butter dronten

[Sjaak69]

Ik heb nog nooit e6 gehad....

Dus jij bent geen hele goede gemotiveerde chauffeur ??? !!!!

[Gast shompie]

Dus jij bent geen hele goede gemotiveerde chauffeur ??? !!!!

Nee sjakie, dat heb je goed...

[Sjaak69]

Nee sjakie, dat heb je goed...

(Bijna) Niemand krijgt meer E6 tegenwoordig , je mag blij zijn met D6

[Gast shompie]

(Bijna) Niemand krijgt meer E6 tegenwoordig , je mag blij zijn met D6

Als jij d6 krijgt ben jij echt mijn held.....

[Karel65]

Als jij d6 krijgt ben jij echt mijn held.....

KNV-cao heeft D6 .....

[Gast shompie]

KNV-cao heeft D6 .....

Okay, hierbij dan.mijn excuses. Ik heb mij altijd alleen met het tln cao bezig gehouden. Maar het klonk zo leuk D6...

[Karel65]

mijn excuses.

Waarom excuus?

Sjaak69 is nu opeens uw held niet meer? Flauw hoor!

[matthieu]

Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald Ger:ja:

[hwm.klaassen]

(Bijna) Niemand krijgt meer E6 tegenwoordig , je mag blij zijn met D6

En als je E 6 krijgt Gaan er veel overuren verloren

Huub

[Gast]

Ik ken een bedrijf die dat ook deed, maar wie betaalde dat

ik huiver er nog van

Als we hetzelfde bedrijf in gedachten hebben?......

En nu niet boos worden, maar ik merk zoveel onkunde over Oosterse bedrijven hier.

Als je Vlantana al eng vind, dat moet je zeker niet naar ze grote broertje kijken genaamt Girteka.

Aan alle kanten lopen ze je voorbij. Niet alleen hun.

op dit forum word het, het niet willen zien genoemt. Nou wil ik niet veel zeggen, maar ik zie het dan toch anders.

Als ik geld moest inzetten, wist ik wel op wie ik het zou inzetten.

[Gast]

Van de site van Girteka.

• Girteka has more than 4,000 employees with 90 per cent of them employed as drivers.
  
• We own more than 1,500 vehicles all conforming to the Euro 5 emissions standard.
  

100.000full truck loads per year

Having started transporting freight on international routes in 1996,

Als je nog steeds wil denken dat die Oostblokkers dom zijn.........

[Gast]

Girteka en Vlantana zijn 1 pot nat.

Girteka met 1500 Auto's, en Vlantana met 550, maakt samen 2050Auto's.

Ze zijn groter als VOS.

En dat voor een landje met 3,5 miljoen inwoners.

[Fland]

Als je nog steeds wil denken dat die Oostblokkers dom zijn.........

Dit is iets dat ik eigenlijk de afgelopen maanden niet echt had meegekregen tijdens mijn aanwezigheid hier op CF. Ik had de namen Vlantana en Girteka wel voorbij horen komen maar nooit beseft dat die bedrijven zo groot waren.

Ik begrijp weer ietsje meer van het totaalplaatje...

[Gast]

Fland, even een snelle les dan.

Girteka, Vlantana zijn nog ''kleintjes''.

In Europa, wij noemen het midden Europa is het 'probleem' nog veel groter.

Het zijn bedrijven geworden met duizene auto's.

Zulke bedrijven bestaan in NL niet eens.

Men is niet ingehaalt. Nee is met duizende overhoop gereden.

Men noemt dat hier op het forum, dat je het 'probleem' niet wil zien.

Je moeten stekke blind zijn wil je niet zien dat je al ingehaald ben.

Oost Europa heeft het transport gewoon in handen gekregen. Punt.

Er vechten er nog een paar, maar het is een verloren strijd.

[Gast]

En weet je wat nou het grappige is. Het zijn nog betrouwbare bedrijven ook.

Ze betalen geen slechte prijzen, en ze betalen op tijd.

Nou zal men aan mijn woorden niet veel waarde hechten, maar vraag het de eigen rijders maar.

Johan bv. JvL. Die zullen het bevestigen.

Op de Shout toevallig even een praatje daar over.

Vlantana/Giteka gaat je voor 3 weken werken, week vrij 3654Euro netto betalen.

Noors salaris ligt dan rond de 5614Euro.

Zijn die mannen goedkoper? Ja.

Wat verdient een Nederlander? 3654Euro? Zal best, maar niet in 3 weken.

Maar op dit forum moet je niet teveel zeggen. Vooral niet als je niet in NL woont/werkt.

Je word zomaar voor vanalles uitgemaakt.

Je moet ze vooral in der eigen wereldje laten.

[Fland]

Okay, en ik maar denken dat ik het allemaal wel zo'n beetje begreep...

Nederlandse bedrijven die uitvlaggen naar het oosten, dat zijn eigenlijk bedrijven die inzien dat ze werk kwijtraken of kwijt zijn. De enige manier om het vege lijf te redden is werken vanuit oost-Europa. Zouden ze dat niet doen dan zouden ze moeten inkrimpen...

Is dus eigenlijk meer een "if you can't beat them, join them" strategie.

Ik had eigenlijk nog altijd het gevoel dat die uitvlaggende bedrijven er zelf ook beter van wilden worden. Overleven is echter toch het woord waar alles om draait...

Of zie ik het niet goed op deze manier..??

[Fland]

En weet je wat nou het grappige is. Het zijn nog betrouwbare bedrijven ook.

Ze betalen geen slechte prijzen, en ze betalen op tijd.

Nou zal men aan mijn woorden niet veel waarde hechten, maar vraag het de eigen rijders maar.

Johan bv. JvL. Die zullen het bevestigen.

Op de Shout toevallig even een praatje daar over.

Vlantana/Giteka gaat je voor 3 weken werken, week vrij 3654Euro netto betalen.

Noors salaris ligt dan rond de 5614Euro.

Zijn die mannen goedkoper? Ja.

Wat verdient een Nederlander? 3654Euro? Zal best, maar niet in 3 weken.

Maar op dit forum moet je niet teveel zeggen. Vooral niet als je niet in NL woont/werkt.

Je word zomaar voor vanalles uitgemaakt.

Je moet ze vooral in der eigen wereldje laten.

Dat zijn dingen waar ik niet over kan oordelen, Willem. ik weet daar gewoon helemaal niks vanaf.

Het lijkt mij dat je als Nederlandse charter niet graag voor zo'n bedrijf rijdt, ook al betalen ze keurig op tijd. Hun tarieven zullen sowieso lager liggen dan die van West Europese vervoerders. Als ze dezelfde tarieven berekenen dan zouden die Nederlanders het werk niet kwijtraken, toch..??

[Herman]

Vlantana/Giteka gaat je voor 3 weken werken, week vrij 3654Euro netto betalen.

Noors salaris ligt dan rond de 5614Euro.

Je moet ze vooral in der eigen wereldje laten.

Heb je dat op papier of heb je dat ergens gelezen? Het is een beetje een raar bedrag, rond de 5614 Euro.

[Gast]

Bedrijven als Girteka en Vlantana werken anders.

Ze zijn zo groot geworden dat ze altijd wel een auto ergens hebben.

Op bijna alle auto's zitten ze dubbel bemant.

Het zijn ook kwaliteits transporteurs. Zie maar op de site van Vlantana, in 2010 en 2012 transporteur van Europa.

Waar de West Europeese bedrijven die auto zo veel mogelijk vol laat rijden, zie je hun zovaak leeg rijden.

De prijzen waar ze voor rijden, kunnen/zijn daarom niet slechter.

Ik denk misschien nog wel dat ze voor een slechte prijs niet eens laden. Daar waar 'wij' een vrachtje meepikken zodat de diesel betaald is, hun leeg terug gaan.

Ze werken op een andere manier. Een manier die blijkbaar werkt, gezien het feit dat ze snel groot worden.

Dit topic gaat over Butter. (Los gestort.) Maar laat ik Wolter Koops nemen. (Koelers.) Werk Nederland Duitsland vv.

Als WK alleen met Nederlanders zou blijven rijden, kunnen ze nooit op tegen zulke bedrijven met goedkopere chauffeurs.

Een Girteka, Vlantana lig een prijs neer, en WK is het werk kwijt. Wil een WK mee blijven doen, zullen ze bij voorbaad al met een scherpe prijs moeten werken.

Dus niet voor een dikke prijs blijven rijden, maar bij voorhand al voor een scherpe prijs rijden.

Als je naar je kosten moet gaan kijken op het moment dat je geen geld meer heb, ben je telaat.

Daar is de strijd van de bonden een verloren zaak. Gelijk werk, gelijk loon. Men dwingt de Nederlandse bedrijven op kosten. En de bedrijven uit het Oosten staan er klaar voor. En als ze het werk eenmaal in handen hebben, ben je het werk kwijt.

[europeaan]

Girteka en Vlantana zijn 1 pot nat.

Girteka met 1500 Auto's, en Vlantana met 550, maakt samen 2050Auto's.

Ze zijn groter als VOS.

En dat voor een landje met 3,5 miljoen inwoners.

Ik denk dat deze firma's opgestart zijn met steun van de EU.

Hetzelfde zag je jaren geleden in Italië en Spanje,ineens reden hun met het nieuwste en modernste materiaal,dat was ook door de eu gefinanciert,het kon niet op toen,alle oude FIAT's en Pegaso's werden vervangen door Scania's,Volvo.s of wat dan ook,hoe meer PK's hoe liever.

Tot de steun eraf ging en ze weer zelf hun broek moesten gaan ophouden,als je tegenwoordig nog Scania's 140 of Volvo F 12(met plat dakkie) wilt zien moet je in Italië of Spanje gaan kijken,die rijden daar nog zat rond.

Afwachten wat met Girteka en Vlantana gebeurt als die zelf hun broek moeten gaan ophouden.

[Gast shompie]

Afwachten wat met Girteka en Vlantana gebeurt als die zelf hun broek moeten gaan ophouden.

Is dat zo, worden deze bedrijven gesponsert door de EU

[europeaan]

Is dat zo, worden deze bedrijven gesponsert door de EU

De EU financiert alles en iedereen(als je de weg weet)

http://ec.europa.eu/small-business/funding-partners-public/finance/environment-energy-transport/index_nl.htm

Het zou me dus niet verwonderen dat deze bedrijven ook met EU geld opgezet zijn,jaren geleden was dat in Italië wel het geval.

[Gast]

Als hun subsidie krijgen, kunnen 'wij' dat ook krijgen.

Koop maar een Euro 6 en je krijgt subsidie.

Daarom vind ik die praat dat hun met gesubsudieert geld overeind zijn geholpen een beetje vaag.

Waar denk je dat inversteerders in zouden inversteren. In transportbedrijven in West Europa, of in Oost Europa?

[Fland]

Bedrijven als Girteka en Vlantana werken anders.

Ze zijn zo groot geworden dat ze altijd wel een auto ergens hebben.

Op bijna alle auto's zitten ze dubbel bemant.

Het zijn ook kwaliteits transporteurs. Zie maar op de site van Vlantana, in 2010 en 2012 transporteur van Europa.

Waar de West Europeese bedrijven die auto zo veel mogelijk vol laat rijden, zie je hun zovaak leeg rijden.

De prijzen waar ze voor rijden, kunnen/zijn daarom niet slechter.

Ik denk misschien nog wel dat ze voor een slechte prijs niet eens laden. Daar waar 'wij' een vrachtje meepikken zodat de diesel betaald is, hun leeg terug gaan.

Ze werken op een andere manier. Een manier die blijkbaar werkt, gezien het feit dat ze snel groot worden.

Dit topic gaat over Butter. (Los gestort.) Maar laat ik Wolter Koops nemen. (Koelers.) Werk Nederland Duitsland vv.

Als WK alleen met Nederlanders zou blijven rijden, kunnen ze nooit op tegen zulke bedrijven met goedkopere chauffeurs.

Een Girteka, Vlantana lig een prijs neer, en WK is het werk kwijt. Wil een WK mee blijven doen, zullen ze bij voorbaad al met een scherpe prijs moeten werken.

Dus niet voor een dikke prijs blijven rijden, maar bij voorhand al voor een scherpe prijs rijden.

Als je naar je kosten moet gaan kijken op het moment dat je geen geld meer heb, ben je telaat.

Daar is de strijd van de bonden een verloren zaak. Gelijk werk, gelijk loon. Men dwingt de Nederlandse bedrijven op kosten. En de bedrijven uit het Oosten staan er klaar voor. En als ze het werk eenmaal in handen hebben, ben je het werk kwijt.

Dit verhaal zit vol met tegenstrijdigheden, Willem.

Ze rijden meer leeg, daarom zijn de prijzen niet slechter..??

Ze nemen geen goedkope vrachten mee terug om dieselkosten te dekken..??

Ze rijden allemaal dubbel bemand..??

West Europese bedrijven kunnen nooit op tegen zulke bedrijven met goedkope chauffeurs...

Dat zijn een paar quotes uit jouw stukje. Naar mijn idee is de enige manier waarop zij werk van west Europeanen kunnen overnemen door goedkoper te werken. Dat kunnen ze doen doordat ze met goedkoop personeel werken. Blijkbaar zelfs zo goedkoop dat ze dubbel bemand kunnen rijden...

Wat er bij mij dan niet in wil is hoe Nederlanders weer vrachten kunnen doen voor zulke bedrijven...

Jij stelt ook dat Nederlandse bedrijven scherper moeten inzetten, niet voor die dikke prijs blijven rijden. Nu heb ik altijd gedacht dat het rendement van Nederlandse internationale transportbedrijven zo rond de -1 tot -3 % ligt, correct me if I'm wrong. Dat kan vast niet het gevolg zijn van die dikke tarieven die ze rekenen, of mis ik iets..??

Zomaar enige opmerkingen mijnerzijds...

[hwm.klaassen]

Dit verhaal zit vol met tegenstrijdigheden, Willem.

Ze rijden meer leeg, daarom zijn de prijzen niet slechter..??

Ze nemen geen goedkope vrachten mee terug om dieselkosten te dekken..??

Ze rijden allemaal dubbel bemand..??

West Europese bedrijven kunnen nooit op tegen zulke bedrijven met goedkope chauffeurs...

Dat zijn een paar quotes uit jouw stukje. Naar mijn idee is de enige manier waarop zij werk van west Europeanen kunnen overnemen door goedkoper te werken. Dat kunnen ze doen doordat ze met goedkoop personeel werken. Blijkbaar zelfs zo goedkoop dat ze dubbel bemand kunnen rijden...

Wat er bij mij dan niet in wil is hoe Nederlanders weer vrachten kunnen doen voor zulke bedrijven...

Jij stelt ook dat Nederlandse bedrijven scherper moeten inzetten, niet voor die dikke prijs blijven rijden. Nu heb ik altijd gedacht dat het rendement van Nederlandse internationale transportbedrijven zo rond de -1 tot -3 % ligt, correct me if I'm wrong. Dat kan vast niet het gevolg zijn van die dikke tarieven die ze rekenen, of mis ik iets..??

Zomaar enige opmerkingen mijnerzijds...

Voor die 3% winst rij jij geen mercedes of B&W prive

Wat veel wel doen.

Geloven doen we in de kerk

De transport bedrijven hebben het zo arm. Al meer dan 30 jaar

Huub