behulp van het mobiele Q lab, een rijdende laboratorium waarin op snelle wijze brandstof kan worden geanalyseerd. Daarbij zijn geen overtredingen vastgesteld. Bron: Politie.nl
  19. BRUSSEL - Transport & Environment (T & E) uit scherpe kritiek na de aankondiging vandaag door de Nederlandse minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz om LZV's toe te laten op de Nederlandse wegen. Een EU-wet beperkt momenteel de lengte van vrachtwagens tot een maximum van 18,75 m en het gewicht tot 40-44 ton. Zogenaamde megatrucks, LZV's, zijn op dit moment alleen toegestaan ​​om mee te werken als onderdeel van gecontroleerde studies op specifieke routes. Volgens T & E is het Nederlandse plan om ze te gebruiken op nationaal niveau duidelijk in strijd met de EU-wetgeving. "Lobbyisten stellen dat langere en zwaardere vrachtwagens brandstof besparen, omdat twee LZV's drie conventionele vrachtwagens kan vervangen. Maar onderzoek heeft aangetoond dat het effect in werkelijkheid minimaal is. Een studie door het Fraunhofer Instituut in Duitsland toont zelfs aan dat de uitstoot van broeikasgassen in zijn totaliteit toenemen als gevolg van de invoering van LZV's. Daarnaast blijkt uit analyse door de Europese Commissie dat langere en zwaardere voertuigen de verkeersveiligheid in de weg staan." Nina Renshaw, adjunct-directeur van T & E zegt: "Megatrucks zullen het milieu niet redden, zullen de files niet verminderen en ze zijn slecht nieuws voor iedereen. De EU moet opkomen voor de wet en een signaal afgeven dat LZV's niet de oplossing zijn maar juist schadelijk zijn voor het wegtransport." "Als Nederland een efficiënter wegvervoer wil moet zij naar Oostenrijk, de Tsjechische Republiek, Duitsland, Slowakije en Zwitserland kijken waar zij een op afstand bepaald tolheffingsysteem hebben. België, Frankrijk, Hongarije, Polen en Spanje hebben bovendien onlangs plannen aangekondigd met een zelfde systeem te komen of uit te breiden. Nederland moet toekomstgericht met een slimme, high-tech oplossing komen en niet ouderwets 'groter is beter' denken." Opiniepeilingen in onder meer Frankrijk, Duitsland, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk hebben aangetoond dat het publiek massaal megatrucks afwijst, tussen de 75 en 81% van de ondervraagden is tegen. T & E is een onafhankelijke pan-Europese vereniging met wetenschappelijk en educatief doel, zonder politieke overtuiging, en zonder enig winstoogmerk. Bron: Via Transport-Online
  20. DEDEMSVAART - Voor wie zelf in de cabine van een vrachtwagen wil plaatsnemen en meerijden opent de Nederlandse Transportsector op vrijdag 3 juni haar deuren tijdens de actie 'Stap in de Cabine'. Enkele honderden vrachtwagens zijn beschikbaar tijdens deze dag en ook Oegema Transport in Dedemsvaart zet de cabinedeuren open. Op de actiedag zelf mogen deelnemers niet alleen rondkijken in de cabine, maar rijden ze ook een dagdeel mee met de vrachtautochauffeur. Tijdens de rit maakt de passagier kennis met alle aspecten van het werk in de transportsector. Het gereed maken en controleren van een vrachtauto bij vertrek, het laden en lossen, de rit zelf, verkeersdrukte, files, parkeren, aflevering en wachttijden, navigeren en nog veel meer. Tijdens Stap in de Cabine wil Oegema Transport graag het enthousiasme voor het wegvervoer met het Nederlandse publiek delen. De onbekendheid met het werk van chauffeurs kan soms leiden tot onbegrip bij medeweggebruikers. 'Stap in de Cabine' staat open voor iedereen van 16 jaar en ouder. Aangezien deelnemers een dagdeel meerijden in een vrachtauto, dienen ze zelfstandig in- en uit te kunnen stappen en in goede gezondheid te verkeren. Een vrachtauto biedt ruimte aan één deelnemer. Aanmelden voor de actie kan tot zondag 29 mei op de website www.zondertransportstaatallesstil.nl Bron: deStentor.nl
  21. De Europe Commissie wil dat er er in 2050 geen benzine- en dieselgestookte auto’s meer rijden. In 2030 moet het gebruik van deze auto’s in stedelijke gebieden al zijn gehalveerd. Dat meldt Groenopweg.nl. De plannen staan in het het Europees Witboek Transport 2010-2011 dat vandaag wordt gepresenteerd. Wegverkeer Op dit moment zorgt het wegverkeer voor een kwart van de CO2-uitstoot in de EU. Om dit wegverkeer terug te dringen wil de de EU dat in 2030 dertig procent van het wegverkeer dat een route volgt die langer is dan 300 kilometer, over de rails of via het water gaat. In 2050 moet dit 50% zijn. Volgens het witboek moet openbaar vervoer in de stad worden gestimuleerd en moeten er voor vervuilendere auto’s hogere tarieven en belasting komen. Bron: Energie Overheid
  22. MIDDELBURG - Transport en Logistiek Nederland, verladersorganisatie EVO en de Middelburgse Bedrijven Club hebben een brandrief gestuurd aan de gemeente Middelburg en Rijkswaterstaat. Ze willen een oplossing voor de slechte bereikbaarheid van het Middelburgse bedrijventerrein Arnestein. Sinds de nieuwe N57 is geopend, is Arnestein te bereiken en te verlaten via rotondes en een nieuwe ontsluitingsweg. "In de praktijk blijkt deze aansluiting niet geschikt voor het vrachtverkeer", schrijven de organisaties. In de bochten voor en na de rotondes kunnen vrachtauto's elkaar nauwelijks passeren. Daarnaast zijn de rotondes veel te krap aangelegd. "En juist op Arnestein zijn een paar grote bedrijven die afhankelijk zijn van bijzondere transporten", zegt Bram van Stel van de Middelburgse Bedrijven Club. "Er is nu al veel schade gereden aan de voertuigen, rotondes, de weg en de berm." Volgens Van Stel heeft het bedrijfsleven al in 2007 gewaarschuwd. "Ze hebben toen gezegd dat ze er rekening mee zouden houden in het ontwerp." Ook na de openstelling van de N57 in december 2010 trok het bedrijfsleven aan de bel. "De gemeente zegt dat ze de N57 nog niet officieel heeft afgenomen van Rijkswaterstaat. Daarom kan Middelburg er zelf nog niks aan veranderen. En Rijkswaterstaat verwijst ons juist weer naar de gemeente Middelburg. Maar ondertussen verandert er niks."
  23. ZWAANSHOEK - De leerlingen van groep 5 en 6 van basisschool De Zwanebloem werden woensdag 2 februari voorgelicht over de zogenaamde dode hoek. Van der Stoel Transport en Verhuur was met een van de vrachtwagens aanwezig om zo de leerlingen te laten zien hoe groot deze dode hoek is. Zij werken voornamelijk in de binnenstad en maken vaak gevaarlijke situaties mee. De leerlingen van De Zwanebloem ervaren zelf hoe een dode hoek werkt. De leerlingen en leerkracht mochten een voor een achter het stuur plaatsnemen, om zo zowel in als buiten de auto te ontdekken waar en hoe groot de dode hoek is. De leerkracht, juf Nanda, verzorgde de praktijkles voor het tweede achtereenvolgende jaar naar aanleiding van een dodelijk ongeval in Haarlem van een aantal jaar geleden, dat de juf zeer aangreep. Bron: Echo.nl
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden