[[Template core/global/global/includeMeta is throwing an error. This theme may be out of date. Run the support tool in the AdminCP to restore the default theme.]] Spring naar bijdragen

Lossen in Zwitserland.


Mirko

Recommended Posts

  • Forumlid

Aanstaande maandag ga ik met een vrachtje naar Zwitserland en moet daar op 3 adressen lossen en 1 laden. Aangezien ik er nog nooit ben geweest, zou ik graag willen weten hoe het ongeveer allemaal verloopt aan de grens.

In het verleden heb ik eens pendel werk gedaan voor een Zwitserland specialist(Dimetra). De opleggers moesten we in Duitsland omkoppelen. Wat ik wel weet dat je voor bepaalde vrachten eerst ook nog langs de douane in Nederland moest. Ik neem aan voor een T1.

Is er iemand die regelmatig op Zwitserland rijd of heeft gereden, die mij enigszins kan uitleggen wat de gebruikelijke procedure aan de grens is. Ik heb reeds in de andere topics gekeken maar daarin ging het volgens mij over transit vrachten door Zwitserland.

Alvast bedankt

Link naar opmerking
Deel via andere websites

het ligt er ook aan of de klant in zwitserland vrijmaakt ofdat je aan de grens moet vrijmaken voordat je lost.

meestal weet je werkgever bij wie je moet vrijmaken.

als je aan de grens moet vrijmaken krijg je ook het adres van degene bij wie je moet vrijmaken en kun je aan de grens alles klaar hebben voordat je gaat lossen. (zoals freddie al zegt.)

als je bij de klant in zwitserland pas vrijmaakt dan is het gewoon eerst bij de grens stempels halen bij de duitser of fransoos ( als je st louis overgaat ) en dan nog bij de zwitser.

dan ga je naar je klant en gaat die de goederen vrijmaken voordat er gelost wordt.

als je geladen bent heb je ook 2 mogelijkheden.

of je krijgt bij de klant alles mee incl t document of de zwitser waar je geladen hebt stuurt je naar een bepaalde grens waar een agent van hun zit en die maakt aan de grens de papieren klaar.

succes

Link naar opmerking
Deel via andere websites

Rijd niet te snel en haal niet in waar het niet mag!!

Dit is bijzonder duur in Zwitserland.

Sneeuwkettingen is verplicht.

En vul je maut kaartje in met de kilometerstand bij het terug komen.Geeft ook veel problemen achteraf.

Maut wordt aangegeven als lsva.Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA)

Als je met een voor Nederland goed gekeurde 40 ton vrachtwagen rijd vul dan op de maut zuil in meer dan 40 ton gewicht want dit is jou categorie.

gr,Peter

Link naar opmerking
Deel via andere websites

ja dat is waar wat peter zegt

vaak geven mensen aan de paal het gewicht in wat ze op dat moment wegen.

de zwitser kijkt alleen naar wat je totaal MAG laden cq totaal mag wegen en bij ons is dat 50 ton.

ook al ben je leeg je betaald voor het volle tonnage!!

maar meestal staan er wel hollanders aan de grens en daar kun je heel veel aan vragen als je het ff niet weet.

Link naar opmerking
Deel via andere websites

  • Forumlid

je moet ook het aantal assen invoeren [trailer+trekker] of combi 5 assen

het is ook wel handig dat je kopietje van de pakbon/rekening maakt voor de ontvanger

de ene maakt er een probleem van de ander niet.

heb je dat niet moet je weer bassie bellen om eea te faxen

ben je zo weer n uur mee kwijt.

su6

Link naar opmerking
Deel via andere websites

  • Forumlid

Ik ben laatst op Weil am Rhein terug gestuurd aan de slagboom omdat mijn LSVA pasje aangaf 18.600 kg. Een 2 as motorwagen is max 18.000 kg in Zwitserland en ik betaalde elke rit teveel aldus de beamte. Netjes!

Verder moet ik elke passage het kentekenbewijs van de aanhanger laten zien, mijn aanhanger is maximaal gewicht 7500 kg, dat gelooft niemand. Tot ze het kentekenbewijs zien......:D

Link naar opmerking
Deel via andere websites

  • Forumlid

Nogmaals bedankt voor jullie reacties.....en natuurlijk de beste wensen. Ben ondertussen weer thuis en alles is goed verlopen. Ik moest de grens over bij St Louis. Er waren in het verleden al de nodige problemen geweest bij Weil am Rhein, en om dat te voorkomen moest ik daar heen. Na het lossen(3x) moest ik laden in Schaffhausen en weer in Thaygen de grens over, Duitsland in. Geladen voor België en Nederland en dus 2 documenten op laten maken, en dus 2x €20,- betalen:confused:.

Ja en dan krijg je het hele verhaal in B en NL........best leuk dat Zwitserland, maar dat douane gedoe...:zegtniets:

Link naar opmerking
Deel via andere websites

vroeger had je dat aan elke grens( die tijd heb ik niet meegemaakt )

maar wel richting kroatie en slovenie ( weys tijd )

alles went en het houdt nog steeds mensen aan het werk.

en alles wat vanuit europa naar verweg verscheept wordt zitten ook zulke documenten bij.

vaak merken we er niks van omdat je bijvoorbeeld in spanje laadt voor rotterdam en het dan vanuit rotterdam weer verder gaat met de benodigde papierkraam.

Link naar opmerking
Deel via andere websites

  • 1 year later...
  • Forumlid
ik betaalde elke rit teveel aldus de beamte. Netjes!

:D

Toen dat pasjessysteem in kwam stond ik de allereerste dag in Basel en een ambtenaar ging met mijn kentekenbewijs weg en na een 10 tal minuten kreeg ik kentekenbewijs terug en een gloedjenieuw pasje,netjes.

Na een tijdje viel t mij op dat het pasje euro 3 was,terwijl mijn auto niet verder dan euro 2 kwam,na overleg met de baas werd besloten dat ik me van de domme zou houden,wat niet zo moeilijk is.:D:D

Jaren door de Schweiz gereden zonder problemen en een maand of wat voor ik in de vut ging,de auto ging toen ook in de vut, kreeg ik in Chiasso controle,op een vrijdag na de middag,kwamen ze erachter dat mijn euro classe niet klopte.

Ik werd uitgenodigd op het kantoor van de zollfahndung en met enkele toets aanslagen op zijn compjoeterke kwamen er een stuk of 15 A 4 tjes uit de printer ,waar in detail al de door mij gemaakte ritten opstonden en vertelde hij mij dat ik weer verder mocht als ik hem CFR 2800 betaalde,dat was wat ik de Confederation Helvetique schuldig was aan achterstallige steuer.

Wij hadden een creditcard die alleen voor die CH steuer was en na enig boekhoudkundig gegoochel kon ik daar mee betalen.

Geen extra kosten,geen boete,men bleef vriendelijk en ik kreeg alle medewerking,netjes

Ik kreeg alleen geen koffie aangeboden,niet zo netjes.:confused::D

Ik vraag me wel eens af hoe de afloop zou zijn als me dat in Eusterreich overkomen was?

Groeten Peter.

Link naar opmerking
Deel via andere websites

  • Forumlid
Ik ga altijd eerst naar de Declarant want die heeft tijd nodig om jouw papieren in orde te maken dan krijg jij de tijd om bij de CH douane je voertuigpas in orde te maken en je maut te betalen en ik zou als ik jou was niet de automaat pakken de 1e keer maar naar een loket gaan waar ze je ook helpen het kost wat meer tijd omdat je in de rij moet staan maar dan weet je wel dat het goed gaat.

En let er beslist op dat je als het een combinatie betreft op die 50 ton ingave, want ik had er in een onbewaakt ogenblik ook eens 40ton opgezet en kon direct al bij het binnenrijden van Zwitserland 100 Zwitserse franken als bekeuring aftikken.

suc6 Johan

Automaat is binnen 10 minuutjes gebeurd, kunnen ook Nederlandse taal aangeven...

Maarja gezien Johan's foto kan men de generatieafkomstigheid wel een beetje raden... niets mis mee ouwe :ok:

Link naar opmerking
Deel via andere websites

  • Forumlid

Gaaf! Ja ik heb wel respect voor de vorige-eeuw truckers... 1 keer werd ik uitgenodigd om op een oude vrachtwagen te rijden...echt zon 1950 ding. Vraag me niet naar motorblok of type, weet alleen dat het een DAF was. Zonder ook maar iets erop...zoals we nu zouden zeggen. Geen stuurbekrachtiging, geen lekkere stoel, geen automaat...nou ik moet je zeggen... na 10 minuten was ik het al zat en heb maar even omgewisseld...wat een drama..

Link naar opmerking
Deel via andere websites

  • Forumlid
En dubbel clutchen, piepkleine spiegels zonder verwarming, bedje van 60 cm geen cabine isolatie, stoel had weinig of geen vering, stuur was niet verstelbaar en de chauffeur was met 50-55 jaar versleten;)

Ja ik kom ook uit de vorige eeuw:D

en zelfs daar haalde ze geintjes mee uit .die daf had geen kantelkabine moest de versnellings pook eraf ,kon je de moterkap van binnen omhoog doen .wilde je s morgens vroeg wegrijden hadden ze pook ingekort .moest je zowat naar de vloer om te schakelen .pookje lag standaard in de werkplaats .vlikte je collega bij elke nieuwe chauffeur .was wel humor .:D:D:D

Link naar opmerking
Deel via andere websites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Gast
Reageer op deze discussie...

×   Je hebt opgemaakte inhoud geplakt.   Opmaak verwijderen

  Only 75 emoji are allowed.

×   Je link is automatisch geïntegreerd.   In plaats daarvan als link tonen

×   Je voorgaande bijdrage is hersteld.   Tekstverwerker leegmaken

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden